Tudsz valami jó közeli képet készíteni az ominózus csúcssínről?

Megpróbálhatom, de szerintem nem látszik majd, mert olyan apró különbség van csak a többitől. A vége kb félszázad milliméterrel vastagabb mint a többi, nem annyira hegyes, ezért nem simul fel olyannyira a tősínre. Ezen nem segített az se, hogy mindegyik csúcssín végét picit lejtősre csiszoltam.
A gyengébb minőségű kerekek karimái csak koppannak rajta, de a ROCO BR151-é nekimegy és átugratja azt. De ez is csak közel maximum sebességnél.

A talpfák hosszát hogyan kell méretezni?

A harmadik képen látható a letörés. Másik kettőn meg a problémás beépített darab. Így a nagy képet nézve, látszik, hogy nem annyira hegyes. Valóságban nem annyira feltűnő.

Pont ez lett hosszabb a többitől, nyugodtan csiszolhatom tovább, hogy hegyesebb legyen.

Leméred a gyárit, vagy azokat a rajzokat, amiket adtam!

No, ez a csúcssín azért elég vastag! Két megoldás van, vagy vékonyabbra reszeled a csúcssínt, vagy kialakítasz egy fészket a tősínben, ahova be tud feküdni a csúcssín.

Szerencsére nem szereztem be gyári vágányokat
Csak az érdekelne, mekkora a sín külső részétől a túlnyúlás?

Ha a többi váltót is a rajzaim alapján építetted, akkor azt vedd alapul! (3,6mm)

Ezek után le fogom fényképezni és úgy megnézni monitoron! Jobb mint a nagyító!

Köszi, nem tudtam volna pontosat mérni rajtuk, ez így a tökéletes.

Haladtam egy kicsit Zirc állomás kitérőivel. Kész a hózentróger és a három darab XII-es szerkezete. Érdekes módon a hózentrógereknél megszokott "elektromos szívás" elmaradt! Egy kis hibától eltekintve, amit rögtön észrevettem, rögtön jó lett. El sem akartam hinni!

2 napig áztattam egy darab sínt, de semmi változás.
Igaz, nem volt itthon almás Jar, csak narancsos.
Lehet az volt a baj?
Valakinek sikerült az antikolás?
Képet lehet esetleg kérni az eredményről?

Lehet, hogy az almásban valami olyasmi sav van, ami a narancsosban nincs. Képet már nem igazán tudok felrakni, mert nekiestem drótkefével, polírpapirral, de megpróbálok egy makrót lőni.
Ezen látszik még egy kicsit a különbség, a csúcssínekhez nem nyúltam még.

Azt gondolnám, az almás meg a narancsos között csak a színező és az illat anyag a különbség, de ezek szerint mégsem...
Ahol barna lett, ott vezeti az áramot, jó a kontakt? Mert a gyárilag barna tudja ezt.

Nem tudom, nincs még kész, áramot nem látott még. De kinézetre ugyan az mint a gyári sötétített sín.
Próbáld meg kisebb hígításban.

Elkészült a második darab IBW. Egy fokkal talán jobb az elsőnél, de nem vagyok elégedett.
Pl. a csúcssínek mozgó része alól elfelejtettem „kitörölni” a talpfát.
Ha íves szívdarabot kell csinálni, akkor mi az üdvös megoldás? Mert ugye a reszelő és a forrasztó sablonba csak az egyenes sín megy bele, utána kézzel nem lehet tökéletesre görbíteni.
Ha meg előre pontosan megcsinálom az ívet a sínhajlítóval, akkor azt csak köszörűn tudom hegyezni, ott meg nehéz eltalálni a pontos szöget...

Lehet, mégis tömény zaccba raktad? Vagy előtte elmosogattál benne egy leégetett serpenyőt??

Az ívessel én is szívtam, kiderült, hogy a kéttengelyes vagon szorult rajta, úgyhogy utólag kellett alakítanom rajta.

Nem volt tömény, csak kevesebb vízzel hígítottam.

Azt bizony kézzel kell meghajlítani, pont az általad felsorolt okok miatt!
Amúgy mi bajod van ezzel?
Ha a csúcssín alól kireszeled a talpfa felesleges részét, hibátlan lesz!

Sikerült megrajzolnom.

No, erre nagyon kíváncsi leszek!
Hajrá!

