Kész a 0e tolósínes.

Több kép itt!

Kész a H0e háromutas váltó is.

Több kép itt.

H0e darabkák!

A H0 vágány nem lesz használva, így elektromosan nem volt túl bonyolult a dolog. A kitérő egy aszimmetrikus Y. Az átszelések le lesznek burkolva, ezért nem mintáztam őket.

Szia!

Ez egy belső paneltől megfosztott szervó?

Hali!

Igen. Ezért megy egyenárammal ide/oda, csak a polaritást kell forgatni - mint a conradnál.

Itt a fórumon javasolták az ötletet.

FeltöltöTTem egy videót, hamarosan megtekinthető lesz. Sajnos nem a legjobb felvétel (Mostmár biztosan tudom, hogy ezt a kamerámat selejtezni fogom, pedig Panasonic, de ezzel mellényúltam, a gyártó meg kiteheti a szégyentáblájára, ha van ilyenje neki...).
Lényeg, a jvnd féle szervódekóder hajtja meg a Tillig EW2 kitérőt, és ő csinálta meg azt a kis terepet is, a mi a váltó körül van. A vezérlés megy egy sima nyomógombbal analógban, és DCC-ben is.

Két N-es íves váltó Peco Setrack R1 ív alapján 35mm-es eltolással CODE 55 profilból, és egy 24 fokos H0-H0e átszelés CODE 80 profilból.

Elkészült a hozentroger mozgato mechanizmusa:

Képek

itt a G&DTT-ben

4 db Z íves Märklin geometriához PECO CODE 60 profilból.
2 db 15 fokos egyenes PIKO-A geometriához. Ez tk. a TILLIG EW1 geometria, de PIKO-hoz megfelelő vágánytengely-távolsággal.
2 db íves PIKO-A geometriához.
1 db H0-H0e átszelés PECO CODE 80 profilból.
2 db egyedi N-es íves ME CODE 55 profilból.
1 db egyedi hózentróger PIKO-A geometriához.

Sziasztok!

Úgy keveredtem erre a fórumszálra, hogy az volt a célom, keressek eladó síneket, mert a régi, u profulú sínjeimet eladnám, és nézzek valami árat, de ahogy egy éjszaka alatt nagyjából átfutottam ezt a fórumszálat, hát a PIKO A váltóim is eladóvá váltak, állítóművel, mindennel eggyüt
Elismerésem Váltógyártónak, és mindenkinek aki csinált már váltót, egyszerűen gyönyörűek.
Egy dolog mozgatja csak a fantáziámat, hogy a lézervágott talpfa nagyon pazarlós, egy lapból legalább dupla annyi talpfát lehetne csinálni, ha egyesével vannak kivágva.
Jó, mondjuk nem tudom mennyibe kerül egy ilyen lap, illetve, hogy mennyivel teszi egyszerűbbé a dolgot az, hogy több talpfa egyben van, na meg a vágási felület gondolom itt ideális.
Győzzetek meg, hogy így miért jó, illetve ne győzzetek meg, mert tök mindegy mit gondolok, csak kíváncsi vagyok miért ez az alkalmazott megoldás.

Szia Máté!

Először is köszönöm az elismerést!

A talpfával kapcsolatos felvetésed gazdaságossági szempontból teljesen indokolt. Egy oka van, hogy mégis így csinálom, az esztétika. Olyan szép egyenletes (ill. rajz szerinti) kiosztást nagyon nehéz másképp megcsinálni, úgyhogy én áldozok ennyit az esztétika oltárán!

Én valami hasonló „fésűvel” oldanám meg, mint amivel a dominókat szokták felállítani, csak ugye talpfához igazítva, meg nem árt ha flexibilis, vagy lehet még úgy is megéri, hogy a váltó két szélének megcsinálod a sablont, egy váltónál nem biztos megéri, de többnél már biztosan.
Na jó nem okoskodok többet, majd csak akkor ha már legalább egy váltót elkészítettem.
Meg igazából az is nagy előny lenne, hogy akkor gyakorlatilag otthon el tudod készíteni a NYÁK-okkal eggyüt.

Ja és a különböző méretarányú váltókhoz a talpfák vastagsága is különbözik, vagy elhanyagolható a különbség?

Jó váltó készítést!

Ezeken az ötleteléseken én már túl vagyok, de nem találtam jobb megoldást...

Természetesen a méretarány változásával a méretek is változnak.

Különbözik, persze, hogy különbözik!

A magyar talpfa (nem is magyar, román vagy horvát import, itthon csak a minősítése zajlik) keresztmetszete 260×160 cm. Ez arányosan lekicsinyítve is ad némi eltérést, ami miatt mondjuk egy N-es talpfaméret egy H0-s váltó alatt kb. úgy nézne ki, mintha hurkapálcára lenne lekötve

Már nem Belgiumból hozzuk a talpfát?

