Tökéletes ötlet!
A régi tervnél én is 3 trafóra gondoltam pedig ott csak 2 szerepelt!
Minden szerepel amire gondoltam.
Nagyon köszönöm.
Szaktopicban találkozunk!
Szép napot!

Válasz a TT-s topicban!

NWSL Sagami egy tengelyes motorja ismerős valakinek?

550$ -os OMI Sn3 C&S 2-8-0 lelke, B tengelyt hajtja a Sagami motorja.

Azt hiszem ilyen van az utolso MDC Shay mozdonyomban. Szivtam vele elég sokat, amugy jo motor.

Amugy érdekes volt olvasni, milyen reakciokat váltott ki mult héten a SAM technologiai videoja.
Ö valami olyasmit mondott a videoban, hogy nem érti, miért hajtják meg a német gyárak a fogaskerekekkel a mozdony valamennyi csatolt tengelyét ( hát még ha tudná, hogy vannak modellmozdonyok, ahol a futokerekek is meg vannak hajtva), mikor az egész angolszász világban (távol kelettöl San Franciscoig) szinte kizárolag a hajtotengely kap motoros hajtást, a többit meg a csatlok hajtják. ( akárcsak az eredeti mozdonyon).

Ismerem, Hruska BR91

Nekem is van egy ilyen matuzsálem, még müködik is - igaz soha sem futtam terepasztalon...... de van a Gützoldnak is egy uj konstrukcioja is......( ha még gyártják)

BR65.10. Gyártják, TT-ben és H0-ban is. TT-ben az év modellje lett 2020-ban.
BR65.10 video

Gützold BR65.10. Hajtásház

Hát agymenésekre rengeteg példa van: ha jol nézem az eredeti Gützold modellben mindössze csak a 2 futotengely van hajtva:

Régi Gützold

Rosszul látod, a két fémtiszta félgömb között ott van a fogaskerék ami előre hajt.

Tévedsz!
Ez az egyik legjobb TT gőzös, ami valaha épült.

Hát ha igy van, lehet, de azt sem tartom mechanikai szempontbol valami egetverö megoldásnak, amikor egy motoros alváz ami háromdimenzioban mozoghat a motorral együtt, egy fix mechanizmust hajt ( a kapcsolt tengelyek csoportját). De ez legyen a Gützold dolga.

Hepe-hupás BTTB síneken is vígan fut.

A H0 is hasonló. Egyszer volt a műhelyben párhuzamosan egy BRAWA BR65.10, és egy Gützold BR65.10. Fényévekkel van előrébb a Gützold.

Azt nem vitatom, csak mechanikai szempontbol nem éppen optimális konstrukcio.
A mechanikában vannak bizonyos szabályok, amik itt erösen meg lettek eröszakolva.
Amugy a német forumokon eléggé morognak a motorra és állitolag nincs uj.
Nem tudom, nincs ilyen modellem.

Az első kiadásban - csakúgy, mint a Tillignél a nagy dízel-, és villanymozdonyoknál is, meg az első Schirmer BR64-ben is - egy ideig a kisebbik, 3 pólusú Bühler motor volt. Csakhogy a Bühler leállt ennek a gyártásával, Ottóéknál van belőle még talán pár darab. A mostani BR65.10-ben már másik motor van, az ötpólusú.

Állitolag vasmentes (a Fischer szerint), de se lendkerék, se megfelelö teljesitmény nincs benne. És mindez mintegy a hasonlo mozdonyok árának a másfélszereséért. Azt a valamit amit a motor végére nyomnak lendkeréknek nevezni aligha lehet.
Azért az ember egy ilyen szuper kinézetü mozdonytol ma már mást vár el. Ráadásul egyes hirek szerint elömenetelben rossz a járása ( a futokerék vezetése rossz). Ezért szinte minden elérhetö filmben hátramenetben van a vonat élén.

Nem tudom amúgy ezeket hol olvasod, de érdekelne egy link vagy valami. Csak mert valahogy ezek erre a gépre pont nem jellemzőek amiket leírtál.

Konkrétan mi nem jellemzö?

Üsd be a YT-ra a BR65.1 kapsz egy marék nem gyári videot.

