Azt hiszem ennyi beszélgetés még elfér egy "Mit láttam ma" topikba, ahol a látottakat csak fényképpel tudjuk közzé tenni.
Nem kell okvetlenül mindjárt a méregdrága (RAW) technologiára meg gépekre gondolni, mert a te képeiden látott jelenség uj, (hogy bizonyitsam egy kép egy digitális kamerábol - nem RAW - 2012-böl). Régebben a fekete még fekete volt, és a képen nem látszik nagyon a belsö manipulácio. ( a kép semilyen PS-t nem látott).
Láthatjuk, hogy ez akkor még élethüre sikerült, a 6 éves fejlödés vitte el a technologiát a rajzfilmek világába.

Egy normális fényképezőgépen sok mindent be lehet állítani, pl. azt, hogy milyen irányban és mértékben korrigálja a színeket és azt is, hogy milyen a fényforrás. Ennek az az eredménye, hogy ha elfelejtem ezt megfelelően beállítani, akkor nem lesz színhelyes a kép... Mert más színeket emel ki a tájkép esetén, mint egy portré esetén, de lehet választani "természetes" vagy "eredeti" állást is, akkor nem változtat ezen. A fényforrás beállítása pedig azért fontos, mert másféle spektrumot produkál egy izzólámpa, egy fénycső és a Nap. Ha ezt rosszul állítjuk be, akkor a fehér papírlap piros vagy kék lesz.
Van olyan mobiltelefon, ahol ezeket szintén lehet állítani, van amin nem. Gondolom a "legokosabb" mobilok már felismerik, hogy a képen ott az ég, vagyis ez egy természetben készült kép, tehát az eget ki kell emelni, ezért a kék színkomponenst megnövelik. A feketén is.

Az emberek igen nagy %-a általában automatikus üzemmodban fényképez, azaz a gépnek ebben az üzemmodban kellene megfelelö képet csinálnia. Itt azonban nemcsak a szinekröl van szo, hanem a kép rajzolatárol is. Az ember ha ezeket az uj képeket megnézi (sajnos sok profi kamerábol is már láttam ilyen képet- ) az az érzése, hogy meg lettek rajzolva.
Vesd össze ezzel a képpel, amit egy kedves barátom rajzolt.

Nos itt a vég.
A biro julius 12.-ig adott idöt az ITM-nek hogy üritse ki a területet. Ehhez még kirendelt egy rendöri posztot is, akinek a feladata, hogy a terület valoban ki legyen üritve.
Az ITM-nek sikerült egy gözöst meg egy vagont elszállitania átmenetileg Kentuckyba (3-400 km), ahol az ottani muzeum vette gondozásba az ITM tulajdonát.
Pillanatnyilag ennyi a legujabb fejlemény.

Hát ez tényleg elszomorító...

Köszi az infót ....

Szlovákiában egy ujabb nagy mozdonyt raktak rendbe. A 486,007 szinte gyári új állapotba került, és ma már uton van az elnöki vonattal, ami bejárja a 100 évvel ezelött alakult Csehszlovákiát. (Az a kis aproság ugy látszik senkit sem zavar, hogy olyasmit ünnepelnek ami már nem létezik ).

Szerga, 04:35, Gare du Nord...

Jéé, kipofozták a Nyugatit?

...és bevezették a MÁV -nál a Franciát mint hivatalos nyelvet...

Postabéhávékat is feltuningolták kicsit

És át is keresztelték Északi pályaudvarnak...

Múlt heti szicíliai életképek:

Old timer vagonokkal:

És egy gőzössel

Enna?

Fura egy zárjelző tárcsájuk van...

Kedves Frankye!
Találtam egy érdekes cikket az iho-n, még 2015-ből. Mivel én nem vagyok vasutas, nem tudom, hogy bevezették-e, de ötlet szintjén már akkor írtak ehhez hasonló megoldásról. Bővebben: Link

Igen, bevezették ezt a módszert a személyszállító vonatoknál.

Tessen nyugodtan külföldre menni vonatozni, azt látsz sok szép (kalauzlányon kívűl) érdekességet ....

Az első kép igen, második Caltanissetta Xirbi. A gőzöst pedig Catania Centrale felvételi épülete mellett "lőttem"

Mikor minden összejön...
Mozgó autóból ellenfényben... és pont a csontba.
Csepelen készült még július 10-én. Ha jól ismerem fel, egy Kocúr kocog a Gubacsi híd felé.

Közel már a vég...

Az alábbi "keskeny" gyorsvonatot autóból "lőttük" a múlt héten az Aranyos völgyében, valahol Alsószolcsva és Aranyosilonka között... Erről a szakaszról nem találtam infókat, Borrév és Aranyosbánya között többször is kereztezte az utat a pálya, de biztos, hogy arra már régen nem járt szerelvény.

Gyönyörű épület, remélem megcsinálod TT-ben!

