Először célszerű mindig a fix vágányelemeket megcsinálni, mert azoknál kell a nyomtávot belőni, utána jöhetnek a csúcssínek!

Néha nem árt visszaolvasgatni!

Amúgy jól néz ki, csak így tovább!

Kívülről haladtam befelé, így tűnt ésszerűnek.
Oké Főnök, lapozok vissza

Lesz talpfa jövő héten?

Azzal nincs is gond, de könnyebb dolgozni (több helyed van a forrasztásra), ha előbb megcsinálsz mindent, ami fix, és csak utána azt, ami mozog. Manapság már a hosszabb kitérők csúcssíneit is két darabból készítem.

Talpfák megvannak, de vagy ma gyere ötig, vagy csütörtökön du.

A csütörtök inkább...

Kösz, én nem tudtam berakni, mert egy másik gépen van. Igen igy néz ki egy jo 35-38 éves kitérö két terepasztal után. Láthato az akkori technologia. Akkor még nem voltak lézerrel/vizzel vágot talpfák. Valamennyi alj NYÁK-bol van - azokat akkor Angliában vágták mintegy 2,5 mm széles csikokra. A többit már otthon gyártottuk Peco ( meg ha volt Pilz) alpakka 2 mm magas sinszálbol. Ha jol emlékszem vagy 40 válto készült ilyen meg klasszikus kivitelben meg 2 darab angol, de azok ha igaz a mai napig be vannak épitve egy barátom terepasztalába.

"Manapság már a hosszabb kitérők csúcssíneit is két darabból készítem."
Miért?

Egyszerű, pontosabban lehet dolgozni. Ha nem sablonban építek egy kitérőt, akkor nagyon nehéz pontosan eltalálni, hogy hol legyen a könyöksín hajlítása (itt ugye tizedmilliméterek számítanak). Ha kicsit is rövidre mérem, akkor vagy a csúcssín csúcsa kerül nagyon hátra, ami még jó lehet, de nem szép, vagy a könyöksín kerül túl messze a szívdarabtól, ami amellett, hogy csúnya, még egy ronda döccenést is előidéz a szívdarabon való áthaladáskor. Egy Váltógyártós kitérőn egyik sem megengedett! Ezért inkább megcsinálom a könyöksínt, hosszban hozzáigazítom a csúcssínt, úgy, hogy a két sínvég valamelyik talpfa fölött találkozzon, és ott összeforrasztom őket.

Ennél a XI-es hózentrógernél is így csináltam, jól látszik a képeken.

Ja vagy úgy! Hirtelen fáradt fejjel azt gondoltam, hogy a 2 darab= 1fix+1mozgó, azaz csuklós megoldással.
De ez egy jó ötlet a precizitás eléréséhez, én eddig 2 váltót csináltam, az első (inkább véletlenül mint tudatosan), de tökéletes lett csúcssín hossz szempontból, de a másodiknál pontosan ez a szitu állt elő, amit leírtál.

Na itt készül érdekesen a "frog", vagy csak nekem tűnik annak?Bővebben: Link

Hát nem éppen egy egetverö eljárás. Vagy 30 éve is igy épitettük a váltokat. Váltogyárto kolléga majd biztos für hozzé némi kommentet....

Gyönyörűen modellezi a (Magyarországon reneszánszát élő) öntött keresztezési középrészt

Egy váltóépítés szempontjából érdekes darab az angliai Mid Hants Railway fűtőházában: az angolváltó, amelynek nincs főiránya:

A videón a mozdony mellett bal oldalt

Az nem angolváltó, csak két egymásba csúsztatott kitérő. Vagy ezt is angolváltónak hívják?

Jópofa módszer, láttam már ezt a videót, amikor még keresgettem a technológiákat. Nekem azért jobban tetszik az, ha nincs kiöntve a szívdarab.

Nos hát kedves modellezőtársaim, elkészültek a kis TTe váltók!

Elkészültek a PIKO A geometriába illeszthető váltók is:

Itt milyen sin szálakat használtál?

TILLIG 82500.
2,5mm magas, teljesen megegyezik a PIKO A profillal.

Nem hinném, hogy külön neve lenne, de az biztos, hogy nem "double slip" . Itthon meg még kifejezés sincs ilyenre.

A Tillig 82632 IBW 435-30fok/885-15fok-nál a szívdarab 11,114fokra jön ki.
12 fokos sablonom van készen. Jó azzal, vagy érdemes új sablont csinálni?

Ha nem túl nagy macera, akkor inkább csinálj egy 11 fokosat, de ennyit azért el lehet csalni. Csak a nyomtávra figyelj!

Csinálok inkább új sablont, ha már lúd...
Végül 11,25 fokos kell, átrajzoltam R425/866-ra.

Lőttem pár képet a Lorenz TTe kitérőkről, amiket eredetileg használt volna modellezőtársunk. Hát nem az esztétika és a funkcionalitás megtestesítői!

Fölöslegesen hosszúak a csúcssínek, tk. nem ís körívük van, hanem ovális, elég érdekesen oldották meg az állító lyukat, és az a "szívdarab" horrorfilmbe illő!

