itt aE 458.0002 val. Meziriciben látni az segédáramszedöt.

Igen,teljesen a húzott kocsi kinematikájára van bízva a történet,mégsem volt siklás sem az íveken,sem a váltókon történő áthaladáskor a tesztjáratok során.
A keréktengelyek és a frontlapok távolsága viszonylag rövid (~13-14mm),kicsi a túlnyúlás,lelógás az ívekről és ezért elég a kocsi kinematikájának mozgástere.
Egy 450-es íven még tartalék is marad a kinematika mozgásában,
ha egy ennél is szűkebb íven mégsem volna elég,akkor a kengyeles kuplung további +mozgásteret engedne a Kurzhoz képest...
Nem ismerem közelről sem Deák Mazsoláját,sem Limit-ét,de nem hinném,hogy lenne kinematikájuk.

Ha kimunkálnék egy kis mozgásteret neki,akkor azért simán csak elfordulósra meg tudnám csinálni,de a kinematikára már túl szűk a hely.(Nincs szétakadás,ezért szerintem jó ez így is!)

Csak felejtenéd már el egyszer azt az idejétmúlt és randa "kengyeles kuplungot"....

Köszönöm!

Szívesen elfelejteném,de sajnos még ma is minden mozdonyt,kocsit azzal szerelnek.
Nem szeretem,nehéz szétakasztani,távol kapcsol és csúnya...

Van kicsi kinematika ám (Gützold), de alapban elegendő lehet, ha csak simán elforoghat egy kicsit a kupplung. Lásd: ROCO BR80 H0 modellje. Mindenképp elegánsabb,, mint egy tök merev befogás. (A Deák-on sem volt kinematika, de ne rossz példát vegyük viszonyítási alapnak...)

Sziasztok!

Megvettem a Vasútmodellezés c. újság első számát, mert azt reméltem, hogy a kerekek legalább szétszedhetőek. De nem. Egy darabba öntöttek/forgácsolták. Arra gondoltam, hogy megveszem ezt, és a kerekeit felhasználva építettem volna egy önerőből mozogni képes izébigyót. De a kerekeket még kiszedni is alig tudtam, nemhogy szétszedni! Aztán az a gondolat mászott a fejembe, hogy elvágom a tengelyt. Viszont ez azt idézte elő, hogy rájöttem, hogy nem tudnám úgy összeragasztani, hogy az továbbra is egy egyenes tengelyként funkcionáljon.

Szerintem ezt én nagyon másra nem tudnám használni, de ha mégis, az még nem jutott eszembe, hogy mire.

Nemrég arra jutottunk egy másik topikban, hogy festést lehet vele gyakorolni.

Gyarapítottad az áldozatok számát. Próbálj rajta festést gyakorolni, másra nem jó.

Ha megveszed minden számát, akkor az cca. 200.000Ft. Plusz rendelsz hozzá egy playtime mozdonyt tőlük 35.000Ft-ért, plusz megcsináltatod az asztalos munkát, ez összesen, alsó hangon legalább 250.000Ft.
Ha bemész egy boltba, akkor 200.000Ft-ért biztos tudsz venni egy H0 kezdő készletet, meg az első kiegészítő sínkészletet hozzá, és biztos jobb pályaterved lesz, és rendes modelleid. Még a PIKO is kinematikával, és fém kerekekkel szerelt modellekt ad így. És nem fog 200.000Ft-ba kerülni, akkor sem, ha Fleischmann. Nézz körül a boltokban, ezek újak, és garancia is van rájuk. Nem tudom, hogy az "újságos", 35.000Ft-os mozdonynál, ha valami elromlik, akkor ezzel a kérdéssel mi lesz? Visszaküldjük az anyacégnek, aki ezt az átverést kitalálta, Oroszországba, vagy közvetlenül Putyintól kérünk segítséget?

Én továbbra is a TT méret híve vagyok. 500 forintért kaptam egy kocsit, amit nem bánok átalakítani. Ezzel nagyon mást nem akarok tenni, hiszen a kezdőkészletem is TT-s lesz, és a leendő terepasztalom is.

TT-ben nagyon okosan el lehet költeni ezt az összeget. És mennyivel szebb is a végeredmény!

A beszúrt kép forrása a jól ismert lengyel TT-s oldal!
Ez lesz a kiindulás alap, egy játszóasztalkához.

Ajjjajajajajj!
Most nézem, hogy ez a H0 topic. Bocs, a "Kezdő modellezőben lesz majd ismertetve az építés...

H0-ás füstölgés.
Az egyik ismerös vett a BRAWA-tol egy 4 tengelyes mozdonykát. Én vettem át csötörtökön a bécsi vásáron. Gyönyörü kis mozdony. Este haza is vitte, tegnap meg jött a sirás. Otthon néhány percig járatta, digitális funkcioit probálgatta majd a füstölöt is. Beöntött egy kis füstölgö folyadékot, ment a mozdony vagy 1 percig amikor észrevette, hogy végre füstöl, de ami rosszabb, döl a mozdony kéménye..
Nem tudom mi történt, el sem tudom képzelni mitöl dölhetett meg a kémény.
Kiváncsi leszek mire jut a BRAWA-nál.

