Krokodilvadászat??

Egy érdekes dologra jöttünk rá a minap Édesapámmal, a munka közben.
A purhab, ha frissen kijön innen-onnan, vagy lecsöppen valahova, akkor azt az első kb 10 percben benzinnel tökéletesen szépen le lehet szedni. Utána már sokkal nehezebb, ha kikeményedett a cucc.
(Tudom az aceton is tuti jó erre, de mi éppen műanyag, ill XPS dolgon dolgoztunk, így az aceton itt nem jöhet szóba.)

Sajnos az ujakat már az aceton sem oldja, ha kikeményedik. Ott sajnos ki kell várni a Nap hatását, mert az UV szerencsére lebontja kb 5-6 honap alatt a purhabot.

A DBAG-nél beköszöntött a digitális korszak. Megérkeztek a legujabb PFT csapatok, hogy végre hiba nélkül müködjön a német vasut legujabb parádé vonala München és Berlin között.
A csapat a digitális technika legujabb ismeretei szerint fogja a pályát minösiteni: Megy a Nemmegy alapon.

Jó!

Egy szomoru vasuti pillanatkép.

( G. Mackinger képe Zell am See-böl.).

Nem bűntetik kellőképpen Labancföldön sem?
Tudod, "Művészi szabadság!"!! .. .. .. ..

Az én művészi szabadságomat bezzeg bűntetnék, pedig szívesen törném el kezét-lábát az ilyen "szabad művészeknek"!

Ettöl rosszabb a helyzet. Azok a szép motorvonatok halva születtek. Eredetileg a mariazelli vasutra épitették, de ott szinte csak a teljes alkalmatlanságuk bizonyosodott be, igy egy darabig csak a vasut sik szakaszán jártak, de ott sem tul megbizhatoan. Miután nincs a világon egy másik hasonlo müszaki hátterü vasut (760mm;6,5 kV;25Hz) , igy félre lettek tologatva, annyira, hogy egészen Zell am See-be kerültek. (400 km-ra), az oszlopok ellenére ott nincs villamositott keskenynyomközü vasut.
Nem tudni mi lesz a sorsuk, ki lesznek belezve és mozdony fogja öket huzni, vagy jön a lángvágo?
Ahhoz képest a mázolás majdnem egy üde pont a motorvonatok életpályáján.

Hát ez több szempontból is szomorú történet. A legnagyobb baj, hogy ott, a világ "fejlettebb" felében (a fejlettebb itt erősen idézőjeles!) is előfordulnak eféle mérnöki baklövések. Azért az a pálya már akkor sem volt épp síkvidéki, amikor kitalálták, hogy legyen ilyen motorvonat, és tudhatták előre, milyen terhelési szakaszokra kell felkészülniük a motorvonatoknak.
Amúgy érdekes, hogy egy keskeny nyomközű vasút is villamosítva van, még ha a mi, magyar szemünknek furcsa, 6,5 kV-os rendszerrel is. Habár ha azt veszem, hogy a szlovéneknél meg pl. 3 kV-os egyenáramú hálózat van... (Ezt most azért tudom konkrétan, mert a múlt héten oktattam a szlovén-magyar utasítás-eltéréseket, és utána néztem. Mondjuk az utasításuk se semmi! Vannak benne érdekes dolgok! )

Ózdon a szénvasút keskeny-villamos volt! Egyéb bányavasutak most felejtős... Szombathelyen ( és talán Nyíregyházán) a városi villamos keskennyomközű volt. GANZ annak idején a Sarajevoi Olimpiára micsoda strapabíró motorvonatot készített a déli szomszédainknak (bezzeg nekünk sz...kat )

Van sok villamositott keskennyomtávu kisvasut szerte a világban, itt körülöttünk is, de nincs egy sem ami 760 mm és 25 Hz-s váltoáramu lenne. A mariazelli igy kisérlet volt 1910-s évek elején. Pontosan már nem tudni miért lett ilyen frenkvencia - több mint az akkor forszirozott 16 2/3, igy ezekben a mozdonyokban ( hasonloan Kando mozdonyaihoz) egy nagy motor volt ( a mai napig vannak müködö gépek). A 6,5 kV valoszinüleg a szigetelés miatt lett, a rengeteg alagutban minden cm számitott és keresni kellett az optimális paramétereket.

