Mester nem az olasz Interporto Quadrante Europa di Verona és a kürtösi Railport Arad között közlekedő konténervonat elején láttad??

Nem. Nem látszik a képen, de a jellegzetes, spéci Mercedes szállító kocsikat húzta, csak a 4-re fért be Kökin.

Megírtam magánban, hogy mi az újbóli felbukkanásának az igazi oka...

Megkaptam, kössz!

Szép uj világ.

Ausztrália 512 darab nagysebességü vagont rendelt a uj gyors szerelvények számára.
A tendert egy 3 cégböl állo konzorcium nyerte meg a RailConect NSW ( Hyundai Rotem, UGL és Mitsubishi Electric Australia). A fö szállito a Hyundai lesz.
Ennek a konzorciumnak a vagonok fék és klimaberendezéseit a Faiveley Transport (FT) fogja szállitani aki maga Wabtec Corporation cégcsoport leányvállalata és a világ 8 országában vannak gyárai ( Franciaország, Olaszország, Csehország, India, Austrália, Kina és Németország).
Ember legyen majd a talpán akinek majd sikerül kibogozni, hogy mi hol készült.

Üléshuzat...
Ablaküveg
Függöny...
Világítás...
Lehet még tippelni a különböző beszállítókra...

Épp a minap láttam a repceflirtben hogy oda a cseh ülléseket szerelték, amik valamivel kényelmesebbek mint a svájci, csak nem igen férnek be, igy kemény tákolás meg ragaszgatás következett. Már most nyekeregnek meglátjuk, mi lesz honapok, évek mulva...

Én meg az egyik oldalán hosszában raknám be, mint a metrókocsikban.

Az ö flirtjeik kevésbé elövárosiak igy kell a kényelmesebb és több üllés

Azért ez egy vicc, akkor is. A FLIRT kifejezetten elővárosi forgalomra tervezett jármű. Épp ezért van sok, széles ajtaja, kényelmes lépcsője, viszonylag kevés, és nem feltétlenül kényelmes ülése, cserébe a menetdinamikája (gyorsítás-lassítás) olyan, hogy az a sűrű megállások és elindulások során minél "használhatóbb" legyen. Erre hol közlekednk a mi vonalainkon? Hát az egri, meg a kiskunhalasi gyorsokban! Ahol aztán pont nem ezek a szempontok volnának a lényegesek!
Mert nálunk midig a lehető legújabb, legmodernebb járműveknek kell a "kiemelt" (értsd: néhány nagyfejű által preferált!) vonalakon közlekednie. Nem ott, ahol gazdaságos volna, hogy járjanak. És ezt nem a szerelvényfordulókat tervező munkatársak találják ki, hanem "felsőbb elvárás"! Na, ez a gusztustalan, és értelmetlen dolog!

Nemcsak nálunk, de pl a sogoréknal is a WB ilyeneket használ a 200km/h orás gyorsvonataihoz. De ilyenek járnak Csehországban is a LEO expresen.....

Adalék ehhez:
Hétvégenként este a Bp. Nyugati - Záhony sebesvonat két csatolt FLIRT-ből áll. A menetideje bő 5 óra. Mindezt vonatonként egy, azaz 1db, zárt rendszerű WC-vel, 400 utasra. Elmebetegek...

További ötletem a FLIRT ilyen alkalmazásához: A toilet használati pótjegy bevezetése, a gyorsvonati pótjegyen felül. Aki nem vesz, az vagy pelenkás, vagy visszatartja...

Hát el kell dönteni, hogy az ember miért száll vonatra: utazni vagy ...-ni..

Vonategységenként a WC .....
Három hete a Pécsi IC -n nem volt 1. oszt, helyette ezt kapd: Byee ... Halberstadti 2. oszt. kocsi;
Ma reggel már egy szép felújított DWA Apmz 1. oszt. kocsival suhantam haza....

Ki ismeri részletesebben a rekuperácios rendszert a MAV-nál. Lenne néhány kérdésem.