Nekem vannak ötleteim rá...

Eléggé reménytelen kérdés de:
Valaki már találkozott gyárilag digitális Kleinbahn mozdonyal? Főleg a belső felépítése érdekelne.

Attól félsz, hogy ha majd leveszed a burkolatot ilyesmit találsz??
Nagyon úgy tűnik, hogy a beltartalomban nem változtattak semmit.

Érdekes ez a Brawa!
Nekem van tőlük egy E42-es H0 villanymozdony Holzroller féle, még a 2000-évek körül típus - használt természetesen.

Gyönyörű kidolgozottság, tényleg pipet, fantasztikusan szép. DSS-azaz előkészített. Beletettem a dekódert - de a burkolatot nem - és az volt a fura, ha felkapcsoltam a világítást, akkor valami nagyon meleg jött a mozdony felől.
Egy irtó nagy ellenállás fűtött benne, mint atom. Simán megolvasztotta volna a kasztnit.......
Kapott led-eket

Hát igen sajnos a csillogás sok mindent takar a BRAWA modelleken. Sajnos nem az elsö tapasztalat.

Kinézem belőlük simán hogy egy ilyen esik elém, vagy esetleg egy fotonhajtómű
Komolyra fordítva: Az egyik ismerősöm akarja a Kleinbahn cuccait átmenteni a "jővőbe". Kiindulási alapnak jó lenne megnézni hogy a gyárban hogyan oldották meg ezt.

Diginewl:
A kicsi 3V-os izzó nem volt rajta a panelon?

Az ismerősöd konkrétan mit szeretne (amúgy miért nem iratod be ide)??
- Digitalizálni
- Hajtás átépítés >>> Kleinbahn-Umbau >>>> Google körbenéz >>> Elszörnyed
- Mindkettőt egyszerre.
Mindegyik feladatra vannak itt jócskán szakemberek.

Csak digitalizálás lenne, a hajtásuk már átesett a műtéten. Minnél inkább szeretne a gyári megoldáshoz hasonlót, mivel neki ez a mindene.

Nem volt rajta, így egyszerű volt kicserélni melegfehér színű led-re. Szerintem így még jobb is lett

Az enyémnél az a kis izzó volt a hibaforrása. Bár a mostani MTC-s példányokon már nincs ilyen probléma.

Ezt egy ismerősöm is átélte.
Annyi különbséggel, hogy nála a "Simán megolvasztotta volna a kasztnit..."-ból kimaradt a "volna".

Ezt emlékeim szerint valahol már kitárgyaltuk ám...

A gyári megoldás egyáltalán nem különb - sőt! -, mint a NEM652mini előkészítő panel...

Akkor valószínűleg az a megoldás lesz, mert annyit nem szeretnénk érte fizetni mint amennyit a gyár kérne.

Úgy tűnik, nincs nagy mozgás, de azért jelzem itt is a felajánlásomat, amit az apróban tettem...

Nekem bőven elég ha van két működő Hruska BR84 gépem, ha kell ilyenhez alkatrész a jövőben, csak szóljál...

Megjelent az uj Roco H0 katalogus

Elővették a gumitöltéses síneket??

Idönként mindig akad uj arc ilyen cégeknél, akik elsö munkája a raktár leltára szokott lenni, s ott sok minden felfedezhetö....

Ideje volt, a Geolinera csak a panasz volt folyamatosan a kereskedők és a vásárlók részéről is. Viszont az a vicc hogy fennmarad a Geoline is ugyanolyan áron mint a régi/új Rocoline jön. Pedig aztán a kettő ég és föld.

Én hosszas keresgélés után a Geoline-t választottam és elégedett vagyok vele. A töltésére apró méretű zúzalékkövet szórva szép pályát ad.
Milyen panaszok vannak, voltak rá?

Idővel rideggé válik a töltésimitáció műanyaga, és reped, törik, pattan a legkisebb óvatlan mozdulatra is. (Én még nem találkoztam a műhelyben közvetlenül ezzel a jelenséggel, vagyis a kezem alatt még nem tört ilyesmi, de tudok róla, hogy több helyen igen, és láttam is az eredményét.)

Egyébként én az élethűség rovására, és a praktikum előnyére kötött kompromisszumnak tartom a töltéssel/ágyazattal kombinált síneket, A Fleischmann-tól kezdve a Trix-ig. Ezzel nem leszólni akartam egyiket sem! Van, amikor a praktikum felülírja a dolgokat. Ez utóbbi szempontjából a Trix C-Gleis mindent visz, atombombával sem lehet kinyírni. Ettől mindegyik érzékenyebb az összekötéseknél, pont úgy, mint a hagyományos vágánymezők. Talán a Tillig TT-s Bettungsgleis az nem, de az a KATO UniJoiner összekötő elemet használja.