Megint valami újat csináltam, konkrétan Tillig EW3 talpfába kellett sínszálakat fűzni. Nem volt túl macerás, bár a csúcssín hosszát nagyon pontosan kellett belőni, mert az állítás úgy történik, mint a gyárin, vagyis a csúcssín elejéből vannak kiképezve a csapok. Viszont azt nem csodálom, hogy sokan panaszkodnak a siklásra ezeken a kitérőkön, mert a tősín- vezetősín távolsága kb. megegyezik a föld-hold távolság kétszeresével! Egyáltalán nem látja el a feladatát.

A talpfa kialakítása miatt a belső síneket nem tudtam elektromosan összekötni a tősínekkel, ezért ezt majd az asztal alatt kell megtenni, a lemezek a kitérő alján erre szolgálnak, ill. a hátsó a szívdarab polarizálására.

Sose gondoltam volna, hogy én valaha is váltót fogok készíteni, de az itteni fórumot olvasva, a szakmai fogásokat ellesve, megjött a kedvem hozzá. Már csak azért is, mert az asztalom építéséhez szükségem volna egy hozentrógerre, amit nem lehet készen kapni. Többen tanácsolták, hogy jobb volna előbb kicsiben kezdeni, de mivel másra nincs szükségem, így egyből nagy fába vágom a fejszém.
Az elhatározást tett követte. Elkezdtem beszerezni a hozzávalókat: nyersanyagot, szerszámokat és rajzot (köszönet érte Váltógyártónak). Bár még a nyáklemezek megérkezéséig várnom kell, de ma elkezdtem a munkát. Eddig jutottam:

Néhány közelit is kérnénk!

Tessék:

folytatás:

Bocsi a képekért, de csak telefonnal tudok képet készíteni.

Teljesen jó, én is azzal szoktam!

Kíváncsian várom a folytatást!

Az átszelés miatt 4 vezetősín CODE 100-as. Akkor legyen a többi is az, hogy egységes legyen? Vagy jól néz ki ha a maradék meg CODE 83-ból van?

Miért kell az átszelésbe code100 vezetősín? Abból a profilból csináld, amilyenből a vágányzat többi része is van. Ha Piko a vágányzat, akkor az egészet 2,5mm-es profilból kell csinálni. Én a 2,07mm-es profilhoz szoktam code 80-as vezetősínt rakni, de ott a magasság eltérés 0,04mm és nem 0,4mm.

Úgy tettem fel a kérdést, hogy közben sejtettem a választ. Magam is arra jutottam, hogy jobb ugyanabból az anyagból csinálni. Közben el is készültem a fém munkákkal.

Még kép:

.....

Nincs ötletetek, hogy ilyen pici kampósszeget hol lehetne venni?
Jó lenne a Peco-s, de csak rendelésre van...

Csak angol (USA) forrásból a kontinensen csak az importöröknél szokott elöfordulni, de egyre ritkábban. Én még hajdanán szögeltem a váltokat, de nézd meg Laci munkáit - szög nélkül is megy.

Bocsi hogy beleszólok, de itt csak a sínkoronát kellene ferdén megreszelni ha jól tudom.

Na végre szerkezetileg elkészültem.
A Mestertől érdeklődnék, a szigetelő vágásokat jól jelöltem be?

Nincs jelentősége. Az a lényeg, hogy a nyomkarimát beterelje a hézagba. Hogy ott most van talp, vagy nincs, az úgy sem igen látszik.

Jó is lehet, ha polarizálod a szívdarabokat. Azért mondom így, mert a kitérők szívdarabjai után az átszelésben elég hosszú a kiszigetelt rész. Viszont ebben az esetben az átszelés melletti egyenesekben elég csak egy-egy helyen megvágni, hiszen azokat a szakaszokat is meg táplálja a szívdarab, ergó megspórolsz egy csomó átkötést. Most nem tudom lerajzolni, mert dolgozom, de remélem azért érthető volt.

Amúgy utállak, hogy előbb építetted meg, mint én, de ezért már Korongos kollégát is utálom, mert ő meg a 60 fokos átszelésemet építette meg gyorsabban, mint én!

Végezetül

Sokkal egyszerűbb volt nekem a talpal együtt lecsiszolni. Amúgy is olyan aprók, hogy ez volt a legnehezebb része. Itt már nem mindegy a gyártási sorrend

Persze, mert nem kellett volna két darabból csinálni, elég lett volna a talpat középen bevágni, és meghajlítani!

Ha meg már két darabból csinálod, akkor előbb kell lecsiszolni, és utána méretre vágni

Fogj pár darab irodai tűzőgépkapcsot, vágd méretre, oszt ennyi. Ha sok kell, akkor kézi csiszolóval vágd el, amikor még egyben vannak.

Frankye hol van az a hónapokkal ezelőtt megkért törlésgomb, amit rosszul beszúrt fájl módosításakor lehetne használni????

Tényleg nem kellett volna belebeszélnem

Nem rossz ötlet, majd kipróbálom, csak félek görbülni fog...

Ugy müködik, hogy a modositáskor egy jo ( vagy más) képet töltesz fel. Az ( legalábbis nálam átirja az eredetit.