Az nem is barna, hanem paradicsomvörös de RAL kódot nem tudok.

Ha jól rémlik, akkor volt egy rövid időszak, amikor az expresszeken dolgozó kocsiknak volt egyedi festése. Megpróbálok utánakeresni...

Talán erre gondolsz:
Bővebben: Link

Talán Pécsre és Szegedre jártak egyedi festéssel. A szegedi ilyen: Bővebben: Link

Valóban! Amit én linkeltem az egy kísérleti festés volt.

Bocsánat a tudatlanságomért,de ez milyen típusú kocsi,és milyen forgóváz van alatta??

Ez a lengyel Bo volt eredetileg, IC forgalomban Bko lett (később mikor megjelentek a 2. generációs IC-k sima gyorsvonatba sorolták ezeket, jónéhányszor utaztam rajtuk Dunaújváros-Budapest közt). Ami a linkelt képen van, az egy kísérleti festés volt, végül maradtak hagyományos kék alapon szürke csíkosak. Eredetileg fülkénként 8 ülőhellyel, műbőr kárpittal jártak, az első generációs IC kocsikat úgy csinálták belőlük, hogy megmaradt a 10 fülke, de átalakították fülkénként 6 hellyel, és vörös plüss kárpitot kaptak, Dunakeszin végezték az átalakítást (egy idősebb kollégám eleinte nem is hitte el, hogy ezek másodosztályú kocsik, mondtam neki, hogy az elsőosztályú az 9 fülkés). Forgóváz maradt az eredeti lengyel.

Egy 1951-es könyv alapján a teherkocsik kétféle vörös színt kaptak, melyek összetétele:
a) 70% vasmínium vörös porfesték, 30% lenolajkence
b) 60% bauxitvörös porfesték, 40% lenolajkence

Ez volt tárolásra alkalmas keverék, amelyből aztán az alábbiak szerint készítettek

1) sovány v. zsírtalan festéket alapozáshoz egy réteg alá: 24% lenolajkence+25% terpentin+1% szárító,

2) középzsíros v. félkövér színfestéket az alapfestékre, ha a kocsi fénymázt is kap: 28% lenolajkence+12% terpentin+ 2% szárító

3) zsírdús v. kövér színfestéket, ha a kocsi fénymázt nem kap: 32% lenolajkence+3% szárító

A vörös fénymáz 20%-nyi a)/b) alapból és 80% fénymázból készült.

(valahol megvan a hadizöld összetétele is. Ha valakit érdekel, előkeresem... De RAL-száma ennek sincs )

Ismétlem pénteki kérdésemet:

kb. mikortól van kék pályaszám a személykocsikon a fehér helyett?

Milyen napon fedezte fel Kolumbusz Amerikát?


( Vagy gondolod, hogy a MÁV egy napon kiküldött egy sereg mázolot sok kibli kék festékkel és kötelezte öket átmázolni az összes fehér betüt kékre..... . A vasut sehol nem igy müködik, innen a rengeteg variácio és még a preciz németek vagy svájciak sem tudják történelmi távlatokbol biztosan állitani mikortol milyen felirat, logo stb. került a jármüvekre, akkor mit vársz itt?)

Az összetételből úgy gondolom, hogy ezt fára kenték nem fém borítású kocsira.

2000 környékén tértek át a kék psz-ra.

Nna ebből kreálj RAL kódot!

Akkor a Kühn 4. korszakos Y kocsik hibásan kék feliratosak?

Ez nagyon jó

Putz kolléga, az egyik indexes fórumban 3013-at írnak: klikk ide

Google RAL 3013 képtalálatok

Ez az írás talán segít:

Erö János

Vasút & modell.hu >> Modellezés / A MÁV járműveinek RAL színkódjai

tábla
Ebben viszont a 3013-at írják a kocsiszekrényekre, illetve a tartálytestekre.

Annyi kiegészítést tennék, hogy lám, a RAL 3013 színkód is több árnyalatot ad, így az azonosnak látszó teherkocsi-szín sem 100%-ig azonos. Jó közelítéssel viszont ez a 3013 színkód jónak tűnik.

Nos, én csak a saját szolgálati múltamra* támaszkodhatom több-kevesebb biztonsággal (mert az emlékezetem sem a régi, és még az emlékezetem sem a régi), és abban bizony nem szerepel ilyen festés-variáció. Az nem állítom, hogy a kifejezetten expressz-vonati forgalomba tervezett járműveknek nem volt eltérő festésük a többitől, de hogy az egyes expressz-vonatok neve nem szerepelt rajtuk, az szinte bizonyos.

Márpedig a kérdés feltevője (BR95) ezt kérdezte:
(Kiemelések tőlem. Frankye)

(* kb. 30 esztendő)

1951-ben még jobbára fa burkolatú kocsik jártak

Köszönöm!

kb-ra pontosan megfelel!

@etwg: kicsit szeles, de nem túl meleg októberi napon... (ha jól számolom, pénteken)

Nem gondolom. Mint ahogy a mozdonyok sem egyik napról a másikra lettek egységesen narancs színűek... Csak hozzávetőlegesen tudakoltam...

