Ha nincs benne makro mód nehéz lesz olyan közelit összehozni.

Na ez jött össze hirtelen, mivel egy tucat ceruzaelemből kellett válogatni!
És ha már így összegyűltünk mi a vélemény az ágyazat szemcseméretéről?

Tekerd a tulipánra és máris van makród. Wide módban fotózz, úgy 10 centi a befogás.
Nekem ennek az előde van meg, a hőskoromban ezzel csináltam az összes makrót, amit látsz a honlapomon.

FÉNYKÉP= Ha nincs fény, nincs kép.

Köszi, közben elolvastam az utasítást!

Ez a nagyszerű a vasútmodellezésben, hogy közben néhányan még fotózni is megtanulunk.

Akkor nincs miröl beszélni, egy elég ritka fekete bttb modell.

40 éves még nem lesz, mert 72-ig Zeuke volt, és bttb kb. 3 év alatt támadt fel. Ezt a modellt meg eléggé át kellett dolgozni - nem tudni mennyit csináltak meg belöle a Zeuke konstrutörei, és mennyi maradt a bttb-re. A koncepcio már biztos meg volt, mert már a Zeuke kezdte el egységesiteni az uj mechanizmust, de a 23/35-s mozdonyban elég sok volt a munka, összehasonlitva más korabeli mozdonyokkal. ( uj keret, más kerekek, más alvázak, más áramszedés stb.) .
Emlékszem a mozdony többnyire benne volt a katalogusban, de a boltokban igen nagy ritkaság volt - még az NDK-ban is. Azt nem tudni, hogy szállitottak-e vagy sem (akár öreg mechanizmssal vagy ujjal). Nekem az öregböl 2 van 1971-böl, a uj csak 1975-ben került hozzám ( aztán késöbb még néhány, mert optimális volt átépitésekre).

Üdv!

Senki nem tud segíteni ez ügyben?
(Egy kis segítséget kérnék egy idős modellező ismerősnek.A
Br 250 BTTB-s mozdony robbantott rajzára lenne szüksége.
Előre is kösz ha valaki prezentálná! )

A 35-ös gőzös története érdekesen alakult a berliner érában. Legutóbbi sebnitzi kirándulásunk során volt alkalmunk beszélgetni egy még a Storkower strasse-nál dolgozó úriemberrel, aki megdöbbentő adatokat mesélt az akkori gyártási mennyiségekről.
A velem tartó gyűjtőtársak emlékezetére kell hagyatkoznom, a pontos mennyiségeket illetően, de arra emlékszem, hogy speciel a gőzös egy olyan tétel volt, hogy ugyan a pártvezetés elvárta, hogy abból is egységnyi idő alatt olyan mennyiség készülhessen, mint mondjuk az átlag dízelekből, de mivel a konstrukció (főleg az átdolgozás után) jóval többe került, mint a többi mozdony, ezért gyári szinten visszafogták a termelést, ezért volt az, hogy ebből jóval kevesebb került a nemzetközi kereskedelembe. Pl. ezért nem volt apámnak sem, akitől az összes Zeuke és korai Bttb modellt megörököltem.
Majd ha útitársaim olvassák, akkor talán kiegészítik, hogy pl. egy sima kéttengelyes tartálykocsiból mennyi készült per nap és ezzel szemben hány BR35-ös hagyta el a gyárat havonta.
Az biztos, hogy nem a BR221, BR118 és Nohabok által képviselt 800 ezres, milliós mennyiségek.

A 23/35-ösök hozzávetőleges katalogizálása: Bővebben: Link
vagy:
Bővebben: Link


Te egyébként erről beszéltél, mint Zeuke gép: Bővebben: Link

Ha lenne segítség, nyilván megkaptad volna.
Nincs robbantott rajz. Ha a régi BTTB/korai Tillig időszak alkatrészkatalógusai között nem találsz, akkor nincs.
Minden egyéb paraméter itt van pl. az én fejemben, ezért érdemes elhozni a mozdony (akár a kisöreggel együtt) és akkor körbejárható a probléma.

Én amúgy átépítésre vettem a fekete BR35-öst, de mint kiderült mekkora ritkaság biztosan megtartom!

Amennyit látok belőle , szerintem jó méretű!

Emlékszem erre a beszélgetésre és az alap kocsira az évi 800ezer db rémlik, erre a mozdonyra meg a havi 1000db.