Aha, én is

Van arról szóló NEM/NMRA/vmi. szabvány előírás, hogy a váltóknál milyen paraméterekre kell figyelni? Pl. tősín-vezetősín távolság?

Van, csak több helyröl kell összeszedni, mert sok szabvány fedi egymást (kerékméretel, sinméretek stb.)

Váltók vágányok vezetési méretei:
NEM 110

Többi NEM szabvány:
booci.hu

Köszönet Kornélnak a magyarításért!

Köszi, a BOOCI-t ismertem, néztem is, de ott nem volt.
Egy netes videó alapján esztergáltunk POM-ból távtartókat, nagyon hasznosnak bizonyult a precíz összeállításhoz:

Illetve még azt találtam ki, hogy az utolsó 2-2 fa talpfa után még beteszek egy ideiglenes NYÁK csíkot, hogy a fa felragasztásáig tartsa a pontos irányt és nyomtávot, ha megkötött a ragasztás, akkor lecsípem a sínt a végleges méretre.

Sziasztok!

Tanácsot szeretnék kérni, hogy két nyomtávos vasúti hidat miből célszerű készíteni?

Egynyomtávosból! Valami jóféle pillanatragasztóval beleragasztasz még egy sínszálat a kisebb nyomtávhoz, oszt ennyi.

Ott van, a NEM 110 az, külön be is linkeltem! Ezen kívül milyen méreteket szeretnél még?

Jaaaa, én a számológép résznél kerestem
Akkor minden megvan!

Szia Zoli!

Jó távtartókat csináltál.
Én is csináltam távtartókat lemezből,de a tied egyszerűbbre,és ügyesebbre sikerült.
Nekem is nagyon hasznosak voltak.
Annak,hogy középen vissza van véve az átmérő,van valami jelentősége?

Igen, amikor pl. elmegy egy 3. sín, azok között, amiket épp állítasz.

Párhuzamos közlekedésre alkalmas hidra gondoltam amin oda vissza egyszerre közlekedhetnek a vonatok!

Az két vágányos, nem két nyomtávos!

Olyat kell venni! Építeni meg bármiből! Kartonból, műanyag lapokból, CD tokból, attól függ, mennyire vagy szerszámozott és türelmes!

Ha fémböl csinálod ( sárgaréz, alu) akkor sokat segit a sinek forrasztásánál is. Egyszerüen odaguritod ahol forrasztani kell és egyböl stimmel a nyomtáv.

Próbaképp beáztattam egy árva síndarabot, és tényleg nem történt vele semmi. Elképzelhető, hogy csak a forrasztás után lesz valami változás, mert a cinen fehér porszerű lerakódás volt, mint ami az akku saruján szokott néha képződni.
Sehol egy kémikus, amikor kéne.

Nem mindegy mibe áztatod. Olyan tisztitoszer kell amiben foszforsav van ( persze az ilyesmi nincs ráirva ), de pl. a rozsaszinü flakonos ilyen (Vanish).

Akkor a Cola is jó!

De nem mindegy, hogy melyik! Csak a hagyományos Coca-Cola az igazi!

Persze attol még ragadni is fog. Sokkal több vagont fognak majd a mozdonyok huzni.

Egy kedves barátomnak építettem egy három nyomtávos dilikört tesztvágányzat gyanánt. H0, TT és N-es cuccokat lehet rajta futtatni, persze, ha rájön az őrület, és kitalálja, hogy Z-s hajtást is akar csinálni, akkor gond nélkül bele lehet forrasztani azt a nyomtávot is.

Óriási ötlet!

Egyébként a képek láttám beugrott az egykori Ganz néhai népligeti próbapályája. Volt azon vagy 4-5 különböző nyomtávú vágány egyszerre, első látásra nem is volt olyan könnyű kiigazodni rajta.

Fiatal koromban mindig csodálkoztam is, hogy a búbánatba is találja meg ott a vonat a neki megfelelő sínt?

Hát még ha egy átmenet is lett volna benne. Németországban egy pihent agy igy probálta egyformán koptatni a külsö sinszálat, a keskennyomtáv egy darabig az egyik sint használta, majd a másikat......

Tévedsz, volt az nyolc-tíz is, hiszen a spanyol nyomtávtól kezdve lefele minden megtalálható volt anno' ......

Én is csak 5-6 sinre emlékszem.

A körúton keresztben: Bővebben: Link