Vigyél el csöpetnyi festéket valamelyik jobb festékboltba, a computer pillanatok alatt kianalizßálja neked, s ha talál RAL (stb.) ekvivalenst mindjárt meg is mondja. A RAL alig 2000 árnyalat, a PC szinfeldolgozása vagy 60000 és a barnával mindegyik képalkoto berendezés bajban van. (anno a szines TV kezdetein a barna szin majdnem be is lett tiltva, mert azt sok kamera stb. fel sem tudta dolgozni..... ).

Ezek szerint nagyon úgy tűnik...
Végeredményben ez bújt meg a háttérben a kérdésem mögött...

Viszont ha hozzávetőlegesen megnézzük, milyen feltételeket teljesítettünk a NEM 800-ban foglaltakból, akkor 2000 környékén még éppen a 4. korszak végét rágtuk

(tudom, van külön német és magyar besorolás is... És ez sem köthető naphoz...)

Igen, hát ez a 3013-as, ha csak ezt nézzük, köszönő viszonyban nincs a vagonvörössel.
Ha így ránézek a színtáblára a monitoron, akkor minden másra gondolok, csak épp a a kocsi színére nem.
Viszont, valaki írta a másik fórumon, hogy önmagában nem sokat mondanak ezek a kártyák, viszont ha az adott színű felület mellé tesszük, akkor megjöhet az igazság...

A kérdés jogos...
Csak nem nézte be ennyire Torsten barátunk a dolgot...

A festés létezhetett, 2000 és az EU-csatlakozás között Bár vicces, én eleve nem is emlékszem a fehér alapon fehérre, de legalábbis régebbre (90-es évek közepe) tettem volna az átállást.

Nem kötekedni akartam és valóban a kérdés a feliratra vonatkozott, de mint pluszt, egy-két expressz viszonylatra vonatkozó információt szándékoztam megosztani
Zárójelben jegyzem meg, hogy míg napjainkban csak a felirat különbözteti meg a kocsit, akkoriban kísérlet képpen kipróbáltak egy teljesen eltérő színtervet.

A kocsin lévő REV adatok 1984/85-ök...
Az eddigiek szerint a 86-os Komfort kocsik voltak az elsők, amik kék feliratot kaptak, aztán a GOSÁk.

A -80-as kocsik viszont az eddigiek alapján még a 90-es évek végéig is jobbára fehér feliratokkal jártak.

Vajon mi alapján dolgozott T.K.? Mert egyébként alapos embernek ismerjük...

Köszönöm,esetleg még annyit,hogy milyen típusú forgóváz van/volt alattuk,és TT ben esetleg van valami megfelelőjük?Esetleg lengyel kis szériás cucc?

Hm, közben rájöttem, hogy időközben a kocsi sorozatjeléből eltűnt az m betű (ami azért elég lényeges változás)... Mentségemre legyen mondva, csak kb. másfél perce láttam meg az első nagyfelbontású részletfotót a kocsiról. Ez így tényleg kicsit kapufa. Bár engem a tető íve jobban izgat (tudom, tudom...)

Ó én ..... Mea Culpa! Amit linkeltem, ott áll a kép alatt: "Az IC kocsik kisérleti festése" enyhén szólva összekevertem az IC és az expressz fogalmakat... kicsit nagyok az idegpályáim ellenállásai... sok idő kell az információ átjutásához. Elnézést

A pontos típust sajnos nem tudom. A tengelytávolság 2500 mm, mint a győri vagy német y kocsikon, pofás fékekkel, rugózás is hasonló (primer-szekunder). Kép: Bővebben: Link
Ha (jóval) távolabbról nézzük, nincs sok különbség a gyári modellek forgóvázaihoz képest, akár azt is alá lehetne rakni (rugók mérete, csapágytok valamelyest különbözik, de lényegében szabványosítva voltak az y kocsik).
A modellel hirtelen szintén bajban vagyok, próbáltam rákeresni, úgy emlékszem, hogy már itt a fórumon is belinkelték korábban ilyen kocsinak a modelljét zöld festésben, mégpedig pontosan lengyel kis szériás gyártásban. A miénkhez képest talán az ablakoknál volt méretben eltérés a kocsi végein. Próbálom még keresni...

A lenolajkence miatt gondoltam!

Ha esetleg "hibásak" akkor viszont később még értékesebbek lesznek...talán.

Kaptam egyet ajándékba,1.osztályút.Nekem egyébként nagyon - nagyon tetszik!Marha jól mutat a Tillig 2.osztályúak mellett.

Uff:Én beszéltem.

Miki

Ó Nagy TT-s IsTTenek!

A PIKO Ludmilla mikor lesz itthon elérhető?

Ha valaki fel tudna homályosítani...

Miki

Szia,

Bővebben: Link
Itt most 86,99EUR és nincs szállítási díj, fizetni kártyával lehet, tehát utalási díj sincs.