Nem egy dologról beszélünk. A kofás példád azért nem releváns, mert a kofa ugyan megválogathatja melyik piacra viszi a portékáját, de azt nem szokta, hogy melyik vevőnek adja el.
Amit Te felvetsz az egy egészen más kérdés, amin szintén el lehet gondolkodni. Valamikor átrágtam magam az e-bay üzleti szabályzatán és ugyebár ezt azzal a szándékkal hozták létre, hogy a termékek végfelhasználói (többnyire magánszemélyek), akik az áfát már kifizették – ha továbbra már nincs szükségük rá – használtként, áfa mentesen értékesíteni tudják. Az e-bay és nálunk a Vatera is erre az igényre épült, működésüket egy sor EU-s jogszabályhoz igazították. Tehát alapvetően használtcikk kereskedelemről van szó. Más kérdés, hogy kiskereskedők, új termékekkel is rászálltak a lehetőségre – szélesebb vevőkört tudnak elérni. Ez ellen – ha az arra illetékesek akarnának – fel lehetne lépni. Tudok olyan magyar Vaterázóról, akit kereskedelmi mennyiségű árú hirdetése miatt kizártak. Most készül egy olyan jogszabály, hogy bizonyos éves összesített összeghatár (600 000 -Ft) felett, a NAV elszámoltathatja a Vaterás hirdetőt, és ha nem tudja számlával igazolni, hogy olcsóbban adta el, mint az eredeti vételár, akkor jövedelemadót kell fizetnie.
Amiről én szóltam az az, hogy itt most az e-bay működési rendszerében történt változás. Korábban fel lehetett venni a kapcsolatot a hirdetővel – hozzászólók is említették, hogy rákérdezésre többnyire simán engedték a licitet külföldről. El tudtam fogadni, ha valamilyen racionális oka volt neki. Ez most szoftver úton eleve ki van zárva. Egyébként ez nem kifejezetten Magyarországal szemben van így, tehát semmi köze a rólunk manapság Németországban kialakult képhez. Ez Németország és a külföld kérdéskör.

Ugyanarról beszélünk, ha valaki ( bármilyen okbol) csak egy piacra akar eladni és ezt kiköti, akkor kész, ennyi.
Ezt a döntést az e-bay nem fogja felülvizsgálni, miután ezt maga az elado állitotta be.
Ha az elado kiskaput akar nyitni, akkor odabiggyeszti az e-mail cimét.

Ritkaságnak talán ritkaság, de értéknek nem hiszem, hogy tul nagy.
Átépiteni meg alig lehet, mert a felhasznált müanyag szerintem ragaszthatatlan, megmunkálni is nehéz. Az én mozdonyaim mind uj réz keretet kaptak, csak a mechanizmust használtam fel.

Én napi 4.000 db-ra emlékszem, mint a kéttengelyes tartálykocsik és hasonlók napi(!) mennyisége.

Ezzel szemben a "nagygőzős" sokkal kevesbb példányban készült, merta párt (NSZEP, Német Szocialista Egységpárt) megfelelő osztálya meghatározta az árát, Ebből az árból nem tudták kihozni, ahogyan azt Gábor is írta, ezért direkt kevesebbet készítettek.

Szóval ez abban az időben egy ráfizetéses modell volt.
Én a 70.- keletnémet márkás árra emlékszem, ezt mondta a Gábor által említett Storkover Strasse-n is dolgozó kolléga.

üdv
TT Putz

Hagyd meg így ezt a mozdonyt, ahogy van! Már túlgondolkodtuk itt a jelentőségét. Ha belefutsz egy jobb szerkocsiba, akkor a leütött létrákat ki tudod javítani egy másik kasztni cseréjével.
A hátsó világítás ötlete jó, de ha vontat a mozdony, az úgysem megy, tolt üzemben meg ezek a gyorsvonati gépek nem nagyon közlekedtek.
Mindenképp ritka, hogy fekete a kerete, ezt több, hozzáértő ebayes szokta is jelezni és a TT-sek zöme is tisztában van vele, hogy ez most éppen melyik gyártási időszakból való.
Próbáld meg a lehető legjobb állapotára felhozni és használd úgy! Ha a menettulajdonságai jók, akkor még hosszú évekig becses darabja lesz a fűtőházadnak.
Ennyi.

Igen!
Dénes és Attila összerakta a képletet.
Tehát a 2tg-es tartálykocsi napi 4000-es darabszáma sokkoló volt, mint ahogy a gőzös lehangolóan alacsony példányszáma is.
Hozzáteszem, hogy manapság a popsijukat a földbe vernék a Promenade 1 előtt, ha havi szinten 1000 gőzmozdony hagyná el a gyárat.

Egyes külföldi orszagokban a 70 M feléért árulták pl. Prágában 95 Kcs volt = 33M, Moszkvában meg kb. 8 Rubel = 26M

Még 70 EUR-ért is jó üzlet lenne!

Ma.



Akkor még a Rokal is csak kb 50 DM-rt mérte a hasonlo mozdonyt (az elsö H0 kis gözösöm -T3- akkoriban 26 DM- be került.).

Akkor minden bizonnyal Herr Katzmann emlékezett rosszul az általa képviselt vállalat akkori árképzésére.
Vagy fogalma sem volt a KGST tagállamainak egymástól független árpolitikájára. Lehet, hogy Ullrich elvtárs annyira jó konstrukcióban kapta a Skodát, vagy Zsigulit, hogy ennyi rugalmasság belefért a buliba...

Megtartom mindenféle képen!
Nekem ez kincs még ha másnak nem is!
Egy darabka történelem és különben is kell a fűtőházba valami amit forgatok majd a korongon!