Nekem a Piko BR86-os szabadonfutója ment el Afrikába mindaddig, amíg egy régi ME cikk alapján apró csapágygolyókkal le nem súlyoztam. Talán ennél is ez lehet a gond! Tiszta műanyag az eleje a BR65.10.-nek.

Nem tudom, nincs ilyen modellem.
Ezek a dolgok sok mozdonyon elég sok gondot okozhatnak, ha a konstruktör nem tartja a szem elött a modellvasut jellegzetességeit. A nagy vasuton is volt több futomü konstrukcio amit át kellett épiteni, mert azon a sorozaton nem vált be. A modellben ez meg még nagyobb gond a kis ivek meg a tömegek miatt.
Állitolag itt a futokerék nyomkarimája sikerült tul finomra - illetve a forgocsap és a nyomkarima nem lettek összehangolva. (Ez már inkább a saját véleményem).
Néhány amerikai mozdonnyal szenvedtem. Azok futotengelyei még a legdrágább modelleken is gyakran nagyon primitiven lettek kezelve.

Na utána néztem, a motorról semmilyen negatív dolgot nem találtam, viszont valóban igaz hogy nem szeret a gép elfutni 310-es íveken. Mondjuk aki egy ilyen gépet beküld egy villamosívbe az meg is érdemli...

Hát igen volt már a kezemben egy 4 számjegyü (Euroban) szupermodell aminek az utasitásban azt merte a gyártoja irni, hogy (majdnem) egyenes sineken üzemképes (H0-ban 2000 mm-s sugaru iveket irt pontosan).

Még a régi eresztésből volt nálam TT-s BR65.10, az zokszó nélkül húzta a négyrészes emeletest (BTTB/Schicht) a 286mm-es U-profilos síneken is.

Akkor a szokásos User-error. Hányszor volt már ez. Mondjuk a mai világban nem tudom ki operál még mindig ilyen kis sugarú ívekkel méretaránytól függetlenül.

Valoban igy van, viszont a modellezök tábora sokkal nagyobb és sokkal szélesebb minden szempontbol, mint azt a modern gyönyörü mozdonyok konstruktörei feltétetelezik vagy amit a hangado modellezök követelnek viszont a piac egyáltalán nem.
Mi korábban születettek megéltünk néhány rendszerváltozást a modelliparban is, és láttuk, hogy "modellhübb" megoldás mekkora szenvedésekkel jár. És egyáltalán nem várhato el a tömegektöl, hogy ugy kezeljék a modern jármüveket, mint a szétszedett svájci orát.
Ehhez jön az extra kihivás, hogy ma van 2-3 gyár ahol sineket, vágányzatot gyártanak, és van pl a TT-ben egy tucat gyár ahol csak jármüveket terveznek és gyártanak. Ezeknél teljesen hiányzik a jármü és a pálya tökéletes összehangolása, igy nyilvánvalo, hogy konflikusok keletkeznek amikor ujra feláldoznak valamilyen részletet a modellhüség istenének.
És van (volt?) két alapvetö irányzat a modelliparban.
A média meg a szögecsszámlálok a végtelen modellhüséget preferálják, a jo modellkontruktör viszont a megbizhato müködésre tenné a hangsulyt. A két irányzat nem mindig találkozik aminek olyan következményei vannak amiröl itt beszéltünk.
Csak egy példa mi a különbség a 2 irányzat között pl a TT BR86-s futokerekein látszik. A régit egy modellkonstruktör tervezte, a futoalvázak hosszu karral lettek a mozdonyhoz illesztve, azaz az ivben a tengely igen kis felfutási szöggel találkozott a görbülö sinnel, azaz a siklás majdnem kizárva. Ha megnézed az uj BR86-t a vezetö kar kb 10-15mm hosszu, azaz a futokerék még egyenesben sem áll biztosan a hossztengely közepén és az ivbe a kerék 20-30 fokos szögben fut neki a sinnek. Ha még a keréken modellhü finom nyomkarima is van, szinte 100% a siklás.

Gützold BR65.10, TT:
Az első eresztéseket még Berndt Gützoldék csinálták. Erről írtam. Gyakorlatilag a szántáson elmegy, stabil az áramszedése, és a futása is.
A mostani kivitel változott. Részben azért, mert az eredeti motor már nem elérhető. A Fisher a motort leszámítva nem nyúlt a modellbe, csak az elektronikát változtatta meg.
Szerintem: Nagyon fakezű, féltökű "modellezőnek" kell lennie annak, akinek lépten-nyomon problémája van ezzel a modellel.