Passz. Mikor milyen beszállítót találnak.

Nem akarok kötözködni, de az nem 260x160mm akart lenni?
Illetve, TT-ben valahol olvastam, hogy 310 mm-es sugarú, a legszűkebb biztonsággal használható ív, ez a gyakorlatban mennyire vált be?
Jelenleg egy TT-s dolgom sincs, most tervezek H0-ról átállni, igaz pénzügyi, meg szabad idő beli megfontolások miatt ez leghamarabb télen indul be, de sose lehet elég hamar elkezdeni gyűjteni az infót.

De, milliméter

A 310 mm otthoni terepasztalon még elmegy, sőt, a legtöbb jármű gond nélkül elmegy rajta. Azt viszont vedd figyelembe, hogy a hosszú kocsik (halberstadtiak, m- és n-Wagenek, OSzZsD Y/B70, UIC Z stb. és az olyan teherkocsik mint a Res, Rgs vagy a Habbiins) eléggé be fognak lógni. A te dolgod eldönteni, hogy elfogadod ezt a látványt, vagy inkább mellőzöd ezek járatását.

Már csak a gyökcsapos csúcssínek kellenek a PIKO-A geometriájú hózentrógerre.

Jelenleg az elképzelés az, hogy gőzösök járnak majd, csak még a korszak, meg a stílus nem teljesen biztos, de ha kicsit modernebb, hosszabb gőzmozdonyokkal már gonolom lehetnek problémák. Azt hiszem első körben akkor beszerzem majd a járműparkot, és tesztelgetek, aztán jöhet a pálya tervezés, mondjuk sose gondoltam, hogy ez lesz a menete a dolognak

Betalpfáztam a H0 cuccokat.

A már kész, festett váltó és a két íves váltó PIKO-A geometria, a két rövid tk. a TILLIG EW2 geometriára készült, de PIKO-A vágánytengely-távolsággal (62mm), a festetlen hosszú ROCO geometria, és a hózentróger is a PIKO-A távolsággal készült.

A többi:

Kerekekkel kapcsolatos beszélgetés áthelyezve ide.
Kérem a tématartásra figyelni!

Az első komolyabb adag a saját lézervágómmal. 5 és fél órámba került!

5 db H0 FREMO XI;
1 db H0 FREMO XIII;
2 db egyedi 3-utas TT;
2 db egyedi íves N CODE 55;
1 db egyedi H0 bázeli 8,6°;
1 db N CODE 40;
1 db N CODE 40 3-utas,
4 db Z íves Märklin geometria,
1 db ROCO R9-R10 íves hózi;
1 db ROCO hózi két angolváltóval;
2 db egyedi H0 3-utas;
3 db egyedi H0 íves;
16 db egyedi TTe;

Facebook képek

Én meg már majdnem a Vöröskereszttel kerestettelek....

Rossz pénznem vész el...

Nekem tegnap meg volt........

Ne beszélj hülyeséget, még hírbe hoznak!

Ma van PÉNTEK....

Az alábbi talpfákból egy jó adagot már fel is használtam. A látszat csal, már a második réteg festék szárad rajtuk!

Ezeken kívül, az elmúlt napokban építettem egy CODE 40 N-es háromutas és egy sima jobbos kitérőt:

Több kép itt!

Két egyforma egyedi TT három utas kitérőt:

Több kép itt!

Végül 3 darab különböző egyedi íves H0 kitérőt, amelyekhez kész rajzokat kaptam:

Több kép itt!

A váltóépítés egyik legunalmasabb munkafolyamata a festés utáni tisztítás, polírozás!
Ma ismét kijutott a jóból rendesen!

Söt látom már, hogy exportra is dolgozol....

Volt már rá példa!

A kész kitérők!

PIKO A állomásra (több kép itt):

Középrigócra (több kép itt):

Íves váltók Märklin Z geometriához (több kép itt):

Egyedi N-es íves váltó ME CODE 55 profilból (több kép itt):

H0-H0e 24°-os átszelés (több kép itt):

A három egyedi íves kitérőhöz még ez a két 3-utas kitérő tartozik, ezeknek is készen kaptam a rajzát.

(több kép itt)

Ennyi alkatrész kell egy ROCO kompatibilis, két angolváltós hózentróger kitérőhöz!

Összeállt a szerkezet, holnap talpfa, azután festés (miután még egy íves hózit is összeraktam)!

Olyan ismerős..... Ezek szerint most minden jó a sablonnál!!!!

De jó ám!

Jelenleg itt tart a project.

Üdvözletem Mindenkinek!
Szeretnék tanácsot kérni, mit tegyek? Vadi új profi Fleischmann váltóm lassan vált. Nem tudom, hogy a rúgója gyenge, vagy valami kontakt szpéjjel javítható-e!
Köszönettel:csaba