Sziasztok! Nekem egy inkább elektronikai, mintsem modellekkel kapcsolatos kérdésem lenne: Piko FZ1 trafó rettenetesen zúg, mert kilazultak a menetek azon a részen, ahol csúsznak az érintkezők. Lehet valamivel rögzíteni ezeket a meneteket, úgy, hogy ne zörögjenek?

Az a néhány menet aligha zughat. Azt meg kellene nézni, hogy valoban mi zug abban a trafoban. Inkább a lemezek szoktak.

Illetve menetzárlat lehet ( kuka).

Ha elforgatom a gombját akkor van olyan állás ahol kevésbé, illetve nem zúg. Nyitott állapotban látszik ahogy elmozdulnak a menetek amikor forgatom a gombot.

Vegyél másikat, amíg le nem veri a villanyórát!

Igy nehéz valamit mondani, lehet, hogy amikor elmozdulnak a drotok akkor csinálsz menetzárlatot. Ezt csak profi modon lehetne megoldani ( ha sikerül) ( kiönteni zárlatmentes állapotban a hézagokat majd utánna lecsiszolni a felületet ahol a csuszka tekereg. Nem tudom, hogy ennyit megér-e az egész cucc.

Na ezt nem szerettem volna hallani Pedig mechanikailag olyan jól rendbe szedtem a házát (el voltak törve a tartóbakok), ezek szerint hiába. Nagyon javítgatni nem biztos, hogy megéri, főleg, hogy jól alakulgat a PWM-es szabályzóm. Majd esetleg börzén szétnézek, hátha lesz bele egy komplett transzformátor olyan áron, ami még megéri. Köszönöm a segítséget!

Szedett már szét valaki esetleg ilyen kis V20 / BR270-es Rivarossit?
Valahogy nem találom a nyitját, a leírásban pedig nem szerepel, hogy vegyük le a kasztnit.

Sziasztok!
Van egy olyan problémám, hogy viszonylag szűk kanyarban ( roco R2 vagy R3 íven ) + enyhe emelkedőn, a Roco Er20 asom és az E94 esem terheléstől és iránytól függetlenül berregő recsegő hangot ad ki mintha őrlődnének a fogaskerekei.
Alapból egyenes szakaszon szépen csöndesen egyenletesen futnak.
A gépek viszonylag keveset futottak még, és a megfelelő kenést is megkapták.
Valaki járt már hasonlóan vagy talált már erre megoldást?

Ez valoszinü teljesen normális jelenség, a kardánok csapják a zajt. Ezen kenéssel nem lehet segiteni.

Szolgálati!
Kész az E44 hangod!

Ha jössz érte, és addig nem nyílik a V20, akkor hozd el, hamegnézem tuzi eszembe jut, hgy a kalapcson kívül mivel lehet szétszedni!

Szia, bocsi csak most olvastam a kérdésedet. hogy a jó öreg FZ1-es zúg.
Két dolog zúghat: a vasmag lemezei, vagy a trafó menetei. A trafó vasmag lemezeit össze lehet húzni a rögzítő csavarokkal, de a meneteket csak lakkal lehet rögzíteni, és csakis ott, ahol a leszedőérintkező nem ér hozzá. Meg lehet csinálni, DE megéri?
Az FZ 1 készülék a volt NDK-s ipar egyik terméke, ami magán viseli a nyersanyaggal való takarékoskodást! Ugyanis a trafó-t aluminium alapanyagú lakk szigetelésű huzallal tekercselték. (Primer).
Ha már az FZ 1-t ilyen szépen rendbehoztad, akkor a szelén egyenirányítót cseréld ki 4 db 1N4001 diódákra vagy valami hasonlóra amelyek 1A-t elviselnek. Az eredeti szelén csak kb 400mA-t bír el.

Szia Zoli!
Csíkos szolgálati közleményét elcsípve azonnal kíváncsi lettem rá!
Nem sürgős,de azért már megvan a helye a hangdekóderes rovatban!
Jó modellezést!