Vannak, akiknek nem való a vasútmodellezés. Mert nem igazán értenek hozzá, de a legnagyobb baj, hogy tanulni sem akarják, és nem hallgatnak senkire. Persze a közösségi médiában meg annál nagyobb hanggal osztják az észt mindenkinek...

Pontosan tökéletesen összefoglaltad amit én is akartam mondani.
Mondjuk én lehet rossz csillagzat alatt születtem de a BR86-osról sem hallottam soha olyat hogy siklásra hajlamos lenne.

Tudod vannak mechanikai szabályok amit illik betartani, mégha az ember nem is látja elsö pillanatban fontosnak.
A nagyvasuton sem volt véletlenül legalább 3 különbözö konstrukcioju futotengely (Adams, Bissel, meg Helmholtz) meg egy sereg feljavitás, hogy pl a futokerék alapállásban a mozdony hosszanti tengélyében álljon, és ne lökdösse az egyik vagy a másik sint. A modellben ez szinte megoldhatatlan, innen jönnek az elsö gondok.

A mai bányászat. Véletlenül egy sereg öreg cink-elemet találtam. Nosza megnéztem mi van bennük, és nicsak a jó öreg mintegy 3,5 mm átméröjü szénrudacskát. Már ugyis fogyoban voltag tartalékaim. Remekül lehet ezeket reszelni, alakitani szénkefének, ponthegesztö elektrodának. Azt hiszem most megint sok évre el vagyok látva ilyen anyaggal.

1973-as Évjárat.

Hiányzik a ceruzaelem meg a 3 voltos kivitel....

Megint megállt a maradék eszem...

PIKO N. Konkrétan a 40250-2 cikkszámú motorvonat. Amúgy jó kis konstrukció, még van benne PLUX16 DCC előkészítés (PLUX12 is elég lenne, csak hát ugye a nagyzolás, meg a rongyrázás).

Van hozzávaló gyári hangdekóder, ennek a cikkszáma: 46426.

Apró szépséghiba, hogy a "hozzávaló" gyári hangdekóder Next18s csatlakozós, a modell pedig PLUX16-os. Sebaj! Adunk a dekóderhez egy PLUX12 - Next18s adaptert, oszt jó van az!
Viszont a dekóder és a hangszóró helye a modell alváza és a belső berendezés közötti térben van kialakítva. Ha az egész PLUX/Next adaptert a vezetékeivel, meg a dekódert is be szeretnénk tenni, akkor a belső berendezést nem lehet visszapattintani a helyére. Jó, vegyük ki, minek az egy N motorkocsiba? Csak azért, mert az tartja a helyén a motort például, meg hordozza a felső világítás, és az utastéri világítás LED diódáit...

Istenem...

Ne várd el sok mezei elektronika gyártol sem, hogy ök még a méreteket is betartsák. Emlékszem egy régi ügyre - drága cuccok sorozatgyártásárol volt szo. Vagy 500 NYAK volt az egyszeri sorozat vagy 3-400 alkatrész mindegyiken. A beszállitok szokás szerint spulnikon szállitják az alkatrészt. A kolleganö beprogramozta a gépet, minden gyönyörüen lefutott. Az összeszerelö osztályról egyszercsak elkezdtek csörögni a telefonok, hogy valami nem passzol nem lehet bedugni a lapot másik kész NYAKba! Akkor derült ki, hogy a beszállito/gyárto kb 1,2 mmrel magasabb alkatrészt szállitott, a különbséget ráadásul két dolog okozta, a 8 láb ki tudja miért másképp lett görbitve, igy az anyagvastagsággal magasabbra került az alkatrész. Ez megtetözték még pár tized mm-rel, mert az uj alkatrészen nem nyomtatással vitték fel a márkanevet hanem reliéffel ami kiált a tokbol. A reklamáciora a gyárto azzal válaszolt, hogy még a tolerancián belül van minden. Csak az a baj, hogy a korábbi 500 NYAKon minden passzolt.
Ki hibás ilyenkor?
Miután nem tudtak a beszerzök megegyezni a beszállitoval, kénytelenek voltunk vékonyabb NYAK lapot használni, az 500 beforrasztott lap kuka lett a kb 0,6 mm különbség miatt. Akkor gondold milyen feltételekkel kellene a PIKOnak dolgoznia? Ezek nagyon keserves dolgok lehetnek a modellgyárakban....föleg N méretben, ahol pár tized mm már katasztrofához vezet.
Reklamáltad a PIKOnál? Lehet, hogy tudnak valami trükköt..