Ez most az lenne, amikor a fékezéskor a keletkezett fölös energia a felsővezetéken keresztül távozik a hálózatba ? /bocsánat, ha pongyolán fogalmaztam/

Kb igen, csak mind mindig, itt is a részletekben bujkál az ördög.

Németországba beköszöntött a pokol. Délután a vihar miatt a DBAG az egész országban leállitotta a távolsági vonatokat. A szerelvények az állomásokon állnak kiegészitve éjszakai hálokocsis vonatokkal, hogy a megrekedt utasoknak legalább valamilyen alapszolgáltatást nyujtsanak.
Az országon egy szélvihar söpör végig sok helyen 200km/h sebességgel.
Az infrastrukturában jelentös károk keletkeztek. Ha minden jol megy, akkor a két déli tartományban holnap reggel indulnak ujra a távolsági vonatok, a többi tartományban csak péntek este vagy szombaton, amint sikerült rendbe tenni a pályákat. Természetesen most a vonatok sincsenek ott ahol kell, igy a rendes menetrend csak hétföre áll vissza.
A helyi járatokat, ahol lehet, buszokkal helyettesitik illetve taxijegyeket osztogatnak.

A tegnap esti híradóban láttam egy felvételt, talán Hollandiából. Azon egy férfit a kerékpárjával együtt szó szerint elfújt a szél! Na, az azért megdöbbentő volt.

Én kedden kerültem a szélvihar elsö rugásába egy cseh autopálya elött, éppen az autopálya felé igyekeztem, amikor a szél eldöntött egy valoszinüleg üres kamiont, másik kettö meg belement. (Én egy magaslatrol mentem lefelé az autopályahoz, igy akár egy moziban, az orrom elött játszodott le a dolog. Egyböl megálltam és visszafordultam. Mint késöbb a rádio mondta, hogy még 3 másik kamion és 41 auto futott össze. 9 oráig tartott az utzár mindkét irányban).
A német TV-ben mutogatták, hogy amig a tüzoltok a kidölt fát akarták eltávolitani egy másik majdnem rájuk dölt. (Már a TV-stáb is a helyszinen volt.) A másik felvételen meg egy kisteheratot forditott fel a szél egy hidon.
Állitolag a RoLa-t is leállititták mert féltek, hogy a szél lefujja a kocsikat a vonatrol.

Nagyon durva dolgokat mutattak a TV-ben...

Szombat reggel ért haza a szomszédom Belgiumból. Elmondta, hogy Németországban több helyütt az autópályákon lépésben mentek, mert nem hogy hó, hanem jég esett!! Egy helyütt gyorsan beállt a benzinkúthoz, hogy megvédje a kocsiját az "égi áldástól" ...

Én holnap megyek északra, remélem meguszom valahogy...
Ausztriában meg Svájcban is állnak a vonatok az Alpokban. Lavinaveszély meg hasonlok miatt egyszerüen nem lehet közlekedni. Sok tizezer turista van bezárva, s ha minden igaz, most akar még néhány ezer VIP turista Davosba zarándokolni ( lehet, hogy maradt még valami a szilveszteri virsliböl ).

Biztos megúszod, nincs most áradás.....

Egy kis téli vonatozás Mariazellre.

Die Himmelstreppe

Ez valami őrülten jó !!!!

Villany - BoBo

Arrafelé Szergejből is van villany.

Olvastátok volna a VM-ben a cikket, ott van egy sereg kép Boborol meg szergejekröl is...

Tudom, évekkel ezelőtt én küldtem neked a fényképét .....

Nem egészen tudom mit keresnek ezek a mozdonyok meg a téma a TT klubtopikban, de talán ti tudjátok...
Frankye majd biztosan átrakja máshova, addig gondolkodjatol el, hogyan alakitották át a szergejt vagy a Bobot 3000 V DC- re. Az elég érdekes dolog lehet.

