Erre az 5-re is emlékszem meg a Népligetben is még mozdonyt is láttam rajta.

Megérdemelte az öregfiú!

Ha nem érdemelte volna meg, nem kapta volna meg!

Ez hat sín, a többi terelősín.

Hány darabban kéred vissza a mozdonyaidat??....
Nagyon szép "élőben" a Laci "alkotása"!! Neked úgysem lesz...be....

Elkészültem Zirc állomás kitérőinek vázaival:
1. összes
2. XIII-XIV hózi
3. XII

1. XIII csonka
2. XIII
3. XI

Nem többben, mint ahogy átvittem!

Laci!
Hídra szeretnék csinálni két vágány közé terelősínt.
Azt milyen profilból kell készíteni? Ugyanaz a méret vagy kisebb?
Köszi.

Modellben jobban mutat, és biztonságosabb, ha kisebb ( valamivel) a terelösin. Igy nem okozhat zárlatot, meg nem ronditja el a látszatot ( hiszen a modellsinek, még a legfinomabbak is, sokkal nagyobbak mint a méretarányos sin lenne, ráadásul a durva szabványok miatt a terelösint nem tudod olyan közel rakni mint kellene....)

Jó kérdés! Nézegettem képeket, a régebbi hidakon normál sínprofilból van, az újabbakon már az is valami egyedi profilból.

Én PECO CODE 80-ból vagy 83-ból csinálnám, de a normál sínprofil is jó.

És ilyet lehet itthon kapni? Én eddig egy PECO H0e flexi sínből termeltem ki, de egyszerűbb lenne külön sínszál, meg gondolom olcsóbb is.

Medikernél, de rendelni kell. Tapasztalatok alapján kb. 2 hónap, mire megjön.

Néztem az oldalukat, de nem találtam rajta...

Köszi. Tehát "legrosszabb" esetben fogom a Tillig TT sín anyagom és abból legyárthatom?
Akkor már csak a rozsdásítást kell megcsinálni, mert van néhány maradék sín szálam itthon.

Szép adag nem mondom, én meg még mindig nem fogtam neki a hóziknak.
OFF a vaterás reklám másnál is kirakja magát a nagyított kép elé?

Sínprofilok

Ami viszont gáz, hogy csak 6db-os csomagokban hozzák, elég jó kis pénzekért! Ha csak egy szál kell, akkor szólj, mert nekem mindegyikből van itthon.

Így van, vagy ha kell egy-két szál PECO, akkor szólj!

OFF
Nem, benyelt valamit a géped!
ON

Mit? Mi az ami kiemeli a hirdetést?

Válaszoltam a "Pihenő vasutasok" topikban.

Jaaa, én sínszálként kerestem...
Köszi, egyelőre elég lesz a bontott maradék HOe sín, illetve maradt még egy darab CODE 75 flexi is, az is jó vezető sínnek Tillig 2.07mm mellé, nem?

Kettő és fél órájába telt a tesómnak, míg rendbe rakta a gépem ..... úgy hogy csak óvatosan azokkal a reklámokkal és hasontársaikkal .....

Vettem egy FLM 522102 sz. savszállító kocsit, hát ez szabályosan bukfencezett a váltó vezetősínjén. Új kerékprofilt találhattak ki?

Én nem tudom, miért megy ez ilyen k***va lassan, ma vagy 10 órát nyomtam, azt hittem, estére egy réteg festék rajta lesz, ehhez képest épp csak a XIII-as kitérőkre tudtam felragasztani a talpfákat!

Mérd le a kerekek belső távolságát! Ha a vezetősínen akad, akkor méret alatt kell, hogy legyen (<14,3mm)!

A CODE 75 már majd 0,2mm-rel alacsonyabb, az sz.tem már nagyon látszana! Azon felül annak 0,78mm a korona szélessége (ha jól emléxem), a Tilligé meg 0,8mm, tehát így nincs is értelme!

Kitartás! Nagyon jó lesz, és tovább öregbíti a hírneved

Igaz, a CODE 75 tényleg széles...
De mi ebben a PECO logika, hogy az alacsonyabb profil szélesebb, minta a megasabb?

Mert a CODE 75 realisztikus H0-nak készült, a CODE 80 pedig "mindenen elmegy rajta" N-nek és H0e-nek.

....hogy a fene egye meg! Eddig sem nagyon gyűjtöttem FL kocsikat, de ezek után még amúgy sem fogok! Mindegyik gyári I. korszakos kocsi kereke beakad, a régi építésű TRIX-International kocsik küllős kereke meg nem szorul...a ROCO és a Piko sem ...

Kazi, bakkeR! Fog meg azt a kocsit, kapd ki belőle a kerekeket, húzd szét méretre, oszt jónapot!

Tízennégy kocsi kerekét kell szétcincálni -- kettőbe már vettem új ROCO kereket ...... amúgy most agyalok egy keréklehúzón .....

Azt hiszem, a holnapi napot meg fogja emlegetni az airbrush kompresszorom!

Ezek végül is 9 fokosak, ugye? TT-re adoptált tengelyábrád (pontos rajzra és árajánlatra egyelőre - még kb. 10 évig - nincs szükségem) nincs róluk véletlenül?

