Köszönöm a válaszokat!

Budapest-Pécs IC; 2021.09.15. 09:45; Budapest-Keleti pu;

Szoktak ilyenek ott járni.

Ez már megint milyen formatum? Nem tudom megnyitni.

A monori bokorugrós személyvonatnak is ez van az egyik végén. A Bmx-ek másik felén meg egy "Teszkós Taurus".

Nem lehetne valamiféle fénykép formátumot használni? Mondjuk .jpg, vagy valami hasonló?
Egy fénykép szerkesztővel sem tudom megnyitni ezt a ".hiec" kiterjesztést...

Jövőre a Tillig hozza TT-ben a német verziót.

"Teszkós Taurus" miféle szerkezet??

Traxx

Egy kis egzotikum Indonéziából

Indonéz PFT

Több - mindkét: Taurus és Traxx mozdonyra jogosított - mozdonyvezető barátomtól hallottam a MÁV 480. sorozatú mozdonyát így becézni. Utaztam mindkét típuson, valóban eléggé teszkós a 480-as, pláne a Tauruszhoz képest.

Milyen lehet a Vecrton?

Igy és ilyen vasutat épitenek a kinaik a nagyvilágban, ahol a politika nem pofázik bele. Az egész vasut pályákkal, vonatokkal és nagyon szép állomásokkal kb 2 mlrd euroba került.

Érdemes elgondolkodni, hogy nem kellene-e mégis tölük valamit tanulni..
Nigeria

NEM, a mi mérnökeink és építőink is ott vannak világviszonylatban az élmezőnyben. Nekik kellene elsősorban lehetőséget és munkát biztosítani.

A baj nemcsak a mi mérnökeinkkel van, hanem Europa mérnökeivel, hiába jok, ha nem kapnak lehetöséget ezt bizonyitani, és ebben az a hibbant gazdasági felfogás van, hogy csak akkor indul be a gépezet, ha van fix megrendelés. ( sajnos elég jol ismerem a 2 nagy céget, akik még arra is képesek, hogy utcára tegyék a stakembereket, ha vékony a megrendelési füzet.
Ha jobban megnézed a filmet láthatod, hogy a projektet a kinai export bank finanszirozta, valoszinü megtehetik, és a mérnökeiknek rengeteg tapasztalatuk van, hiszen odahaza is évente több mint 3000 km vasutat épitenek ( nagy részük a szuper gyors vasut - Europában meg még 300 km-nyi vasut sem épül évente).
Igy megvan a nagyon fontos háttérbázis, ami sajnos az öreg kontinensen nagyon hiányzik.
De láthatjuk, hogyan épitkeznek Stuttgartban, már most joval drágább és alulméretezett az egész épitkezés és már pár éves késésben vannak.

Ilyen, és lehet, hogy a közeljövöben kiprobálom.

Azért sokkal könnyebb sok vasutat építeni úgy, ha még "semmi sincs" ott, mintha figyelni kellene a településekre, utakra, meglévő vasútra, mezőgazdasági haszonterületre, tulajdonviszonyokra, stb...
Azért majd kíváncsi lennék, hogy akkor is építenek-e évi 3000 km-t, ha olyan szintű vasúthálózat lesz náluk is, mint itt...

Nem vasútépítés, de mérnöki kompetencia, itthonról.

Pár éve nagy dirral-durral zengte a média, hogy az új, nemzetközi forgalomra is tervezett, 200km/h sebességre is alkalmas IC kocsit viszik ki próbázni Allach-ba.
Aztán síri csönd, azt sem mondták, hogy hazajött a teszt kocsi.
Én meg látom nem is sokkal később a hazai éles, utasforgalmi próbán, egy nyíregyházi IC-be besorozva a kocsit, pontosabban egy ugyanolyan típusú kocsit, ott virít rajta a "RIC 200" felirat is. Juhéj! Aztán meg látom hogy Siemens Transportation Systems forgóvázak vannak a kocsi alatt, mint a Railjet-nél is...

Ergo, az egykori vezető vasútgépészeti ország, Ganz, Kandó országa mára ott tart, hogy nem tudnak a mérnökök megtervezni egy 200-as forgóvázat egy vontatott jármű alá. Nem mozdony alá, "csak" egy kocsi alá...
Valami nagyon nem stimmel...

Tudod a baj az, ( amiröl a hirforrások mindenhol nagyon hallgatnak), hogy manapság ilyen konstrukciok minden alkatrésze le van védve, gyakran egy tucat szabadalommal.
Ezért szoktam magam hullára röhögni, amikor az EU visszaakarja hozni pl. a félvezetögyártást, amikor minden vonást a kinaiak meg az amerikaiak 50 évre levédtek. Kis szerencsével talán meg lehet venni néhány elavult licenszet..
Emlékszem az egyik gyárban metro alvázakat gyártottak 4 különbözö ország metrokocsijai alá. Még a „mezei“ anyáscsavarok dobozára is rá volt irva, hogy az adott doboz tartalma melyik alvázra valo. ( s valoszinü a kod is bele van ütve a csavarokba). Amugy valamennyi csavar ugyanabbol a lengyel gyárbol származott.
Talán emlékszünk még az CD 380-s ügyére, amit Bécsben lefoglaltatott a Bombardier, mert állitolag valami nem volt rendben a szabadalommal, s mindez egy Skodával fordul elö, ahol már 1974 ota gyártottak 200 km/h sebességre alkalmas mozdonyokat, s hol volt akkor Bombardier?