Az csak nekem tűnt fel hogy szép lassan visza kerülnek a Roco kinálatába a rendes, komoly mozdony, válalható kocsis készletek. Hihetetlen hogy ennyit kellet erre várni. Viszont azt nem értem hogy az eddig kapható BR204/290-es mozdonyos két személykocsis készletek ára miért nem csökkent? Szerintem elég kevesen vannak azok akik inkább 60-at kifizetnek egy ilyen készletre, miközbe alig 12000 Ft-al többért lehet kapni egy Ludmillás+3db Eas kocsis set-et.

DB BR204/290 mozdonya egy univerzális, többfunkciós gép. Fő és mellékvonalon, valamint iparvasutakon egyaránt használják. Tehervonatozáson kívül felhasználható személy-sebes és ingavonatokhoz is. Ludmilláról ez a sokszínűség nem mondható el....szerintem....

Index börzén olvastam, talán ezért olyan magas az ára: A gyárilag a tetőn elhelyezett megkülönböztető jelzés működik, villog. A modell kezdőkészletből származik. A megkülönböztető jelzés gyári villogtató áramköre vakdugóval, analóg üzemben is működik; digitális dekóder beszerelésével a világítással együtt kapcsolható.

Izé, khmm, khmm...

Nincs itt valami zavar?
A DB AG (az egységesített német vasút) BR204 mozdonya az az ex. DR (kelet-német) V100, később BR110 sorozat. Ez valóban univerzális gép volt, arra is tervezték. Aztán lett belőle erősebb változat, sőt kimondottan tolató verzió is.

A BR290 az a Deutsche Bundesbahn (vagyis a korábbi nyugat-német vasút) ex V90 sorozata, ami nehéz tolatónak készült eleve némi hasonlóságot mutatva nyugat-német V100-zal, a későbbi BR212-vel. Egyébként ez a mozdony - mármint a BR290-es - gyakori látvány idehaza, a DB AG leányvállalata használja.

Márpedig a néhai DR (DDR) azért vette a Ludmillákat hogy mindent vonszoljanak aminek kereke van. Tud füteni is (amit a szergej nem tud) és elég gyors is az ablakos vonatokhoz.
Ez az univerzális gondolat felmerül minden vasuti döntéshozo fejében, hogy azután évek mulva kiderüljön, hogy univerzális mozdony nincs. Igy mégis csak más mozdony kell az ablakosoknak a tolatoknak meg a tehervonatosoknak is.

Az első Ludmilla sorozat, a BR130 még nem tudott fűteni. Csak később került bele vonatfűtő cucc, és lett belőle BR132. A kinézete is megváltozott egy kicsit ezért.
Tolatónak azért egy picikét durva darab lenne...

Meg megnövelték a sebességét is, hogy mehessen az ablakosok elé.

Amugy vannak vidékek, ahol szinte kizárolag 6 tengelyes mozdonyokat használnak tolatásra (ludmillát nem, mert olyan nincs nekik), de van átalakitott szergej meg hasonlo huncutság a guritodombok körül.

140 volt az már az elején is. Ha jól tudom, akkor a 131-es sorozat lassabb, a 132 meg már megint 140, és vonatfűtés is van már benne.

Persze, Ferencvárosban is remot Szergej (is) van a gurítón. De mégse' egy hosszú Lúúúdmillaaaa...

Annyira nem érdekel ez az idomtalan mozdony, csak arra emlékszem, hogy utolag épiették be a fütést meg valamelyik sorozatban cserélték az áttételt a sebesség miatt.

130 (a bemutató gép még V300 001 -ként szerepelt Lipcsében)csak úgy natúr gép, fűtés nélkül, sebesség 120 Km/h;
130.1 utólag beépített villamos fűtéssel, sebesség 140 Km/h;
131 csak úgy natúr gép, fűtés nélkül, sebesség 100 Km/h;
132 beépített gyári villamos fűtéssel, sebesség 120 Km/h;
142 beépített gyári villamos fűtéssel, sebesség 120 Km/h; viszont neki már az előzőek 3000 LE motorjához képest 4000 LE motorja volt. Forrás: Transpress Kiadó könyve.

Kösz, hogy kiegészitetted homályos emlékeimet..valahogyan soha sem gyözött meg ez a mozdony annyira, hogy foglalkozzak vele mélyebben.

Elnézésed kérem, (#54889) csíkosháTTú hozzászólására szántam...

Kössz!
Én (meg nem csak én) úgy tudtam, hogy 140 volt a vége már az elsőknek is.
A forrásom.

Az egy dolog, hogy a forgóváz mire volt tervezve, de a lényeg, hogy a mozdony mit bírt. Hiába volt 140 -es forgóváz a mozdony alatt, ha csak ennél kisebb sebességgel mehetett. Amúgy tényleg a 131 -es sorozat csak 100 Km/h val ment, mivel nem volt villamos fűtéssel ellátva csak tehervonati gépnek használták.

A DR-nek volt azért elég sok pályája ahol 140km/h volt a megengedett sebesség. Csak akkoriban olyan hosszu és nehéz vonatok voltak, hogy alig volt mozdonyuk ami ezt a sebességet el tudta érni. (Emlékszem a Meridiánra, amibe Drezdában már csak ablakon lehetett beszálni, s ha jo csajok voltak akkor kellemes volt a szorongás Stralsundig - vagy 6 ora. . )