A roco honlapján lévő pótalkatrész rendelésben található fogaskerekes tengelyek ára az egy darabra vonatkozik vagy kettő darabra?

Roco

Egyre.

Ej, de elvetted a kedvem.
Köszi az infót!
Viszont akkor újabb kérdés: Hol lehetne hasonló kaliberű, de kicsit olcsóbb terméket beszerezni?

Én csak forditottam. Az idö mulásáért sem az ora a felelös.

No, de 5 euro egy tengelyecskéért?!

(Régen a rossz hír vivőjével nem cseréltem volna!)

Két kerékkel meg egy fogaskerékkel.....

Örülj, hogy egyáltalán rendelhetsz, napokig sorolhatnák azokat a gyártokat, akiktöl még választ sem kapsz.

Keresgélhetsz mondjuk ebay-en, de mire az a kezedben van, addigra háromszor annyiba fog kerülni, mint a gyári forrásból érkező.
Az alkatrészek ára ennyi. És mégennyibb.
Ha pl. egy külön kasztnit rendelsz, az sokszor a kész modell árának 80-90%-ába szokott kerülni.

Az a gondom, hogy nemcsak pár darabra akarnák igényt formálni.

Érdekelne egy törési jelenség ami a régebbi Bttb Nohab forgózsámolyon a kuplung feletti kis műanyag áthidalón szokott megesni.

Mivel elég soknál láttam ez érdekelne mi lehet az oka, mivel gondolom nem az feltétlen hogy csere esetén a kuplunggal együtt kitörik.
Mert én arra gondolok hogy az emelkedő az ok, hogy ilyenkor a vontatmány annyira megfeszíti emiatt egy idő után eltörik.

Konstrukciós probléma és anyagfáradás.

(hamarosan reagálok a mélben írt kérésedre is)

Értem kösz, de érdekelne hogy a feltevésem helyes-e. Mert akkor nem terhelném az emelkedőn vagonokkal.

Hello

Lenne egy Roco Ludmilla mozdonyom aminek a motorjának a szénkeféit kéne megtisztitanom.
Érdekelne hogy tudom kiszedni a motorból őket?
És mivel kell megtisztitani a zsírtól?

Köszi

Szerintem egy normális emelkedő nem okozhat gondot. Ilyen esetekben mindig az átmeneteknél lehet gond, ha az nincs jól megcsinálva.

Aromás szénhidrogénektől mentes tiszta foltbenzin. Vagy sebbenzin. Nem biztos, hogy szét kell szedni, én a benzint - feleségem ötlete - egy kiürült ablaktisztítós, spricnis falkonban tárolom, és ezzel bele kell spriccelni a motorban, majd kicsit kifújni, és a motort üresen meghajtani, és kis is foroghatja a trutymót magából. Erre a célra tök jó a Tran központod, mert átkapcsolod analóg üzemre - vigyázat! Csak a fő kimeneten ad ilyenkor feszt! - és figyeled közben a motor áramfelvételét. Ha tiszta a motor, akkor a csúcsáram olyan 0,10 - 0,15A körül alakul majd, a pillanatnyi érték meg 0,07A körül. A csúcs áramfelvételt megjegyzi a kütyü, és addig ki is írja, amíg nem törlöd.

Szerintem egy motorhoz elég egy műanyag fecskendő is, azzal - én legalább is - könnyebben tudom irányítani a kefék és kommutátor felé. A többi mozzanat azonos nálam is.

Mit iTT pepecselni:- Bedobni egy lavórnyi sebbenzinbe, azt szárítókötélre kirakni ....

És rágyújtani...

"Aromás szénhidrogénektől mentes tiszta foltbenzin."

Ilyenem van ezzel tisztítók én is. Hétvégén megcsinálom.

Köszi a segítséget és tippet mindenkinek, remélem ettől rendbe jön.

Kitisztítottam a motort, majd a Tranal egyenáramon több pólus váltás és percekig való pörgetés közben
a max. 0.14 másodjára 0.08 A volt,
a pillanatnyi 0,03-0,05 A

Visszarakva a kaszniba 0,17 A volt a max. a pill. 0,08-0,1 A volt.