Afrikában sem volt egyszerü. 1000 házat kellett lerombolni, helyettük ujakat épiteni és valamennyi érintett lakos élete végéig ingyen utazhat az uj vonattal.
Nyilván Kinában is elérnek majd egy telitettségi szintet és akkor lelassul a vasutépités, de az nem biztos, hogy 1-2 évtizeden belül meg fog történni. (Amugy a kinaiak épitették Amerika valamennyi transzkontinentális vasut legnehezebb részeit, ahogy hajdanában itt Europaban az olasz vasutépitök vitték a primet.)
Ezért manapság nem kellene lemondani erröl az elönyröl, hiába pofáznak a libsi megmondo emberek szerte a világban, hogy a kommunista Kina használja fel/ki az europai adopénzeket. Közben meg a szabadpiacrol beszélnek. Ilyen alapon mi is állithatnánk, hogy a nyugatiak viszik el a mi adojövedelmünket.
Ez a jelenlegi kor nagy dilemmája, nálunk van a pénz, viszont a piacon vannak sokkal olcsobb, megbizhatobb
és jobb ajánlatok, mint amit a mi gyárainktol/vállalatainktol elvárunk.

Olyan vasutépités meg sehol sincs ( még Kinában sem) ahol csak ugy oda kell vinni a sineket és már mehet a vonat. Náluk olyan akadályokkal kell küzdeni, mint az oxigénhiány ( Lasa), a permafrost, a sivatag, az elképzelhetetlenül instabil terén ( Délkelet Kina ), és azért az a 2 mlrd lakos sem kunyhoban lakik és megdolgoz minden négyzetméter termöföldet, hogy ne haljon éhen.

Még egy aprosàg az összehasonlitáshoz.
A Stuttgart 21 a stuttgarti állomás átalakitásárol szol.
1994-ben ben mutatták be 2,5 milrd euro költséggel.
2010-ben kezdödtek az épitkezések.
2019-ben kellett volna átadni.
Azota többször változtattak a terven.
Jelenleg az átadás a Holdban van, a költségek már 8 mlrd euron felül vannak, és nyilvánosan is 10 mlrd-dal számolnak.
2018-ban a DBAG rájött, hogy alul lett méretezve az egész projekt, és ki akart szállni a boltból, ami viszont többe került volna, mint a készreépités, igy most azon spekulálnak, hogyan oldják majd meg a forgalmat, ha elkészül a csili-vili, csak jol alulméretezett állomás. Gondolom a bolti felületek elegendö nagyok lesznek majd eltartani az uj drága èpületet.

Azért - ha kérhetem - politikai irányba ne menjen el a beszélgetés!
Köszönöm.

Frankye, a vasut a joléti politika egyik alapja mindenütt a világon.
Ha a politikát ki akarod zárni a beszélgetésböl, akkor soha az életben nem fogja senki megérteni a vasut létét és mivoltát. Láthatod bárhol a világon, ha a vasutépitésröl van szo, az alaphangot mindig a politika adja.
Természetesen kerüljük az aktuális politikát amennyire csak lehet.

Igyekszünk amennyire csak lehet, tisztán sörözni.
Na de néha felbukkan egy kis hab a krigliben ...

Nem is azt kérem, hogy teljesen szorítsuk ki a politikát, mint témát, csak ne menjünk egy szint alá, és ha lehet, kerüljük a napi, aktuálpolitikát.

Talán az "öreg csatalovak" fordítás találóbb lenne.
De ez a videó sem rossz:
Háromhengeres szimfónia

Egy kis miniatürizácio.

Mikrodiorama

Ez is létezett valamikor.

Kutyavasut.

És mozgásban.

Alaska

Bár én nem találtam erre utalást a szövegben, de nekem az első gondolatom, hogy ez a megoldás a szánhúzó kutyák nyári tréningezésére volt, így amikor nincs hó, akkor se essenek ki a formájukból, és jobban teljesítsenek a téli versenyeken.

Lehet, de szerintem abban a korban a versenyzés mellékes volt, sokkal fontosabb lehetett a vagonok mozgatása a bányákban, gözmozdony drága és körülményes volt és az aranyásóknak elöbb futott kutyára. Azok meg amugy is követték a gazdát igy kézenfekvö volt a bevetésük ilyen munkára is. Nyilvánvalo már csak helyböl is (Alaszka)
, hogy télen a szánt huzták. Ebböl lett korunkban a verseny.

Katonai szállításra alkalmazott kutyák voltak az I. Világháború idején.

Egy kis parkvasut Grazban.

DBC. Graz

Ilyen is volt valamikor az egyik brit szigeten. Sajnos semmi nem maradt az utokornak, csak egy ügyes srác munkája.

