A réz alapanyag már kötelez a lehető legjobb kidolgozásra, én csak igyekeztem ennek eleget tenni

A forrasztás jobban tart min a ragasztás
A forasztó ón minősége nem mindegy SN/PB 60/40% amire ez rá van írva azzal kiválóan lehet forrasztani, a többit nem szabad megvenni! Persze valamilyen forrasztó víz vagy horganylemezzel oltott sósav használatával. Napi munka végeztével bő vízzel lemosni.

Azóta próbálkozgattam itthon, folyasztószerrel felszerelkezve (az ónt testvéremtől kértem kölcsön, nem tudom milyen, de jól tapad mindenhova). Arra jutottam, hogy a nagyobb alkatrészek már mennek, de a kisebbeket ezután is ragasztani fogom, mert sehogy se sikerül több négyzetcenti ónterítés nélkül beforrasztani egy fékcsövet (és utána körbecsiszolni viszont rémálom)

Hét elején megérkeztek a szükséges anyagok, így sor kerülhetett a festésre. Már csak a matrica hiányzik

Ismét haladtam egy nagyobbacskát a görkocsmával. Igazából már csak a matricák hiányoznak ahoz hogy kész legyen. Jó melő volt beablakozni!

Összeállt az első példány Classic kivitelű V43-as is. Csíkos és bebörtönözött társaik is jönnek nemsokára, amint megkapom a hozzávalókat.

Mindkettő igazi, tökéletes Feri termék. Gratulálok!

Szép lesz, ha kész lesz!

Ejha! Nagyon "patent" ő is, meg a kocsi is!

Egy kis nosztalgia. Egykoron több vonalról is jártak be hozzánk. Znojmóban kaptam hozzá ajándékba a matricaszettet Tibortól. Még rendeltem két másod, és egy első osztályhoz valót, hogy meglegyen a négyes stokk.

Tillig Nohabhoz forgvázmaszk az apróban ha valakit érdekel!

Az előbb egy jót derültem a német precizitáson! Bontok szét átalakításra egy V100-ast, ami ugye vadi új, de garba vissza is ment, mert mozogni sem bírt. Mozgásra bírták, de hangtompító gyanánt egy darab, csálén levágott műanyag pántplószalagot nyomtak a motor és a nyáklemez közé.

Megérkeztek a matricák; miután felraktam őket, a kocsi meg kapta a végső lakkréteget és ezennel késznek nyilvánítatott. Ha van rá igény, elviszem a következő BTTB klubtalálkozóra, élőbeli mustrára.
Végszónak: érdekes projekt volt, sikerült alap tapasztalatokat és fogásokat elsajátítani a tervezés és az összeállítás folyamatában. Lévén ez az egyik első rézmodellem (és az első saját tervezésű), lettek összeszerelési (tervezési) hibák, és valószínű, valósághűségi problémák is akadnak. Ezekből ami a legsúlyosabb, hogy az egyik csapágy beépítéskor vagy a ragasztó kötésekor elferdült és besüllyedt (sajna csak festés után tűnt fel, így nem akartam már újra kibontani és visszarakni), így az egyik tengely kb 1-5°-al eltér a sínmerőlegestől, ezért folyamatosan befeszül és nyikorog (nagyjából nem használható forgalomban), illetve nem egy síkra esnek a tengelyek, ezért dülöngél a kocsi kb 0.5 mm-t (jöhetnek a "bezzeg én megmondtam előre, hogy gyári alváz kell" kommentek ), ezen kivűl a csapágy 1 mm-el lejjebb van, emiatt a kocsi ugyanennyivel magasabb. Még a matrica, ami nem lett tökéletes, közelebbről nézve raszteres lett (ez nem tudom mi miatt van, 4000 DPI-s volt a matricafájl)
Közben viszont annyira megtetszett az építés, hogy biztos fogok még ilyen projekteket csinálni

Első próbálkozás?
Le a kalappal!

