Hali!
Semmi titok nincs benne, ráadásul nem is saját ötlet.
A sínprofilhoz illő sínösszekötőből vágok kb. 3mm hosszú darabot, kicsit összenyomom, hogy feszüljön a sínprofilon, majd ráforrasztom a csúcsín végére, hogy a fele hátrafelé kilógjon. Utána egy 0,15mm vastag, kb. 0,6mm széles, 10mm hosszú bronz csíkot a sínpapucs fölé forrasztok, ennek is hátralóg a fele. Utána a sínpapucs másik végét rátolom a belső sín végére, majd a kilógó bronz lemezt hozzáforraszton a belső sínhez. Arra kell vigyázni, hogy a lemeznek csak a végeit (1-2mm) szabad a sínhez forrasztani, mert akkor mozog a csúcssín könnyen. Ha végigfut a lemezen a cin, akkor összeforraszthatja a két síndarabot, és akkor nem, vagy alig fog mozogni. Nem egyszerű feladat, de meg lehet tanulni. Eleinte lehet hosszabb lemezcsíkot is használni, úgy könnyebb forrasztani a végeket. Ha jól csináltad, akkor egy mechanikusan könnyen mozgó, elektromosan atomstabil kapcsolatú illesztést kapsz. A képen code 143-as sín van, azért vastagabb a lemez, de ezen a képen látszik igazán jól minden.

Kicsit átdolgoztam a H0 ROCO 10 fokos geometriához készült 20 fokos átszelést.

Ennek az átszelésnek a segítségével egy másfélszeres vágánytávolságú hózentróger építhető a ROCO 10 fokos kitérőiből és/vagy angolváltóiból.

Üdv!
Köszönöm szépen a válaszod.
A megoldásod zseniális. Egyszerű és mégis tökéletes.

Most már tényleg nem hiszem el, hogy nem a régi Newcastle Central az elérendő cél...

Azért ehhez kéne egy komoly meccénás...

Lottózom, lottózom!

Némi 0/0m fonódás Hegob sínprofilból

Hű, ez nagyon szép! Gratulálok.

Kár, hogy nem számitottam rád amikor Pécsen összefutottunk...egy kicsit eldumáltunk volna

Tulajdonképpen csak Kisfaludy Zsolti meghívására mentem le, mert már régen találkoztunk, nem vertem nagy dobra. Nem is állítottam ki semmit, csak a srácokkal dumáltam. Amikor meg összefutottunk, már pont indultam vissza Budapestre.

Én is majdnem igy voltam. Mindössze 2 orát voltam ott és az utazás haza sem volt tul ŕövid.
Majd talán legközelebb sikerül találkozni.

Ránéznétek?
Kösz.
(Valamiért hullaszínű lett a kép.)

Hali!
Nem tudom, hanyadik próbálkozás, de egész jól néz ki. A forrasztások nem túl nagyok, a csúcssínek szép hegyesek. A szívdarab kialakítása lehetne kicsit pontosabb. Jól látom, ez az én BTTB rajzom alapján készült? Ha igen, akkor a szív 17 fokos. Azt nem látom, hogy balról a második talpfa réz rétege a belső sínek között is át van e vágva. A NYÁK csíkokon a szigetelő vágások lehetnének kicsit finomabbak. Én félgömb reszelővel csínálom (már persze ahova befér), így nem lesz olyan mély, viszont szélesebb, festés után kevésbé zavaró. Szóval az irány jó!

Szervusz Váltógyártó!

A második. Az elsőn mindenféle fogást, eszközöket próbálgattam.
A szívdarab pontosságán mit értesz? A mellékelt "szerszám"-mal készült.

Igen, a te rajzod alapján készül, amit kb. 12-13 évvel ezelőtt küldtél.

A keresztezési csúcsodnál két lemez van vagy csak a cin fut fel ilyen szépen s sínekre?

Nem csak Neked!

Uraim!
Egy lényeges dolgot vegyünk figyelembe a Zeuke/BTTB geometria kapcsán!
Nagyjábóli idézet Gerhard Trost Modellvasút című könyvéből (Műszaki Könyvkiadó, 1972): Ez egy zseniális megoldás, egyik mai sínrendszer sem tudja! Egyik sem!
Egyetlen baja van, ez pedig az alap ív sugara, ami sajnos 286mm. Ez azt jelenti, hogy modern tervezésű TT járművek nem feltétlen alkalmasak ilyen szűk ívekre. Ugyanis a mai legkisebb ívsugár TT-ben az 310mm. Pl. a Desiro motorvonat sem szereti a 286-os ívet, és a legtöbb mai gőzös sem! Sőt, a Tillig DB AG emeletes kocsijai sem!
A PIKO TT Taurusok ugyan magukban elfutnak rajta, de minden hosszú kocsit kidonálnak maguk mögül, mert a mozdonyban nincs kinematika, csak elfordulni tud a kupplungtartó.

Szóval: valóban sokkal szebbek a Zeuke vagy VEB BTTB kitérőknél a képen látható váltók, de használatuk sajnos csak a korabeli (1965-1996) járművekhez ajánlott!

Így igaz.
"Százéves" mozdonyokkal, szerelvényekkel készül a befejezetlen helyett egy új asztal.
(Etwg-nek igaza volt,nagyot akart a szarka....
Újra kezdem a vasutazást kb. 10 év után, új unokának ez lesz a hagyatékom.)

Azt, hogy működés szempontjából elég, ha a szívdarab pontos, de esztétikailag arra is kell figyelni, hogy a szívdarab síneinek a szöge is megegyezzen a szívdarab szögével. Akkor nem kell cinnel teleönteni a közepét.


Itt nem tudom, mire gondolsz, de a keresztezési csúcs sínei tizedpontosan a csúcs szögére vannak csiszolva.

Szívdarab: kösz., leesett a húszfilléres.

Ami nem világos,itt a piros körön belüli részlet.

Ok, már értem, mire gondolsz. Ott csak simán felfutott kicsit a cin a síntalpra. A talpfa felragasztása előtt ezeket le szoktam kaparni. Szerencsére ritkán fordul elő.

Ebben az esetben hajrá!
Sok sikert, én szívből drukkolok! Jől néz ki, amit csinálsz, és annál kevés nagyobb öröm van, mint, amikor alkotunk valamit, és az szép is, meg jó is!

Köszönöm.

Ezt a "szeg" -et azért használod, mert szebb,mint a forrasztás?

Nem a szépség az elsődleges szempont, hanem az, hogy az a csap el tud fordulni az állító talpfában. Ha a csúcssín rá van forrasztva a talpfára, akkor nyitásnál megfeszül, tk. egy S alakot hajlít a csúcssínbe. Ha hosszú a csúcssín, ez nem gond, de ha rövid, akkor jobb, ha így csappal van rögzítve, mert így csak egy ívet hajlik a csúcssín, és nem félő, hogy leszakad az állító talpfáról. Cserébe macerásabb megcsinálni.

"Váltógyártó"-ról nagyon szépeket ír a DeepSeek.

A 3.2 fok honnan jön?
Minden kitérőnél jó?

Egyébként ilyet köszörültem egy gyermeteg proxxon koord. asztallal.)

A 3,2 fokot a csúcssín-tősín találkozása adja. Általában 2 fokosra tervezem, hosszú váltóknál 1,5 fokra, de itt olyan kicsi az ív, hogy ezt adta ki. Lehet kisebb, de akkor nem fog ráfeküdni a csúcssín a tősínre, csak a csúcsa fog hozzáérni. Működés szempontjából ez is tökéletes.