A dekódert berakva a hiba jelenség már csak a teljes megállásra korlátozódót amiből lassan újragyorsítana, többször egymás után áramtalanítás nélkül. A motorvédelem elvileg csak teljes áramtalanítás után enged újra vezérelni.

Hibát repedést fellazulást nem láttam se az alap lapon se a dekóderen.

Elvileg az hogy a lábait hajlítottam ellenfogással, így nem okozott felszakadást a lapon, ez nem befolyásolhatja a hiba ilyenfajta megjelenését.

Ment köröket analóg üzemben is így mechanikus probléma sem lehet.

És beforrasztottam a 2-es dekóderem a másik mozdonyba, az tökéletesen üzemel.

Végül csináltam egy Fürdős Tamás utasításos dekóder reset-et, a hiba maradt.

Sajna dekóder hiba...

Köszönöm a segítséget.

Szevasztok
Van 5 darab Tillig állítóművem, de nem működnek.
Végig mértem mindegyik tekercsét, nem szakadt.
Valakinek nincs ötlete, hogy lehetne lelket verni beléjük?
Már annyit szórakoztam velük, lassan lemondok róluk.

Mozog a vasmag bennük? Ha nem, akkor kuka......

A közepe mozog de csak müanyag van benne szerintem,
nem ismerem a belsejét, nem tudom minek kell benne lennie

Hát fém nélkül az elektromágnes nem igen fog működni!
Másodkézből vannak?

Oké azt én is tudom, vasmag kellene bele, de gondoltam valami bent van a műanyagban, mint mondtam nem ismerem.
Másodkézből vannak, nem működőnek kaptam, gondoltam hátha sikerül megreparálni,
Hát az anyagiak...szempont, igaz nem életbevágó

Ha zárnak a tekercsek és mégsem működik, akkor hiányzik a vasmag. Viszont pótolható és akkor működni fog.

oké csak tudnám milyen az alakjuk, ha lenne valakinek kép róla nagyon megköszönném

Azt látni, ha szét volt szedve. ( görbe fém fülek.)
Ha az a piros pöcök mozog, akkor vasmag is van benne - nagy galádság lenne azt kiszedni a maradékot meg összerakni.
Mosr csak az a kérdés mit mértél - mert ott lehet hibázni a végálláskapcsolok miatt. Kapcsolj sorba a 16V-s kimenettel egy kb. 3-5W-s autoizzot, és azon keresztül probáld megérinteni a kontaktusokat. Az izzonak fel kell villania a kapcsolás pillanatában.

Ez az újfajta Tillig váltómű, ebbe nincs piros pöcök, meg fülei sincsenek, patent módra záródik. Azért vagyok bajba vele, a többi fajtát ismerem, szét volt szedve és a tekercseket mértem kimondottan

S mit mértél rajtuk? Te szedted szét vagy már valaki elötted?

a tekercsek két kivezetését, a kimenő szálakat, én szedtem szét, de lehet hogy előttem is szétszedték, azt nem tudom

Akkor csak látod, hogy mi hiányzik belölük. Mi nem látunk semmit. A tekercsnek valamit mizgatnia kell!

Szerintem műanyag a csúszó benne, hogy van-e vas a csúszóba azt holnap megnézem egy mágnessel, meg teszek fel képeket róla holnap délután, egyelőre köszönöm.

Müanyag aligha lehet, biztos benne vannak vas rudacskák vagy drotdarabok, de azt is látni kell - vagy be van öntve, de akkor ki sem igen lehet venni észrevétlenül.

Dobj fel képeket, megnézzük és kiokoskodjuk mi a pálya!

Nekem pár hete volt ilyen gondom egy licitálós oldalon vásárolt váltókkal. A tekercsek jók voltak mérve, kézzel rendesen működtek váltók. Kiderült, hogy a tekercskivezetések simám a rugós kapcsok alá voltak szorítva, és ott oxidálódtak el. A másik gond meg (amit már írtak is) a végálláskapcsolók voltak kontakt hibásak. Egy finom csiszolás segített rajtuk.