Washingtonra ujabb csapás vár. A napokban adják át a 2. Villamosvonalat ( az elsö 2010 ota müködik). Elképesztö amerikai kampány elözi meg az átadást. Tesztelik a villamost, amit itt (DC streetcar-nak hivnak, hogy mi történik egy baleset esetén, hány perc alatt érnek oda a tüzoltok, hogyan kell jegyet váltani, ülni stb. Az uj ( amugy cseh gyártásu) jármüvekben.

Szuper! Kísérő szöveg: MILW26642.
Part of 7 boxcars that were never salvaged in the late 1950s near present-day Whistler, BC.
At the time of the derailment, this was the PGE Pacific Great Eastern. Later British Columbia Railway, BCRail and now CN.
MP 70.85

Elkészült: NYC E - Unit

Itt meg egy kép a hétvégéröl Illinoisbol.

Hú de szép gőzdaru és szerelvénye. Külcsinileg hozták rendbe, vagy működik is???

Azt sajnos nem tudom, de utánnajárok

Athearn újdonság.

Nem néznek ki rosszul, és végre valakinek az eszébe jutott egy bizonytalan kontaktuspárt kiiktatni.
Az árrol csak annyit, hogy feleveniti nagyon régi emlékeimet, amikor fél koffer Athearm mozdonnyal repültem haza ( akkor még sulylimit sem volt a repülögépeken ) és a legdrágább 27 dolcsi volt......

Ja* igen, az ára ...... gondolkodóba ejtő az szentigaz ...

Szervusz etwg! Tényleg létezett egy ilyen ABA szett!!

Nem tudom, biztos ( miért ne). Vagy valaha kétségeim lettek volna?

Másnak, másik fórumon.

Tegnap találkoztam ezzel a képpel. Caboose fékezőszeleppel. Kérdésemre megkaptam már a választ, miszerint tolt menethez is használták ezeket, csak akkor még egy lámpát is akasztottak a caboose elejére. Ez a képen szereplő valamilyen egyedi átépítés, utólag lett az ablak kivágva és a fékezőszelep felszerelve?

Találtam még egy kocsit, tehát nem egyedi átépítés.

Valoszinü a Georgia vasuton gyakran kellett tolatni, igy lehet, hogy több cabooset is átalakitottak. Nagyon üzemszerü nem lehetett, mert igy csak lépésben lehet ( szabad ) menni, azt hiszem 20 mph a vmax. De a szabály az szabály, ha csak néhány kilométert is tolattak igy ( lehet, hogy cikk-cakk a pálya egy része) akkor is kellett a fékezö szelep meg a lámpa.
Ma is ilyen üzem van pl. A White Water Valley RR-n ott Metamora-nál mintegy 3 km-t tolják a vonatot. A Lebanon-i muzeumvasuton meg majdnem 12km-t. Igaz ott a caboosen külsö peron van, igy nem kell az ablak. De abbol is van kettö a homlokfalon.

Egy ehhez hasonló megoldásban itthn (Magyarország) is gondolkodtak a szakemberek. Az elképzelés az volt, hogy a tolatásvezető/gépkísérő az első (menetirányt tekintve) kocsi homlokajtajában áll, a fővezetékre csatlakoztatott fékező szeleppel, és a mozdonyvezető a menetirányt tekintve hátul helyezkedik el.
Végül a dolog - úgy tűnik - "kudarcba fulladt", de legalábbis nem lett belőle semmi.

Ezt a módszert kint láttam Wien Westbahnhof-on, tolták befelé a vonatunk, a tolatásvezető kezében egy rugós bovden volt melynek a másik vége a fékező szelepre csatlakozott. A bak előtt pár méterrel még rádiózott egyet, majd az óvatos rákkattanáskor befékezte a vonatot. Leszállt és a bovdent (közelről megmutatta) rácsatlakoztatta a másik vágányon álló kocsi végére.

Még a nyáron vettem egy Bachmann gyártású Santa Fe festésű FT-B mozdonyt.
Eredetileg ezt szántam egy régi Bachman gép alá átépítésnek.
Pár hete a Vaterán beszereztem egy érdekes vonatot, Missouri Pacific felirattal, Gilbert márkanévvel. Abszolút nem tudtam róla semmit, hogy ez miféle-kiféle gyártmány. Végül a Net-en rábukkantam egy gyűjtő oldalára, ahol is kiderült, hogy ez egy Amcsi modellgyár volt, ahol ezt a modellt 1963-ig gyártották. A kocsik OK!, de a mozdony valami iszonyat, az eredeti kasznit rárakták egy Mehano alvázra, így az eredeti hajtásnak nyoma sem maradt. Tegnap este kipróbáltam, és legnagyobb meglepetésemre az ötven éves kaszni alá, szinte milliméter pontosan passzol a Bachmann hajtás tokostól-vonóstól. Már csak egy-két dolog lenne vissza: A kaszni rögzítése az alvázhoz /ahhoz a bazi nagy fémöntvényhez/ és a reflektor működésének a kitalálása.