Egy tengelyes kocsik.

( sajnos már nem rendelhetö).

Gondolom hajdanán ilyenekben utazni a legjobb, recept nélküli hánytatószer volt...
Nem is baj, hogy nem maradt belőle...

Mondja a srác is, hogy általában legalább 6 vagon volt egy vonaton. Igaz, hogy az utazás után valoszinüleg nem kellett senkinek hashajto...

Akit érdekel a mai napig müködö, részben 100 éves gyártechnika. Minden müködik minden láthatoan mozog.
A gözgépek és mechanizmusok serege.

Cukorgyár Indonéziában.

Mit takarnak a gyönyörű képek a világ egyik legfejlettebb országában.
Vasuti szakemberek inkább vegyenek sötét napszemüveget.

Hudson alagut

Gyere el Budapestre! 4 éve nem képesek felújítani 7 metró állomást!
Csak a pofázás megy a Globális felmelegedésről, a CO és CO2 kibocsátásról, azt a dízel buszok csak ontják éjjel-nappal a mérget.

Ugye, nem megyünk el politikai irányba a beszélgetéssel?

Nem, ez véletlenül a nyers valóság.
Vidéken voltam egy hetet.
Naponta 3 traktor ment el a házunk előtt.
Itt a Pesti lakásomnál 3 kamion húz el percenként.

Lám-lám, én ezért nem (sem) költöznék vissza Pestre. (Félre ne érts, tudom, milyen a "Nagyfaluban" élni, vagy 25 évet húztam le itt, de most már dolgozni se szívesen jövök fel. Pedig nem is laktam rossz környéken, Zuglóban, parkos részen laktam.)

Nem vagy egyedül és is kiprobáltam két fövárost meg egy több millios nagyvárost ( abban legalább lehetett közlekedni és ingyen volt a parkolás ) mégse költöznék soha vissza.

hihihi

Kíváncsi lennék, mennyi szőrt, és milyen gyakran kell kiszedegetni a modellekből...

Hmmm... inkább ne is kérdezz ilyet, ha nyugodtan akarsz aludni.

Imádom ezt a videót. Amikor ez a tényleg ennivaló cicc átfúrja magát az alagúton, az egyenesen szenzációs. Békésen ketyeg a mozdony és egyszer csak kibukkan a sötétből az a gyönyörű monokróm buksi .. De, láthatóan marad néhány szál szőr utána a vágánytengelyben.

A németeknél a macsekot gyakran MOBA-killerként tisztelik.. jobb bele sem gondolni miért...

Anno, amikor amolyan deszkamodellként össze volt rakva nálam egy nagyobb a pálya (2010-2014 között ) , csak natúr pálya, terep nélkül (Térköz kollega Minimal ArTT- ként tisztelte) , bizony a macsek rendszeresen tornázott rajta.
Így, nem volt mese, minden üzemnap előtt alaposan porszívózni kellett, mert -- a többiek szerencsére ezt nem tudták meg -- nem csak szőrt hagyott maga után, de hosszú szőrű makkaként néha-néha bizony oda is büfizett egy adagot a vágányok közé a korábban befalt ebédjéből..

Nagyon is tudtuk mi vendégek, csak illő tiszteletből nem ordítottuk le a fejedet érte

Egy kis japán romantika. Ez volt a Kawana völgyekben a második vh után. A vasutak többsége eltünt az Oigawa vasut muzeumvasuttá vált. ( mintegy 3 orára Tokiotol).

Kawana völgyek vasutjai

MÁV KISS motorvonat 2021.11.23. 15:00 Budapest - Nyugati pú.

Mai érdekesség:
Próbáltam megjavítani a tavaly kiégett karácsonyfa világítófüzért.
Még a hagyományos izzós, beledugós, 100db-os.
Nem tudom tavaly karácsony után mi érhette, de 6 darab izzó égett ki nála... Igen, végignéztem az összeset.
Nem kontakthibásak, hanem kiégtek. Egyszerre 6 darab.
Mi a túró történhetett? Biztos a napszél

Nem éri meg ennyi pótizzót megvenni, mert már többe kerül, mint egy új füzér.
Valószínű led-esítem - lesz kettő szál. Van sok-sok kínai led-em . Az ötlet innen lesz:
230v Led

Ráadásul azokban az izzokban van egy egy ellenállás ami rövidre zárja a kiégett izzot, hogy a többi sorba kapcsolt világitson. A baj az, ha ez a bekapcsolás pillanatában történik, akkor még nagyobb áram folyik a többi hideg izzon, ami azok közül a gyengébbeket azonnal megöli.
A LEDekkel sem érdemes foglalkozni, ujjonan jot olcsobban kapsz mint LEDek meg a sok-sok munka. Ép tegnap dobtam ki egy azt hiszem 8 éves 15 m-es LED csövet mert valahol az 1/3 körül valoszinü meghalt egy LED és a többi utánna nem világitott. ( egyfolytában fixen ott volt a ház falán, csak karácsonykor kapcsoltuk be. Most már nem.).