De nagyvasut topic van..

Gondolom a motor helyén egy bazi nagy trafó van

Na ne, a drotokban odafönn egyenáram van ( amugy az egyik vezetö angol nagyvasuti szaklap is ezt irta.... ).

Ja! Egyenáramú trafó...

Tankérem! Én tudom!
Rendeltek Kínából transzvertert a Banggood-tól!

.. és áttolták a Csillagkapun??

Ezt még nem hallottam, de jujj!

A 3kV DC-vel egy kazánt fűtenek (mint a svájciak a 2. VH alatt), ami egy gőzturbinát működtet, amin egy generátor van és máris van AC...

Egyre jobb ötletek...

Atomvonat jöhet??

Akkor van egy olyan sanda gyanúm, hogy nagy hülyeséget írtam...

Bocsánat, sose voltam jó villamosságból, nagyjából megragadtam az R=U/I színvonalon.

Van még egy tippem!
Sorba kötötték a motorokkal a vonatfűtést!

...az egyedi fűtésű (volt Szovjet) orosz származású kocsiknál ??

Akkor a mozdonyokat kötötték sorba

Vannak ott bőven ex BLS kocsik is, Svájcból.

Ha már villany BoBo, akkor legyen BoBo. Jó nem igazi villanygép, kocsik előfűtésére használták. De akkor meg legyen itt egy Zetor is.
Képek forrása: villamosok.hu

Én is csak sajnos egy elmélettel tudok szolgálni, mert nem sikerült bejutnom egyik ilyen átalakitott mozdonyba sem - valoszinü a kedves fövezér hadititoknak minösitette a technologiát.
Abbol indulok ki, amijük van ( mindenki vizböl fözi a levest). Ami a rendelkezésükre áll, az a Skoda meg az oroszok által odaszállitott DC 3000 V-s vontatási technologia.
Nos azokban a nagy mozdonyokban 1500V-s hajtomotorok (TC) vannak ellenállás vezérléssel (akárcsak a korábbi villamosoknál).
Azaz van 1500V-s TC ( hajtomotor). Kettöt ebböl sorbakötve már egyenesen rá lehet kapcsolni a 3000 V-s felsövezetékre. Mi kell több? Két ilyen motorral már helyettesiteni lehet a BoBo vagy a szergej dizel motorját, azaz ezzel az együttessel már meg lehet hajtani a volt dizelmozdonyok generátorát, és innen minden maradhat az eredetiben. Persze még néhány aproság kell hozzá; a primér motorok vezérlése, de ez már a koreai zseniknek aligha okozhat problémát.
(Apropo a koreai nép - demarkácios vonal mindkét oldálán - magát felsöbbrendünek tartja az ázsiai népek között, innen a rengeteg konfliktus is - föleg a Japánnal és a Kinával szemben, ami gyakorlatilag több mint 100 éve folyamatos háborukhoz vezetett. És az is tény - már amit az idegen szemellenzö nélkül többnyire észrevesz - az a hihetetlen precizitás mindkét Koreában. Északon a szegénység és az embargok ellennére minden állomás (amit volt alkalman látni) patyolat tiszta, a müködö mozdonyok, kocsik többsége is ugy néz ki, mintha tegnap hagyta volna el a gyár kapuját. Arrol nem is beszélve, hogy egy videon bemutatott mozdonygyár Északkoreában a plafonig fehér csempével van fedve és a mozdonyok körül is minden alkatrész helye szépen ki van jelölve, akár egy modern autogyárban, és a munkások tiszta ruhában és fehér (!) kesztyüben épitik a nagy villanymozdonyokat. Mégha propaganda is az egész, valakinek mégiscsak meg kellett álmodnia az egész gyárat és videora venni.

Hát igen, az ázsiai mentalitás nekünk, európaiaknak szinte értelmezhetetlen. Pedig talán ennek kellene lennie a sztenderdnek...

Egy másik egzotikus vasut:

Tél Iránban