A baj nem az, hogy vacakul van megcsinálva az elektronikai rész a modellben. Maga a modell tökéletesen alkalmas rá, hogy hangszóróstul befogadja a pl. ZIMO MX648P16 dekódert, vagy bármilyen hasonlót.
Erre "okoskáék" adnak a gyanútlan vásárlónak egy Next18s csatlakozós dekódert, egy vezetékekkel kialakított PLUX12/Next18s adapterrel. Csakhogy az adapter maga is akkora, mint egy komplett ZIMO MX648, és erre még ott vannak a drótok is pluszban. Így már nem fér el sehogyan sem a modellben, mert vagy a dekódert teszem be, vagy az adaptert, a kettőnek együtt nincs hely benne!

Az azért szomorú, és számomra elkeserítő, hogy a PIKO nem tudja mi való a saját modelljeibe. Ráadásul úgy, hogy saját néven, saját gyártó azonosítóval árul dekódereket a modelljeihez...

Az meg csak hab a tortán, amit a legutóbb tapasztaltam a PIKO hangos dekóderekkel ABC fékezés ügyben:
- Ha kéménnyel megy a jelző felé a mozdony, és a menetirány szerint a jobb sín van szakaszolva az ABC fékezéshez, akkor szépen teszi a dolgát: lefékez, és megáll, ha tilosat mutat a jelző.
- Ha ugyanitt szerkocsival megy a jelző felé, akkor meg simán átmegy rajta, de a jelző mögül közelítve meg megáll! Ha átteszem az ABC szakaszolást a bal sínre, akkor abban az esetben jól működik.
Ezek hol olvasták az ABC fékezés esetében, hogy kéménnyel előre a jobb sínt kell szakaszolni, szerkocsival előre meg a bal oldalit???!!!
Vagy arra gondoltak, hogyha a mozdony megfordul a pályán, akkor mindenki szerelje át a szakaszolásokat a jelző előtt, vagy a haladási iránynak megfelelően programozgassa az ABC fékezéshez tartozó CV-ket???!!!

Én elhiszem, hogy dől a pénz a gyártókhoz, de ennyire nem kellene kapkodni, és benézni teljesen triviális dolgokat!
Mind a két általam leírt esetben ezt a gyártó elba...ltázta.

Nagyban ezt a Boeing csinálta. Nem hiába kell visszahívni és a földre kényszeríteni egymás után annyi repülőt.
De ne menjünk ilyen meszire: lásd Windows Update sorozatos frissítései.
Ezek a specialisták!
Van erre egy nagyon régi vicc, kinnt hallottam a nagy CCCP-ben:
Rendőr felvételi vizsga. Az ezredes behívja az első jelentkezőt:
- Tud irni?
- Igen!
- Olvasni tud-e?
- Igen!
- Fel van véve!

Következő!
- Tud írni?
- Nem!
- És olvasni?
- Nem! - Volt a válasz.
- Alkalmatlan, ki van rúgva!

Következő!
- Tud írni?
- Igen!
- És olvasni?
- Nem!
- Hurrá! Itt van a mi specialistánk!

Itt koordinácios gondok vannak. Gondold el a modellek Kinában készülnek, az elektronik meg kitudja hol, ahhoz lehet, hogy untig elég egy kis mühely is. Nem tudom, hol kerül a modellhez az elektronika, tudtommal a modelleket már Kinában csomagolják és igy kerülnek az europai disztribucios hálozatba. Azt kizárnám, hogy Kinában csomagolják a modellhez az elektronikát. Igy bárhol összekeveredhetnek a dolgok. Én mindenesetre felvenném a kapcsolatot a Pikoval, mert lehet, hogy csak rossz dekodert csomagoltak a mozdonyhoz, vagy rosszat adtak hozzá. Egy N modellben ritkán van hely egy adapterre vagy bármire, ami nem tartozik közvetlenül az elektronikához.

