F.1 Jelzési utasítás

https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/f.1._sz._jelzesi_utasitas_1-_4._mod._egyseges_szerkezetben_2023.04.01-tol_hatalyos.pdf

129-134.old

Szerintem nagyjából egyértelmű.

Ami nekem nem egyértelmű, hogy -én- ebben csak kötelező jelzéseket látok, tiltottakat nem. Tehát ha valami véletlenül vagy valamilyen egyéni megfontolásból megtalálható a járművön, az nem biztos, hogy szabályellenes is.

Valamint láttam már vaspályán járművet úgy jönni, mintha menne és úgy menni mintha jönne. Már nem emlékszem, hogy villamos volt-e vagy motorvonat. Ez egyértelmű feledékenység volt.

Ha éppen vonatra állt, akkor az tolató menet volt. Lásd mint fent.

Ez nem arról szól, hogy a masiniszta mit tart jobbnak, hanem hogy az F1 utasítás mit határoz meg. A kérdés ilyen esetben csak annyi, hogy mozdonyvonatként közlekedik a jármű, vagy tolatási menetként. Ha mozdonyvonatként, akkor van a két vörös fény hátul, ha műszakilag lehetséges, vagy(?) a két zárjelző tábla. Ha se vörös fény se táblák és elől-hátul egy - vagy két egymás melleti - fehér fény világít, akkor tolatási menetről van szó. Viszont a két-két fehér fényt elől hátul én még csak egyetlen egyszer láttam használni több évtizednyi vonatbámulás során. Általában indig egyet-egyet alkalmaznak elől-hátul.

Kivéve, ha a 480-n bekapcsolva marad a két alsó fényszóró, és szépen világítja is telibe az első kocsi homlokfalát a mozdony mögött. De sok IC-t láttam így kiindulni Köki-ről!

Mindegy, az ilyen egyéretelmű, hanyagságból bekapcsolva maradt lámpákat nem kellene modellüzemben is alkalmazni.

OFF
Közgazdasági alaptétel, hogyha egy termelő eszköznek az öt éves bérleti/lízing díja kb. megegyezik a vételárával, akkor azt nem béreljük/lízingeljük, hanem megvásároljuk.
Ez egy közgazdasági alaptétel, még én is tudom, pedig csak egy mikrovállalkozást vezetek.
Kíváncsi lennék pár dolgora?
- Ugye L. J. nagy tudású miniszterünk egy tollvonással lemondta a MÁV Vectron beszerzését, ami kedvezményes áron volt a gyártótól, és ezek új mozdonyok lettek volna. Mennyi volt az ár?
- A vadonat új Vectronok helyett inkább bérelünk 20+ éves francia csodákat, és használt Vectronokat. A francia vackok ára nem is érdekes, de kíváncsi lennék a használt Vectronok éves bérleti díjára! Hogy jön ki a fentebb vázolt matek? Nem lett volna jobb megvenni az új Vectronokat, vagy a használt Vectronokat?
De ezt ne folytassuk itt.
ON

Egy kis aproságban nem vagy képben. Egy lizing üzlet folyó kiadást jelent, de nem jelent növekedö vagyont a cég könyveiben. Szoval ha megveszed a mozdonyt növeled a cégbe befektetett tökét ami rossz hatással van az üzleti eredményekre. Azaz ahhoz, hogy egy 3-4 €millios mozdony, ha a cégé, akkor ennyi befektetett pénzért tudod biztositani a szolgáltatást, ha bérled akkor csak az arra idöre számitott bérleményért, azaz sokkal jobb a cég hatásfoka.
Emlékezzünk csak a dicsö 2007-es évre amikor az ÖBB eladta az egész jármüparkot a Lehmann banknak és azonnal vissza is bérelte, mert banknak nem volt 100 méter vasutja sem ), azaz a vonatok ugyanugy jártak mint pár nappal elötte a sogoréknál, de az ÖBB kiadásai csak bérlemények voltak.
A baj 2009-be következett be, amikor a Lehmann bank tönkrement és az exekutor immár a Lehmann vagyonát foglalta le, azaz az ÖBB néhai tulajdonát.
Szerencsére nem kellett leállitani Ausztriában a vasuti forgalmat, de ha igaz, az ÖBB drágábban volt kénytelen visszavenni a jármüveit mint amennyiért eladta.
De nézd meg a csillogo irodaházakat oda meg a legnagyobb multik is csak bérlöként költöznek be, az eszük ágába sincs azokat megvenni.
Azt hogy lemondták a Vectron szerzödést, azután amit a Siemens csinált Pakson, csak a legbarátibb lépés volt. Dollármilliárdokra kellett volna a céget perelni.