Hát igen nemcsak a vasuti biztberben van szinte mindenhol egyedi megoldás, hanem az áramellátásban is. Szerencsétlen az a vasut, ahol ilyen rendszerekkel kell naponta küzdeniük. ( az északi szomszédunknál a Tátra alatt szintén 3 kVDC van, mig délen 25 kVAC.)

Igy például egy vonat Berlin, Prága, Bécs, Budapest vonalon legalább 4 áramnemmel találkozik:
Berlin 15kV16,7Hz
Prága 3 kVDC
Brünn 25kVAC
Bécs 15 kV16,7Hz
Budapest 25kVAC

És még a különbözö biztberekröl nem is beszélünk.

Ha pedig - netán - tovább halad, még többel találkozhat...
Még jó, hogy anno az Orientet gőzös húzta! Annak nem voltak ilyen gondjai. Annak a szén Párizstól Isztambulig ugyan úgy szén volt, a víz meg víz. Legfeljebb, ha a minősége gyengébb volt, a fűtő szívott, mert többet kellett lapátolnia.

Nam is azt mondtam, hogy nálunk nincs ilyen, csak furcsa. Ahogy a vasutasnak fura a HÉV és a metró is... (Troliról nem is beszélve, és akkor még ott a villamos is! Brrrr....)

Na igen, ez is érdekes kérdés, hogy ha egyszer a sógoréknál a 16 2/3 volt a preferált frekvencia, miért kezdtek bele a 25 kHz-es rendszerbe, de ha már belekezdtek, miért épp egy keskeny nyomközűnél. De ezt már - valószínűleg - soha nem fogjuk megtudni, mert akik megmondhatnák, már rég nincsenek közöttünk. Szóval ez egy "örök" talány marad.

Sziget üzem a mai napig, igy akármi lehetett, de akkor még sok kérdés nyiva volt. Valoszinüleg a motorokkal volt baj, mert 25 Hz-s motor valamivel jobb hatásfoku mint a 162/3-s.

Egy érdekes fantázia kép.

Egy orosz gözös az átmeneti kotbol, amikor még ütközök voltak a központi kapcsoloszerkezet helyett. Meg vörös lámpák (?) a homlokoldalon.

Mozdonyhalászat.

Ugy látszik megtalálták a legöregebb német mozdonyt, amit 1852-ben a Kessler gyár Kalsruheban gyártott és Der Rhein névre keresztelt. Ez a mozdony a rajnai hajorol Düsseldorf - Eberfeld között a vizbe esett. Azota is ott van, de csak most találták meg. Ha összejön a fél millio €, akkor okt 21.-én az SWR kamerák elött ki is halásszák a mozdonyt a Rajna fenekéröl.
Támogatni a projektet természetesen lehet:
Mozdonyhalászok

Még nem találták meg csak sejtik, hogy hol lehet...

Lehet, de ha már idöpontok is vannak meg keret a kiemelésre, nem hiszem, hogy nagyon sötétben tapogatnak.

Az a film már több éves.

Zindex Gőzmozdonyos oldalán mint "újdonságot" vitatták meg pár hónapja.... a film is csak idén áprilisban lett megosztva

Ahhoz képest, hogy az uriember már jo egy évtizede kutatta egész szép teljesitmény!

Csak a gyüjtés a kiemelésre kezdödött az idén tavasszal, maga kutatás már régen folyik.