Köszönöm
Rézmodellből ez az első tervezésem és a második építésem (de az első rézmodell --egy Lassú Tibor-féle Bhv-- olyan borzalmas lett, hogy legszívesebben elfelejteném)

Az apraját én is ragasztom, ugyan nem felületre hanem maratáskor készített furatba vagy hosszanti résbe. Nekem tetszik a matricázása.

Facebookon nem teTTem róla említést, de a kocsiról hiányzik egy felfestés.
A sarokoszlopokon kimaradtak a fékezésre/fékrendszerekre utaló jelek.
Mivel már kész a kocsi és lelakkoztad ne csinálj vele semmit, csak ügyelj a jövőben rá.

Köszönöm a plusz infót. Még maradt néhány fölös matricám, úgyhógy valószínűleg lesz még ilyen kocsi (gombhoz kabátot ), illetve szeretném áttervezni részletesebbre és egyszerűbben/üzembiztosabban összerakhatóra

Mielőtt valaki megszólna: - ez a sarokoszlopra felfestés nem jellemző a V. és VI. korszakra.

Bocsika,hogy bele vaú-vaú !
Eme kocsit 1970.-ben rendelte a MÁV.,a Cseska-Lipa Vagonkánál,
az IV.korszak,viszont az V.korszak végére már leselejtezték őket ..
Viszont az én gyűjtésem is a CSD.vonalhoz kapcsolódik !
A gyűjteményem egy újabb darabbal szaporodott,sajna még van
hiányzó,kb.4 db.ezek beszerzése folyamatban van,de igen
nehéz megszerezni,mivel limitált darabszámban jelent meg !!

Nini, egy Malá Bobina

Sziasztok!
"Apróztam" Nektek egy BTTB MÁV Nohabot...

No kérem, megszülettek ezek is a Szilikből!

Szépek, szépek, de mégis ....
START noszi gépre úgy emlékszem, hogy az ezüst tetős volt és a mellgerendán nem volt felirat, csak a MÁVTR idején ...

Változatok egy témára ....
De akkor mégis volt homlokfeliratos START -ként??

START -ként homlokfelirat nélkül

A visszafestett 1001-nek olyan "kopasz" az orra...

Hát, meg kell hogy cáfoljalak!

H-START

Már önmagamat megcáfoltam a 61006 hozzászólásban.
Össze-vissza festegették ezt a szerencsétlen gépet.

Újabb gépszörnyek!

Szépek, habár én ezektől a berácsozott, börtöncella ablakoktól kiütéseket kaptam már gyerekkoromban is, amikor ilyen húzta a gyorsvonatot, amin utaztam. Egyszerűen randa na, nincs mit szépíteni rajta. Ez nem a munkád kritikája, a valóságé.

(Valamikor, egykor, régen, mikor még Bagdadban a piactéren... Szóval régen, valaki/valakik, aki/akik a magyar mozdonyok színtervét csinálta/csinálták, még járhatott/járhattak olyan órára az egyetem, amin esztétikát tanítottak. És ő/ők tanulták is ezt a tárgyat. Mire gondolok? Pl. az M44 eredeti, sötétzöld festésére, az M61, és M62 első kinézetére, az első V43-kra, az első M41 mozdonyokra, a világoszöld, csíkos, igazi M40-re. Utoljára a V63 első két példányán volt látható, hogy a forma, és színtervezője járt az emlegetett iskolába. Utána erre a tudásra, műveltségre már nem volt szüksége a "fejlett szocializmusnak", randák is lettek az egyébként jó formájú (kivéve M63, az a legjobb, recept nélkül kapható hánytató szer) mozdonyaink. Az M61-t például teljesen kiveszi a formájából, és elkeni a szimpla, vagyis inkább primitív, egyszínű festése. De ez az én ízlésem...)

Mosmá csak ilyen villanyosokat tudc? Dácsia lesz valamikor? Kéne egy remot...

