Azért ez sem jelenthető ki kategorikusan. A jelen VI. korszakban se minden állomás épült át (ha egyáltalán) nagysugarú kitérőkkel. Ráadásul nem is minden kitérő nagysugarú (akkor csak a váltókörzet km hosszú lenne!). Néhány példa:
- Cegléd: átépült a 2000-es évek elején, páros oldalon 4 db nagysugarú kitérő épült be.
- Pilis: átépült a 2000-es években, nincs nagysugarú kitérője
- Rákos páratlan, Porpác páros, Selyp(?) páratlan vége: a 80-as években beépítésre kerültek nagysugarú kitérők az állomás jelentősebb átépítése nélkül.
Egyébként miért kell a váltónak felvághatónak lennie, főleg a nagysugarúnak? A MÁV-nál rugós váltók csak mellékvonalon fordulnak elő és azok "alap" XI (R=300 m) vagy XIII (R=200 m) típusúak.
Ami viszont bátran kijelenthető, hogy a fővonali állomásokon az V-VI. korszakban jelentek meg a betonaljas kitérők, jellemzően az átmenő fővágányokban. Még az állomás átépítése nélkül is akár.

Kieg.: ... jelentek meg tömegesen a betonaljas kitérők...

Alapbol a nagysugaru ( gyors) kitérök csak oda kellenek, ahol várhatoan gyorsan fognak menni ( megállás nélkül) a vonatok. Igy ilyenekböl a kisebb állomásokon csa néhány darab kell az átmenö vágányokra. A többi maradhat olyan mint az 100 éve volt.

A kivétel erősíti a szabályt: Monor. A 2. és az 5. vágányra mindkét végén 80 km/h-val lehet bejárni, és általában a gyorsok elől félreálló, vagy ide érkező és innen induló személyvonatok veszik igénybe

OFF
Azért megérdemelt volna Cegléd a "másik végén" is olyan kitérőket, mint az "egyiken". Ugyanis az Abony felől érkező IC-ket a szegedi csatlakozás miatt kitérőztetik a peronhoz, így azok végig 40-nel kell cammogjanak a megállásig. A Pest felől érkező IC-k meg beroboghatnak az állomásra...
ON

Nos ezek is mind olyan momentumok, amiket örömmel lehet lemodellezni egy modultalálkozón.

A maradékot ki kell dobni.

Ööö... Ez a "ceglédi jobb" vágány, amiről én beszélek, a Nyugati pu. II. torony - Városligeti elágazás közötti jobb vágány

Elnézést, hogy megtöröm a modulos diskurzust, de feltettem az apróba néhány eladó épület építőkészletet és feltétlenül akartam jelezni nektek.

De, hogy modulozzak is, remélem az asztalos már heggeszti a modul kereteimet! Én 1db EW3 kitérővel tervezek egy kis ipari kiágazást építeni és 1db EW2 lenne az ipartelepemen. Ahol csak lehet "betontalpfát" használnék.

A kitérőket is betonaljasra készíted el? Kelenföldön és a Déli pu -n is egyre szaporodnak ...

Talpfarács éppenséggel lenne hozzá (tavalyi sebnitzi nyílt napon kaptunk ajándékba), de nem építettem még kitérőt, nem biztos, hogy épp egy modulon kellene elkezdeni...

Talpfát festeni is lehet szürkére, nem te lennél az első ....

Igaz, OFF méret a kép (Z), de valóban lehet. Csak előtte valahogy a faerezetet le kell csiszolni.

Azért az iparvág... izé "saját célú vasúti pályahálózaton" még nem annyira elterjedtek

De ez egy vadi új telep lesz (most épül) és a főnök betont akar

Végülis
A Tilligtől kapott is fa-erezetes, csak épp nem barna, hanem szürke granulátumból lett fröccsöntve...

Ja, az más

Viszont így csak végig kell szaladni rajta egy csiszolópapírral és kész

Biztos bükkfából van, rajtahagyták a kérgét, csak kiszívta már a nap, azért világosszürke...

Azt' még telíteni is elfelejtették vó'na?

Nem mindenütt építették a vasutat telített talpfával ....

Erről van valami rajz?
Mennyi van a 2 vágány között?

Direkt megvártad, hogy eljöjjek mi?

Nem De ezek amúgy is otthon vannak, ez privát ügylet nem hivatalos.

Akkor privátba csütörtökön legyen barnított sínszál és nem flexi barna talpfarács is!

emilkéztem

Nincs még pontos rajz róla. De megfelel a mellékelt modulnak.
A két vágány között meg pontosan annyi van, amennyit a szabvány előír

Az elágazást egy flexi EW3 adja, az ívek meg szintén flexik és pont merőlegesek a modulvégre. Kb. 4-5 óra alatt lett kész.

Jó hír, hogy az új asztalos már megadta az árajánlatot, ami szerint nem változnak az eddigi árak. Napokon belül neki is kezd a mostani adagnak, tehát ha a korábbi igényeken felül hirtelen bárkinek lenne kívánsága, akkor írja nyomban, hogy még ebbe az adagba bekerülhessen és akár a februári találkozón be is épülhessen.

Bezzeg akkor még ajándékba volt. Időközben rájöttek, hogy akkor mennyire fogyott és most már gyártják szürkében - a faerezetest.

Hadd hulljon a csavarimitáció is...

A kétvágányos részen a szabványban előírt vágánytengely-távolság van, közte EW3-as váltó.

És milyen véletlen, hogy éppen akadt kéznél egy ilyen modul.

Hát... ja

Bele se merek gondolni, hogy ellenkező esetben mit csináltunk volna...

A sínösszekötővég-leerősítéseket honnan szerzitek? Én próbáltam sk. csinálni nyáklapból. de maró nélkül nem lehet igényesen megcsinálni.

Speciel én nem használok ilyet (tudom, rizikós), mert nem tetszik. Egyébként ha jól tudom, a többiek innen szerzik be.

Èn szoktam!

pontosan, onnan szoktunk rendelni. Néha akad 1-2 elfekvő tartalékban...
Természetesen azt is lehet, hogy a sínvéget 1-2 megfelelő mélységbe becsavart réz facsavarra forrasztod...

Én kizárólag ragasztással rögzítettem, mivel amikor elkezdtem építeni, még nem tudtam forrasztani (ill. nem is volt mivel)

Remek! Hadd dolgozzon az az asztalos!

Azt írták a szürke talpfára, hogy a készlet erejéig még adják pénzért. Persze ez jelenthet bármit...

Nos, lehet, hogy ez jobban "nagyvasúti" de nem igazán mondanám fejállomásnak, az eredeti terv ugye egy modulos fejállomás lett volna.

Ezt most találtam a neten, szerintem vérlázító.

teljességgel használhatatlan összeállítás!
Hiányzik a TT méret!

Màr keresem a felelősöket és intézkedem a hiba kijavításáról!

Szia Gábor!

Mennyibe kerülne egy sima egyenes modul?

Üdv:Miki

Hát igen mert Rokal F7-e egy kicsit nagyra sikeredett-hiába irták rá hogy TT.

Jól látom, hogy ennek szabványos 2 vágányos vége van?

Kérdésem az lenne, hogy valaki használta-e ezt a szoftvert és ha igen, akkor vajon be lehet állítani angol nyelvűre?!

Eisenbahnplaner 2013

Jól!

Már csak egy kérdésem van, hogy melyik végén?

5000 pénz készre szerelve.