Üdv

Igen. Egy ilyen koktél után szerintem az a fa még égni is elfelejt, nem hogy korhadni

A "hagyományos" magas tetős Y-okhoz képest az Ao/Bo/Bko kocsik külső eltérései, amikről tudok:
- az ablak méretében és alakjában (az ablakkeret kívül kevésbé lekerekített, az ablaktáblák pedig teljesen szögletesek),
- a tető íve sokkal laposabb, a szerbhorvátjugoszláv vasutak kocsijai is hasonlóak (azokat talán a GOSA gyártotta)
- az átjáróajtókon az ablak szögletes.

Ehhez képest a győri Ao/Bo még más eltéréseket is tartalmaz:
- az ablak lekerekítése kicsit más (belül is lekerekített),
- az átjáróajtókon kis kerek hajóablakok vannak (ezért hívják ezt a sorozatot "győri pápaszemes"-nek).

Meg ezen kívül még sok apró eltérés van, amit a többiek biztosan észrevettek már, én még nem

Ugye az m betű valamikor 86 tájékán került le a kocsikról, mert az UIC szabályozás másként rendelkezett. Azelőtt a 24 m-nél hosszabb kocsik kapták ezt a betű kiegészítést, de 86 után csak a 26,4-esek. Tehát ha a Rev szám és azm betű viszonyát nézzük, akkor az stimmel.
A Tillig fehér psz-mal hozta ezt az időszakot, a Kühn kékkel.
És való igaz, hogy a -80-as kocsik viszonylag sokáig fehérrel operáltak.
Hát akkor ez egy könnyed fiaskó. Mivel egyszeri kiadás, szerintem így is marad.

A katalógusban szereplő, eredeti kocsifotó már V. korszakos jármű, mert ugye azon már a főkeret feliratok közt külön sorban a KTH ésa honállomás. A modellen viszont csak honállomás van felfestve.

Én rákérdezek erre a Kühnnél...

Nos megérkezett a válasz: téves információk és rossz fotók alapján született ez a festés.
Úgyhogy tekinthetjük egyedi szériának ezt a négy kocsit, hiszen jó sokat is vártunk rájuk...

Gábor!

Két gyors kérdés:
-Sikerült megcsavarozni az alvázat?
-Van 92eshez való "kurblid" és szegecsed?

Innen is csókó'tassuk a zinformátort!

Elég lett volna Herr Kühn-nek ide benézni és máris megkapja a szakmai támogatást!

Ez kicsit azért blama!

Na igen... Cipőt a cipőboltból...

Ma reggel én is direkt megnéztem a Déliben két vonatban pár kocsit
1) Fehér mező kék szám: H-START 50 55 19-37 016-5 Ao Rev: Dk 12.11.12. (még 3db ilyen 1. osztályú kocsit találtam)
2) Kék alsó sávban fehér szám: H-START 50 55 29-95 024-5 Bp Rev: Sl 11.12.13. (11db tavalyi fővizsgás 2. osztályú kocsi volt még)

Még el sem jutottam a csavarokért.
Most is négy helyen kellene lennem.
De rajta vagyok.

Ma már nézheted, 15 évvel (meg többel) ezelőtt lett volna érdekes

Igen, a lényeget nagyon jól összefoglaltad.
Ami közös: 24500 mm ütközők közti hossz, 24200 mm kocsiszekrény, forgóváz tengelytáv 2500 mm, forgócsaptáv 17200 mm. Az ülőhelyek száma és elrendezése is egységesített. (Ezeket csak azért tudom, mert temérdek jellegrajzot tanulmányoztam) És van még egy harmadik y "típus": NDK származású, az is alacsonyabb, 4050mm, nagyobb ablakai vannak, mint a győri és lengyel kocsiknak, nemzetköziek voltak régen 160-as engedélyezett sebességgel, most már csak 140.

Vissza a lengyel kocsihoz, forgóváz témában: ha egyszer végre megcsinálnám a modelljét, első körben simán "lelopnám" a régi BTTB kocsik forgóvázmaszkját, illetve valamikor nézegettem, hogy talán az egész forgóváz aláférne, csak a felfogatást kellene átalakítani. A régi alvázra nem szívesen raknám rá, mert "batár" szélesek a régi kocsik ( gyerekkoromban ezeket kedveltem, be is gyűjtöttem vagy 25-öt, de a 286-os ívben nagyon szomorú látványt nyújtanak...)

OFF

Szolgálati!
Vova!
A publikus e-mail címedre privát üzenet ment.

Igen, ráadásul a bautzenieken a kasztni négy sarka sem annyira lekerekített mint a többin. Szóval a Tillig és a Kühn is egy öszvér, mert a bautzeni kocsikra a győriekre jellemző magas tető került. Bezzeg Cseh-Szlovákiában is teljesen autentikus ez így, csak mi magyarok különcködtünk már megint...

No meg a lengyelek, de ők mindig is szolidarítottak velünk. Igaz nekik talán nincs is bautzeni kocsijuk, elvégre legalább két (személy)vagongyáruk volt: a Pafawag Wrocławban és Hipolit Cegielski poznańi gyára.

Majd akkor 10-15 év múlva elolvassa ezt valaki ....