Elküldtem mailben.

Köszönöm!

Ezt a széthúzást hogy/mivel lehet precízen elvégezni? Van esetleg valami tuti módszer, szerszám, segédeszköz hozzá?
És mi a tapasztalat, beadják a derekukat a kerekek, engedik károsodás nélkül húzgálni magukat a tengelyen?
Most épp TRIX motorkocsi kereke bizonyult nálam szűknek, nem férnek el köztük a vezetősínek. A PECO váltón jól átmegy, én viszont tartottam az 1.2mm-t a tősínek melletti vezető síneknél is, és belül, a szívdarabnál is. Ezt jól tettem?

Van egy speci szerszám, nem fogod elhinni, de kerék-, vagy csapágylehuzonak hivják.
Puller

De van sok ilyen pl. A Fuhrmannál is.

Egyre nagyon kell vigyázni, a vagonkerekek elmozdithatok a mozdonykerekek viszont többnyire nem! ( pl. A Tillig TT kerekek nem) igy ott nem tudsz tenni mást csak leesztergálhatod.
A mozdonykerekek csak akkor mozdithatok el ha
A. Fémböl van a kerék
B. Vagy fémböl van a kerékagy ( régi PIKO), azaz a tengelyre fém van felhuzva.

Lentebb leírta Váltógyártó, hogy 14,3mm a minimális távolság, ennél csak nagyobb lehet, tehát a 14,15mm még szűk. Viszont ott a másik véglet amit etwg írt, hogy nem minden kerék állítható, de ezen felül még az is játszik, hogy milyen a kerékabroncs profilja. Sokan - így a FLM, TRIX - Expressz, Märklin is - olyan kerékprofilt alkalmaz/alkalmaztak, ami a saját sínrendszeréhez tökéletes, de a CODE szabványt üti. Ilyenkor csak a kerékcsere jöhet szóba, na de azt is lehet komplikálni rendesen - tengelyhossz, kerékcsapágy kiképzése, stb. Legjobb ha előtte imádkozol, hogy csak a kerékabroncs távolság legyen a hiba .....

És egy átlag vagon keréknek melyik oldalát kell húzogatni, ahol a fém-fém találkozik, vagy ahol köztük van a műanyag szigetelés?

Elvben majdnem mindegy, hiszen csak 1/10-d mm-kröl van szo. Gyanitom, hogy a müanyagkerék könnyebben mozdul ( de ez erösen függ a gyártási toleranciáktól).

Mondjuk a keresztezésben a könyöksínnél nem kell(ett volna) ragaszkodni az 1,2 mm-hez, mert ott különösebb funkciója már nincsen (a kerék hátlapját neki már nem illene megvezetni). Arra kell figyelni, hogy az elméleti keresztezési pont környékén (tehát közvetlenül a keresztezési csúcs előtt) ne "essen be" a kerék a két könyöksín közé.

Meg ugye arra, hogy a kerék széle még rajta van a könyöksínen, mikor a belseje már felült a csúcsra! Ez a technológia nem igazán tolerálja a méret alatti kerekeket. A NEM 110 szerint a könyöksín belső és a vezetősín külső távolsága 14-14,1mm, tehát a 14,15mm igen csak karcsú, hiszen a legkisebb ívbe is befeszül. Egyébként a NEM 310 már 14,4mm-t ír legkisebb belső keréktávolságnak

Ma méricskéltem párat: - Mint anno' említettem neked, a hózentróger elsősorban Gützold VT137 -es amolyan "S-Bahn" közlekedéshez kell. Jelentem az összes motorvonatom hajtott és szabadonfutó kerekének belső távolsága egységesen 14,4mm. Valamit már tudtak jó negyven éve Gützoldéknál. Viszont a FLM kocsik belső keréktávolsága 13,9mm és csak kerékcserével lehet változtatni, amúgy sem fognak közlekedni az "S-Bahn" szakaszon.

Dolgoztam ma egy kicsit.

Sziasztok!

Folytattam az ütközőbakok gyártását.
2db.-ra futotta lendületből,utána alábbhagyott a lelkesedés.
Csináltam egy kis forrasztó-összeállító sablont hozzá.
Valamivel egyszerűbb megcsinálni,de még mindig szívás.
Mondjuk egy átszelés belső elemeinek elkészítésével lehetne összehasonlítani.
Videó a készítés menetéről:Ütközőbak építés

A forrasztósablon,és a kész ütközőbak:

baker6600: Eddig jól néz ki, nagyon kíváncsi vagyok a végeredményre!

Fordítókorongos: Nagyon jó ez a kis szerszám, lehet, majd kölcson kérem!

Én sem tétlenkedtem! Mondjátok meg őszintén, nem szebb az ablakban száradó kitérők látványa, mint holmi kornyadt muskátlié?

Két kitérő, egy XI-es, és egy XIII-as beépítése már meg is kezdődött.

Szebb!
Szerintünk... ,a Nőstények szerint,már nem biztos.
A szerszámot szívesen kölcsönadom,ha ki akarnád próbálni.

Bakker:
A végeredményre én is kíváncsi vagyok,akár még egy videós futáspróbára is.
Egyébként tartozol még a befejezett angoloddal is.

Jó Váltógyártást!