Sajnos a világ kéretlenül ilyen irányba megy. Már jo 15-20 éve egy europai konferencián egyes országok nagyon ellenezték, akkor még ritkaságszámba menö internetes flat rate ( azaz korlaátlan adatmennyiséget) szolgáltatást, és pontosan a SW cégek kényszeritették, mert, hogy jön ahhoz az elöfizetö, hogy bárki kéretlenül az ö költségén tegye rendbe a berendezéseken futo szoftwareket. Akkoriban volt egy felmérés is, hogy az adatforgalom komoly részét az ilyen upgrade szolgáltatások nyelik el. Akkoriban az is felmerült, hogy az uraságot emiatt a kasszához idézzék, amit azzal háritottak el, hogy a felhasználok, meg a biztonság érdekében teszik mindezt, azaz a felhasználo érdeke, az viszont az ellenkezöjét nem tudja bizonyitani.
Mit mondjak a 3 éves drága kocsimmal már kétszer voltam szervizben valamilyen SW upgrade miatt. Semmit nem lehetett észrevenni a kocsin, csak elment pár orám az ilyen ügy miatt.....

Az bizony!
A dekóder dobozára rá van írva, hogy melyik cikkszámú modellhez passzol. A hanganyag, az igen, csak beszerelni nem lehet a modellbe.
Majd írok nekik valamikor a jövő héten. Csak előbb az ügyfelemnek mondom meg, hogy kidobta a pénzt az ablakon, ahelyett, hogy megvárta volna a ZIMO szállításomat...

PIKO szabvány kuplung rugója sikeresen kilőtt a világűr felé, félnapi neodímium mágneses keresés ellenére sem lett meg...

lehet ilyen rugót magában is kapni vagy esetleg hajtogatni valamiből?

Létezik
Piko 56025 Kuplungrugó (C-rugó) Pikó vagonokhoz. 10 darabos kiszerelésben, 180/db -ra jön ki.
Bővebben: Link

Link "kattintósra" javítva.

Köszönöm! Ez nagyban hasonlít arra, ami kellene, de mintha ennek még el kellene fordítani az egyik végét 90 fokkal. Biztos jó ez nekem?

Sziasztok. Az egyik gőzmozdonyomnak a rudazata még cink öntvénybőlvan. sajnos az egyik forgáspontnál a rudazat végény, az előregedet, és levált. A cink házilagos módszerrel nem forrasztható. Van valakinek ötlete az eredeti megjavítására, vagy kezdjek bele egy új elkészítésébe sárgaréz lemezből? Köszi.

Jobb bádoglemezböl, könnyebb megmunkálni és tartosabb - ráadásoüul a szine is jo.

Köszi az ötletet. Bevált. találtam: régi esőcsatorna darabot, abból kivágtam. jó lett.
Csak a piros díszítőfestést kellett ráfestenem.
Mégegyszer köszi.

Még azt lehet csinálni hogy a csatlora, hajtorudra ráforrasztol kifeszitve egy - egy kb 0;35 mm rézdrotot, majd reszelövel laposra reszeled az ont meg kikaparod közülük. Ha kell a rézdrotot némi ezüstfestékkel / lakk filctollal fémszinre fested. Utánna meg pirosra a közepét.

A 3 tengelyt összekapcsoló rúd egyik végén a szemnél volt a törés. Maradt rajta kb 1mm. Nekem egyszerűbb volt egy újat csinálni, kireszelni. A fúrást epdig a legkorábban készítetem el, majd kivágtam és kireszeltem.
Sajnos a régi, egyes Piko gyártmányokat útoléri a cinkpestis. erről már korábban sokszor tapasztalatot cseréltünk.
A két legrégebbi mozdonyomnál - hála Istennek - ilyen bajom nincs.
(szépkorúak, júniusban lesznek 58 évesek)

a fényképezőgéppel egy kicsit jobb képet lehet csinálni.

Én tudom, hogy időnként meg kell kenni a modellek mechanikáját.

De nem étolajjal, könyörgöm!!!