Ami az uj jármüvek vételével jár az a nem kis karbantartási szerzödés, amit valoszinüleg a jármü haláláig kell fizetni ( de minimum 10-20 évig). Pl emiatt adja el a DBAG a 17 Stadler Kiss jármüveket az ÖBBnek, mert azok karbantartására a bécsi Stadlernek van szerzödése ( mert ezeket eredetileg a WestBahnnak gyártották). Azaz a német szerelvényeknek is Berlinböl meg Stuttgartból Bécsbe kellett járni rendszeres karbantartásra.
Valoszinü az Alstom mozdonyokra már nincs ilyen szerzödés, vagy azt meg lehetett változtatni és az sincs kizárva, hogy erre a magyar mühelyek és szakemberek kaptak lehetöséget..
Amugy jelenleg már az nagy teljesitmény, hogy használt jármüvekhet lehet jutni. Elképesztö hiány van Europában a mozdonyokbol meg a személyvonatokbol. Az ÖBB is már az ocskavastelepekröl szed össze valami mozgathato járgányt. Az ujra 4-5 évet kell várni.

Sajnos az általad felvázolt képet egy-két dolog jelentősen más megvilágításba helyezi. Amit mondasz, az lehetséges, hogy úgy van gazdasági és pénzügyi szempontból, de nem itthon. Tapsolhatsz, hogy ügyes a lézeres, de rajtad kívül mindenki sejti / tudja, hogy miért is történnek úgy a dolgok, ahogy. Ezek nem gazdasági kérdések, hanem politikai jellegűek.

Üzleti eredmény, cég hatásfok? Máv esetén?

Amiről beszélünk az nem lízing hanem egyszerű bérlet, több cégen átfolyatva.

Sajnálatos modon szinte egész Europában igy megy, csak megint valaki a “magyar utat” keresgeli. A szlovák vasutak is lizingelik a Vectronokat.
S látom, hogy fogalmad sincs a könyvelésröl meg a kimutatásokrol az ilyen nagy cégeknél, de bátran kioktatsz bárkit..

Meseld majd el mi a különbség, mert valoban van, de ezt töled szeretném hallani ha már vitába szálltál.

Uraim! Vasútmodelező Barátaim!
Kérlek Titeket, hagyjuk ki az oldalról a politizálást és a közgazdasági kitanítást, okfejtést,
inkább folytassuk a modellezést, ami a hobbink is.

Kérlek, hagyjuk a politizálást más oldalakra, legalább itt legyünk modellhűek!!!

Hogyha lízing lenne akkor a bérbevevő számol utána ÉCS-t, illetve megjelenik hosszútávú kötelezettségként is, egyelőre egyik sem jelent meg. Illetve a futamidő végén a bérbevevő tulajdonjogot szerezhet, na arról meg aztán végképp nincs.

Amire Te gondolsz azt szokták konyha nyelven operatív lízingnek hívni, csak hogy itthon ilyet nem ismer hivatalosan a PTK, helyette a tartós bérlet használandó.

Ahogyan Antal Miki is kérte, én is azt kérem, hogy a politikai és gazdasági kérdéseket privátban folytassátok! A fórumot hagyjuk meg a hobbinknak.

Ne kelljen még egyszer szólnom!