Az NDK árképzése köszönö viszonyban sem volt más országok ilyen irányu áraival ( talán még a pesti árak hasonlitttak rá).
Az 56-s pl Drezdában 86 M- be került, Prágában 145 Kcs-ba. Prágában a tehervagonok ára "méterre" ment, ahány cm, annyi korona, máshol mások voltak az alapok.
A TT modellek Bulgariában voltak a legdrágábbak ( ha voltak a boltban ), majdnem a duplája a hazai áraknak. ( leszámitva Nyugatot, ahol 1:1-ben számolták a két márkát.).
Akkoriban a külker vállalatok számolták ki az árakat. Az átszámolás ismeretlen fogalom volt - ill. az csak a turistákra vonatkozott.

Az tranzisztor volt, csak lecsípték a harmadik lábát, és a bázis-emitter átmenetet használták diódának.

Sziasztok, igen a gőzösből "szabotázs" végett csak havi 1000 példányt dobozoltak ( ha éves szintre tesszük 12000 példány, a dieselekből egy hónap alatt több jött ki.)

Ráadásul valami germánium tranzisztor...

Az adott esetben teljesen mindegy. Voltak mozdonyok amikben még szelénlapocskák egyengették az áramot.

És ne feledjük, hogy a Ge félvezetők nyitóirányú feszültség esése csak 0,3V körül alakult, szemben az Si eszközöknél megszokott 0,7-del.

Csak az oda nagy lesz mert vastag szegénykém, meg minek ide 1A és 400V tűrés?
1N4148-as bőven elég lesz.

Ha esetleg valaki kiszeretné próbálni az általam használt mabuchi/jonson motort egy pár db-ot át tudok adni ezer
ft darabáron!

Légy szíves, legközelebb az Apróhirdetési rovatban hirdetni, és ide csak linkelni azt!
Köszönöm.

Írtam, hogy azok egyik "felét" használták...

Betonba tessen...

Nem nagyobb, mint az említett TRANZISZTOROK bármelyike.
4148 a kisebb modellekhez van raktáron.

Piko OFF méretben igen elterjedt volt.
A mi méretünkben nem nagyon találkoztam ilyesmivel.

Emberek! Megjelent a MÁV TTraxx!

Köszönjük Emese!
No idén se kap tankönyvet a gyerek. Tanuljon meg jegyzetelni! Apának mozdony kell.

Tovább bővültek az eladó modellekről készült fotók. rengeteg személykocsi vár új gazdára. Költsetek emberek, kit érdekel az iskolakezdés, meg a közelgő fűtési szezon...!

Bővebben: Link

Kezdetnek az itteni könyv 4. oldalán lévő pályát építenénk fel.
Bővebben: Link

Mivel kézzel számolva nem zárult, megnéztem SCARM-mal is.
Elrontok valamit, vagy ennyit hajolhat a sín?

Melyik a jobb illetve milyen a tanulási görbéje a WinTrack-nek a SCRAM-hoz képest?

Feltennék egy kellemetlen kérdést:

Létezik egyáltalán ilyen oldalfallal villany-traxx? Mert oké, hogy nekünk "csak" egy átfestés jutott, de a railfaneurope.net-et nézegetve se találtam ilyet a német mozdonyok között.

Vagy csak én maradtam le valamiről (és a rfe)?

Nekem nem kellemetlen...
Talán Ő?
Vagy ők?
Több modellgyártó is így gyártja őket, más méretben is. A Google-ban "E-lok Traxx" szóra keresve nekem rengeteg ilyen oldalfalú modellt dob ki.

Csak fura, hogy a legnépesebb (Br. 146, 185 stb.) típusoknak sima a fala, erre pont egy ilyen puklissal röbbanta a Tillig.

Szia!

Sajnos az a terv nem jön ki pontosan... kínlódtam vele rendesen én is...

A segítséget az jelenthet, ha a bal oldali ívbe beteszel 2 talpfányi egyenest (2*D jelű, 6160 cikkszámú)

És ebben a pillanatban találtam ilyet egy Fleischmann piccolo BR103-asban is.

Akkor kárörvendjünk, az ICE festésű 146.5-ös is olyan oldalt kapott, mint a 480-as, tehát a németek se lehetnek maradéktalanul elégedettek
Mellesleg biztosan itt is a spórolás az ok. Így oldalanként 1-1 kis részen tér el a dízel és a villany Traxx oldalfala, a fröccsszerszám így variálható talán.

Micsoda sínszálhasogató banda!

Fogsz még látni...

Urak!

Ugyan sikerült egy Tillig T334-es kis gépet szereznem, de mivel azt nincs szívem átalakítani, így továbbra is keresek régi BTTB T334-eseket.
Kettő darabra lenne szükségem, de már egynek is nagyon örülnék.
Ha csere is megoldható, a már korábban is felajánlott nohabot tudom adni cserébe.

Üdv.: Adrián

Gyilkold már le, azért adtam olyan olcsón!!!