Néha csodák is történnek.
Egy ausztriai kisvárosban Gmundenben (13000 lakos) a mai napig müködik egy villamos, amit még 1894-ben nyitottak meg és mindössze alig 2,5 km hosszu. Ráadásul a vonalvezetése is meglehetösen hajmeresztö, hiszen nagyon szük utcákon és egy nagyon meredek szakaszon (100 o/oo emelkedö) kapaszkodik fel a fötértöl a vasuti állomásig, amit a városatyák 1884-ben kitiltottak a városbol, hogy a vonat ne zavarja a nyugalmukat. Hogy mégis ne legyenek elvágva a nagyvilágtol, meg a Sóhivatal se száradjon ki - abbol élt évszázadokig a városka - mégiscsak jonak látták, hogy legalább egy villamos kösse össze öket a vasuttal.
A Sóhivatal azonban nagyon attraktiv volt másoknak is, igy a megépült egy másik keskennyomtávu kisvasut a város másik szélén egyenesen a Traun-to partján levö kikötöhöz, ami az odaérkezö sót Vorchdorf irányába vitte. Eme vasut épitöi nagyon eröleláto urak voltak és villamositották a vonalat egy olyan vidéken, ahol az ember gyakran azt gondolja, hogy a madár sem jár..
A gmundeni villamos meg a S&H által üzemeltetett kisvasut végállomásai között alig 1 km volt a távolság, igy már vagy 100 éve megszületett a nagy ötlet a vasutat meg a villamost össze kellene kötni. Az rosszakarok fején kivül a legnagyobb akadály a történelmi szük utcák és a Traun folyot áthidalo hid voltak.
Nos ezeket az akadályokat közel 20 éves eröfeszitett munkával sikerült legyözni, és az idén szept. 1-én a modern TramTrain vonatok felváltják a muzeumi villamosokat, és Vorchdorftol egyenesen a Gmundeni pályaudvarig mennek az iskolai napokon a dupla modern villamosok. Ki hinné, hogy ezen a vidéken a féloránként közlekedö vonatok két szerelvénynyi utast találnak.
A képeken:
964:A ma még közlekedö villamos a fötér meg a pályaudvar között
980:A vonalvezetés az ovárosban a Traun hidrol nézve
949:Az uj szerelvények iskolanapokon ma is duplázva járnak Vorchdorf és Gmunden között


Foto: G. Mackinger

Ez a villamos pont olyan, mint a szegedi! (Legalábbis a külseje alapján.) Talán még Miskolcon jár(t) ilyen...

Igen nagyon hasonlit a korábbi bécsi villamosokhoz is azzal a kivétellel, hogy ez keskenynyomtávu, kétirányu azaz mindkét végén van vezetöállás és ajtok is mindkét oldalon vannak.
Jelenleg még 5 villamos üzemképes 2 DUEWAG, 1 Lohner (a képen), meg 2 Grazi villamos van üzemben (nosztalgia jármüvek).
Amugy kerültek oda villamosok Pozsonybol is.

Itt a mai választék, lehet, hogy már csak juliusban lesznek üzemben, de egészen biztos, hogy szept. 2.-a után már nem. ( utánna már csak alkalom adtán, nosztalgia villamosként).

Pedig olyan szépek! Kár értük!

Több mint 100 évig lehetett öket élvezni. Szept. 2.-tól már ujabb plasztik élvezetek várnak az arra járokra.

Én azért még szívesen élveztem volna a látványukat újabb 100 évig...

Itt szólnék hozzá Frankye utcanév átnevezős témájához, ha már szóba került OFF-ként a szerszámos topicban.

Én azon akadtam ki, amikor egy "kúltúrális tanácsadó", egy Erdélyből kiutált, műveletlen ba... szóval valaki tanácsára Budapest repülőterét Liszt Ferencről nevezték el, pontosabban át.
Félre ne értse senki, 8 évig tanultam zenélni, gimnáziumban szólamvezető voltam a vegyeskarban, most mindkét fiam zenél, így egyre jobban előjönnek a régen tanult dolgok. Semmi bajom Liszt Ferenccel, sőt, nagyon kedvelem a zenéjét.

Csak éppen az égvilágon nincs semmi köze a repüléshez.

Repülésből érkező emberként most hadd ne soroljam azokat a magyar, világhírű embereket, pilótákat, mérnököket, tudósokat, akik nélkül a repülés nem tartana ott, ahol most.