Igy jár aki betartja a méreteket.....

40 évvel késöbb épitett ugyanazon jármü mérete csak mifelénk lehet különbözö......

Azért azt is meg jegyezni, hogy a (Kader) Bachmann összevásárolta anno szinte valamennyi csödbement amerikai gyár portfolioját azzal a céllal, hogy egyszer majd felujitva ujra piacra dobja öket. Igy az sincs kizárva, hogy a Gilbert a Bachmannhoz került.

A kép magáért beszél, később a kocsik bekerültek a Bachmann palettájába is.

Ilyen képet még nem láttam.....de ezek szerint ilyesmi is létezett

Akkor csak nem hat a Cavinton.
Már többször tettem be ilyen meg hasonlo képeket. Szinte mindennapos az USA-ban az ilyen pályavezetés. Chicago körül közel 100 ilyen keresztezödés van.
Az egyik ilyen vonalon egy helyi vasut >160 km/h-val száguld át egy ilyen keresztezödésen. ( keresztbe csak tehervonat jár.)

A sorompóra gondoltam!

Az csak helyi folklor.

Az ablakokat az egerek rágták meg?...... vagy valaki ceruzával jegykezelőt játszott.....

Utasimitáció.....

Lemaradt EMD F7

Könnyü nekik, akkorák azok a mozdonyok, hogy kis ügyességgel még egy közepes terepasztal is beférne a motor köré. Ha egy europai bemegy az F7-s motorházba könnyen tériszonyt kaphat....

Arról is találtam képet! Kis hiján kettő Szergej motor egymás mellé(!) beférne...

Egy ujabb amerikai agymenés:

önjáró daru

Ha nem küldte volna egy hasonlo konstrukcio egyik jo ismerösünket vagy 40 éve az örökös ibolyás mezöre, akkor még az ember el is hinné, hogy ez jo dolog. ( Azota Europában már betiltották az ilyen himbálodzo jármüveket.)

Nem lenne ezzel különösebb gond, ha lenne a előtte egy pőrekocsi, amire rá lehetne támasztani a gémet menet közben. Aztán akkor már mehet kétszer ilyen gyorsan is, nem fog himbálózni az eleje...

Ott volt az a védőkocsi mögötte ...... az is lehet, hogy a szabályt megszegve egyszerűen nem tili-tolizták elé a kocsit. Ne menjen gyorsabban, csak biztonságosan!

Erröl van szo.
Régen egy kisebb könyvtárnyi daruirodalmat áttanulmányoztam ( 9 darum van, 3 saját épitésü), sok darunál még a gémet sem volt szabad felemelni alátámasztás nélkül ( valamennyi Ardelt daru). Az ujabb kisebb daruknál meg lett engedve a mozgás a sinen, ha a gém bizonyos szögben volt. ( szenelö EDK daruk, magas gémmel), de igy ahogy a filmen látni tilos volt a mozgás a sinen ( látni is, hogy mennyire himbálodzik, és ott log a tonnás markolo is a kar végén.)
Nem tudni, hogy szabályos volt-e a menet, vagy megint valaki csak gunyt üzött a szabályokbol.

Mindig is érdekelt, hogy mi lehet az EMD F7 ajtaja mögött. Robert Ruotolo fényképe most segít ebben.

Eddig nem kérdezted, el mondtam volna a semmit.... , mármint, hogy semmi nincs ott, csak hozzá lehet férni egyes berendezésekhez belülröl ( mars fény stb.).

Pőrekocsi 01

Pőrekocsi 02

Pőrekocsi 03

Ez meg megint milyen agymenés?

Ilyesmiért is Amerikába kell menni a halandonak? ( csak nem lettek négyszögletesek a mozdony kerekei?).

Motor nincs benne, így sokkal olcsóbb a szállítása.
De itt van még kettő:

Hát nem tudom mivel olcsobb mert biztos engedély kell az ilyen szállitásra - elég ránézni a kötözö láncokra, meg a magasságra. Szerintem vendégalvázon egyszerübb lenne, ha más nincs.

Szerintem meg lehet, hogy kikötői fuvar.

Ennél meg lehet, hogy valami gyengébb felépítményű vonalon/vonalra viszik, ezért rakhatták nyolctengelyes kocsira.

Az ilyen képeket szeretem.

Ez a kép sem mindannapos:

indiana

A vezér még mosolyog is a fotósnak!

Ö meguszta, a PFT-n fogják elverni a port...

Valahol vitatkoztatok mi az a hump slug. Az egy kirámolt, betonnal kiöntött mozdonykeret. Alatta a két motorizált alváz a hozzákapcsolt mozdony(-ok)ról kapja a delejt, igy 4(6) meghajtott tengely helyett a duplája áll rendelkezésre. Ez a guritodombon nagyon jol jön.