Ugyan nem Én láttam, és nem ma, de érdekes felvételek kerültek hozzánk: Rügen szigeti vasutak

Mit láttam ma?
Teljes gőzerővel folytatódik a 40-es vonal (Budapest - Pécs) átépítése;
Háros - Diósd - Érd - Sz.Batta - Ercsi - Iváncsa félig kész; Pusztaszabolcs szétbombázva;
Batta és Iváncsa között Ercsit és Dufit kikerülő 2 vágányú pálya épűl;
Pusztaszabolcs - Sárbogárd között a pálya lezárva, ezért Dunaújváros -Mezőfalva megtekintésével kerül a vonat Rétszilasig.
Egy kis számtan ...
IC 802 ma.
Ind.: Keleti pu. 07:00;>>> Rétszilas 09:20; 88 Km; 20,31 Km/h;
Pécs érk.: 11:00; +152 Km; 91,2 Km/h vonatsebesség;
Ha végig ezzel a vonatsebességgel jönne a vonat,
akkor 2 óra 37 perc alatt lenne Pécsett az IC.

Nem a TV2 reklámjaként, de ezt most kaptam belső hírlevélben:
Vasúttúra 1. rész

Egy érdekesség csak én is most figyeltem erre a dologra fel. Mi idegen a képen?
Egy érdekes megoldás, eddig csak az irodalomban találkoztam ilyesmivel élöben csak tegnap vettem észre.

Minek van a csavar?

Pontosan ez a rejtvény, de nem sokan probálkoznak. ( 2 van valamennyi keréken ). A MAVnál nem kellett. Csak bizonyos jellemzöjü mozdonyokra kellett ( ilyen nem volt a MAVnak).

Egy "kis" segitség:

Passsz, csak valami olyanra gondolok, ami nagysebességű gépre kellhet ... olajozáshoz/hűtéshez

Jo helyen tapogatsz. Valoban a 100 km/h-nál gyorsabb mozdonyok esetében irták elö a 20-as években a Friedman gyürükenést. Ahogy a rajzon látod egy vagy 2 gyürüvel vitték fel a kenöolajat a kerékkel együtt forgo tartálybol a tengelyre. Az a két csavar tartja azt a tartályt a kerék meg a keret között benne a gyürüvel meg az olajjal.

Ez a rendszer mennyire volt életképes?

Müködött, müködne talán ma is, ha nem vesztette volna el a monarchia a háborut. Nekik kellett akkor hamarjában egy gyorsvonati mozdony. A 214 ami 120 km/h-t tudott, de percenként 26 kg szenet zabált ( két fütövel) a Westbahnra készült Bécs és Salzburg/Passau vonalra. De miután az osztrákoknak sem maradt szén a háboru után, igy rohamosan villamositani kellett, igy mire ezek a mozdonyok elkészültek ( 20-s évek vége) már csak alig 10 évig lehetett öket használni, igy a 30as évek végén már mind le volt állitva ( más pályán esélytelenek voltak a 1-D-2 es tengelyelrendezés miatt és a tömegük miatt - föleg a rövid nehéz szerkocsi gátolta a bevetést). Igy félre voltak állitva.

BBÖ 214

A németek még átvették, de nem sokra mentek velük, majd 1954 körül az utolsot is leállitották. Igy henterget Ausztria szerte a muzeumban a szabad ég alatt, majd a Südbahnhofon, majd Strasshofban. 2 éve el akarták vinni Bécsujhelyre, de ezt nem a sineken - (holott a mozdony guruloképes a mai napig), hanem a közuton, de a 120 tonnás daru majdnem felborult igy leállitották a projektet ( a kerekek ekkor már ki lettek szedve, mert a magasság miatt nem lehetett volna közuton cipelni). Egy kis huzavona után mégis elvitték Ternitzbe, ahol külsöleg rendbe tették és tavaly összel visszakerült ismét a muzeumba Bécsbe ( immár az épületbe).
Most ott probálják ujra összerakni, természetesen nem müködöképes állapotba, mert annak semmi értelme nem lenne. Már a saját kerekein áll, igazhogy egy kicsit megrongálodott a padlo a hatalmas tömeg alatt - az utolag beépitett kábelcsatornák nem birták ki a terhet. Még be van keritve a munkák miatt, de a keritésen át jol láthato. Hatalmas mozdony éppenhogy befér a csarnokba. Valojában csak a mérete érdekes, mert abbol a korbol mifelénk nem igen maradt ilyen méretü mozdony.
Késöbb a románok még egyszerübb kivitelben licencben többet épitettek, mint az osztrákok. Náluk maradt futo/müködö verzio is ( de azokrol hiányzott pontosan az emlitett kenömechanizmus, mert azok csak 100 km/h-ra voltak engedélyezve.).

Konténervagon Orient Express modra: 1:32 méretben.

Volt a vonatban még egy "Nem személyszállító" kocsi is ...

Kelenföld, 2. vágány vasárnap délelőtt és délután.

Hát nem tudom, hogy ezt ki fogja megépiteni, mert sajnos jo barátomról, a modellek fö épitöjéröl az orvosok pénteken lemondtak, igy nem hiszem, hogy uj projektbe kezd.
Inkább az ma a téma, hogy mi legyen a hatalmas gyüjteménnyel és a saját épitésü gyönyörü modellek tucatjaival.

Óh, ez nagyon szomorú hír!