Lett volna választék bőven. Csak, hát, jött egy félművelt idióta. Esküszöm ezek az emberek rosszabbak, mint egy teljesen tanulatlan valaki.

Aztán jött a hab a tortára, hogy a pesti hagyományokhoz "híven" a taxikat sárgára kellett színezni. Ez a ficere a másik félművelt balfácán! Budapesten (még operett sláger is szól róla a fene egye foghíjjas eszét!!!) a villamosok sárgák, nem a taxik!!!

Hát azért lett Liszt Ferenc, mert ugye "Ferihegy"... Feri - Liszt Feri... (Amúgy meg teljesen egyetértek Veled.)
Sárga TAXI - no comment. Járt nyújorkba', oszt ottan látta, hogy a taxi sárga. Akkó' nehommáne Pöstiába is ne legyenek sárgák!

Jó, de akkor minek lett a busz sötétkékből bugyikék (máshol bu..kék) ?

Hogy valami szép is legyen: egy kis kék Virág.
Büszke vagyok erre a képre. Miért?

Élő levendulát tartok a gyógyszertárban - többet is. Annak minden előnyével, és nyűgével. Jó az illata, viszont nagyon kell figyelni a vízigényére. Ez nem szobanövény. Több levendulatermesztő is csodálkozik, amikor növényvásáron mesélem nekik, hogy nálunk benn vannak. Szabadtérben évente virágzik.
Ez, amit a képen láthattok 3 éve benn él, és elvan. Idén úgy döntött, hogy hoz némi virágot is.

Mert Charles de Gaulle, vagy John F Kennedy olyan szorosan kapcsolódik a repüléshez.

John F Kennedy inkább az Űrhajózáshoz...

Varsóban Fryderyk Chopinről nevezték el a repteret. Gondolom ezen buzdult fel Budapest is.

Talán Frankye megengedi:

Nyilvános · BKV Zrt. szervezésében

2018. október 6., szombat, 10:00–16:00

Nyílt nap a Hungária villamos kocsiszínben

Brüll Alfréd utca 1.

Forrás: BKV oldala.

Már miért ne engedném?

Mert létezik Szakfórumuk mint:
Városi közlekedés modellezése
Városi kötöttpályás közlekedés (villamos)
Villamos Tehermozdony (Minden ami MUKI)
+ 2 másik, csak lusta voltam kikeresni.

Valóban, de ez még belefér. (Mondjuk van rendezvényes is... )

Látom a múltkor nem arattak akkora sikert a levenduláim Virágzásai. Próbálkozom ismét.

Szépek! Nekem a nappali ablaka alatt vannak, gyakorlatilag "kiirthatatlanok". Mondjuk, szabad téren ennyire nem szép a viráguk, de az illatuk... A citromfűvel együtt vannak, fűnyíráskor óhatatlanul rájuk megyek a nyíróval, utána olyan illat van, hogy hajaj!

Szia!
Ez a ebben sok minden benne van.
Egyébként pont ezért nem tudod kiirtani, mert lenyírod a friss hajtásait. Ezáltal bokrosodásra kényszeríted, így tőről újabb gyökeresedésnek indul, így jobb lesz a tápfelvétele is szárazabb időben. Nyugodtan nyírjad, ne csak óhatatlanul, még több illat lesz

Egy kutya, mint a mienk csodákra képes...

Ó, nem! Az előző kutyusunk (sajnos már nem él ) előszeretettel ásta be a gödrét a tövükbe. Ennek ellnére jól érzik magukat - legalább is úgy tűnik.

De tényleg! Elég közel van hozzájuk egy nagy fenyőfa is, és közel vannak a falhoz is, így - ha le akarom nyírni normálisan a füvet - kénytelen-kelletlen bele kell nyírnom a bokorba.

Így, a karácsonyi ünnepek közeledtével, engedjétek meg, hogy minden kedves Fórumtársnak, és B. családjának áldott, békés karácsonyi ünnepeket, és vasútmodellezésben gazdag, boldog új évet kívánjak az oldal üzemeltetői, és a magam nevében is!

Viszont kivánom Neked és kedves családodnak!