Tiszteletem!
Tárolóürítésnél találtam:
Helyes vágányon TT-vasúttal és Pályatervek TT-vasúthoz c. füzeteket, valamint egy-két darab TT mozdonyt, kocsit, fél szatyornyi sínt.
Ha valakit érdekel:
***@***.**

E-mail címet SOHA nem írunk ki nyíltan a fórumra, mert a spammer-botok ezekre vadásznak! (Azért van az adatlap e rovata.)

Ilyen jó lesz?

Szervusztok!

Ekészült a Kandó V40 hajtás az alváz felépítményeivel a Jako Attíla által készített kasztni alá pár képet megosztanék veletek .

Üdv mindenkinek!
A tóparti hangulatot egy kicsit megmozgassam, kapás van!
Megszületett a KOMFORT kocsi WSPz változata, igaz több nem is lesz belőle, nagy valószínűséggel.

Hát még egy ilyen apróságot is összedobtam a napokban, nagyon unatkoztam.
Ezek a járművek még az 1900-as évek elején léteztek, gáz világítású, kis kályha fűtésű, mellékvonali kocsik egy kis kávédarálóval. Sajnos a rossz festék megválasztása végett a tető igen rusztikus lett, de így lett hiteles...

Gratulálok, nagyon szép lett! Nekem is van egy hasonló OFF H0 Roco vicinális kocsiszettem .....

Mindekettő nagyon szép munka, gratulálok!

Érdekes ilyen 2 tengelyes kocsikat látni.

Rendeltem egy Reko négytengelyes személykocsit (próba szerencse), azt hittem, hogy a mérete miatt (16 cm) csak lassan lehet vele menni, különben felborul. A 4 tengely miatt atomstabil, nem ugrál, nem borul fel, nem kapcsol szét, egyszerűen ott van a pályán és megy. Az összes 2 tengelyest veri stabilitásban.

Hazafelé megnéztem Ferencvárost, meg Soroksár rendező pályaudvart, ott sem látok 2 tengelyeseket. Valószínűleg a nagyvasútnál is problémásak, nem csak az én terepasztalomon.

Ahány tehervonatot láttam, a kocsik mind 4 tengelyesek voltak. Furcsa látni, hogy valaha közlekedtek 2 tengelyesek is.

Pedig volt belőlük, nem kevés. Anno, vonatvezetőként, rengeteggel találkoztam.

Bizonyára gazdasági okai voltak a régebbi elterjedtségüknek és a napjainkban tapasztalható hiányuknak...
Régebben talán problémásabb/drágább volt egy hosszú és merev alvázat elkészíteni, mint ma, viszont a rövidebb kocsikhoz elég volt a 2 tengely is. Hozzá nem értőként erre gondolnék...

Rengeteg 2 tengelyes futkorászik még aktívan!
Eltolható oldalfalú fedett Hbbillss kocsik, konténerszállító Lgss, a Mercedes vonat ikerkocsijai, gabonaszállítók, Pulltrans többszáz cementes kocsija, stb.

BaráTTaim! Szeptember 12-én csütörtökön délután a szokott helyen kezdődik az őszi tali időszak. Aki gépkocsival érkezne és beállna, kérem a nevet, rendszámot privátban.

Szervusztok
Digitális úton haladóknak (tervezőknek) van egy ajánlatom az Apróban.

Sziasztok!
Elkészült a Kandó első darabja, majd világítást és mozdony táblákat is kap valamikor. Ennek a festését én követtem el . A tervezett társainak majd Enyedi Laci fogja kivitelezni a festését meg a plusz apróságokat rá, a tőle megszokott minőségben. Természetesen ez a kasztni Jako Attila remek munkája.
Köszönöm hogy nem nekem kellett vele bajlódni!

GraTTulálok elsősörban a készíTTőinek, szép modell!

Elhozhatnátok a klubba, hogy megnézegessük élőben!

Sziasztok!
Egy kicsit más. Valaki, valahol felrakta, hogy Kínából rendelt sztatikus fűszórót, nem tudna valaki valami támponttal szolgálni.