Ezért írtam:
a dekódert - vagy legalább annyi időre, amíg forognia kell a motornak.
Nem véletlen! A működésében rejlik a lényeg: A motor mindig előre megy. Addig forog amíg a bütykös tengelyén el nem éri a következő pozíciót, itt kapcsol le a mikrokapcsoló, és engedi majd a másik váltást a másik kapcsoló. Ezért ennek a motornak hosszan kell a táp, mert nem mágnes van benne.

Jenö, ez sem igen jo, az eredeti MP1 impulzusra lett tervezve, azaz a nyomogombot csak addig kell nyomni amit le nem fordul a mikrokapcsolorol utánna megtesz 180 fokot és megáll ugyanazon a mikrokapcsolon. Ha folyton nyomod a gombot akkor nem fog megállni. Szoval kb 1-2 másodperces impulzus kell ami elég, hogy a belsö bütyök leforduljon a mikrokapcsolorol és utánna a motor addig forog, amig a bütyök ujra meg nem nyomja a mikrokapcsolot.
A néhány 10-100 ms impulzus gyakran nem elég.
Ezért fejlesztették ki a késöbbi változatokat ott megint másképp van a motor kezelve.

Nekifutok még egyszer, mert az előbb pongyola voltam:
Ezen az oldalon szépen leírnak mindent:
MTB váltó motorok
MP5 kétféle módon is meghajtható, az az bármelyik váltóállító eszközdekókerről meghajtható:
"Universeller Antrieb, ersetzt elektromagnetische und motorische Typen"
Az mp1 (ez van nekem), ill. az mp5 (kérdés volt). Az mp5 okosabb, de rövid impulzusról ez sem mehet, mert nincs kiegészítő betáp lehetősége.

(Az mp1-et jelen pillanatban egy bistabil reléről hajtom a vitrinvasútban 7 éve 12V dc-ről. Azaz vagy az egyik, vagy a másik állása állandóan kapja tápot. Amíg át nem áll, szüksége van a tápra, hiszen se lendkerék, se külső tápja nincs az állítóműnek.)

Nem, mert nincs neki külső betápja. Miből menne a motor, ha poz1, vagy a poz2 oldalon nem kap +tápot. A com-on ott az állandó nulla, de az így önmagában kevés.

Ezen ment annó a problémázás, meg a váltómű lehúzása, hogy nem áll át rendesen. Persze, mert nem kapott elég hosszan áramot a motor, hogy a 180 fokot megtegye.

A legújabb típusok MP6, MP7, már kaphatnak kívülről is betápot, így ők valóban impulzusról is mehetnek.
Nagyon sokat fejlesztettek a rendszeren. Talán még a szervókat is kiszorítja...

Bocs igazad van elkevertem a másikka. ( már annyi van belölük. És én is már vagy 8 éve raktam be az elsö tipust).

Jo, hogy felhoztad, még azt a kapcsolot is bele kell épitenem a szervos állitomübe.
Megyek is valamit rajzolni.

Mielőtt megkezdem az asztal építését a szakaszok kialakításánál megálltam. Minden pillanatban más-más szakaszhatárokat látok. 12 szakasz kialakítására van lehetőségem. Szeretném kérni a segítő ötleteket a jól használható szakaszolásra.

Biztosan jó lesz ez így? Arra gondolok, hogy túl meredek lesz az emelkedő / lejtő...
A jobb szélen a piros van lent és a kék fent, a bal oldalon pedig fordítva.

A piros az 3,75 a kék az 4,1 ezrelék emelkedésű. A felső szint magassága 90 mm.
A próbán a legrosszabb tapadású kismozdony is símán felvitt öt négytengelyes kocsit.

Még azon is gondolkodom, hogy kell-e 90 mm-re emelni a felső szintet. Nem lesz felsővezeték a pályán.

Mi lenne a szakaszolás célja?
Építési nagyság?
Ha jól látom, akkor Wintrack-kel van tervezve.

H0 a méret és valóban Wintrack a tervező program. Szeretném majd számítógépes vezérlésre tenni. A Rocrail-t rendelném majd hozzá. Van két nyolcas foglaltságérzékelőm, NanoX-S88 központom.

Ahha!
Küldd át nekem a wintrack fájlt valamelyik e-mail címemre. Holnap nem, de hétfőn és kedden itt vagyok a műhelyben.

Köszönöm!

Kedves István!
Hadd osszak meg veled néhány tapasztalatot. Azt javasolnám, hogy az emelkedést ne vedd 3,5 - 3,6 nál nagyobbra. Én is építettem próbapályát, ott egyenes szakaszon egy kéttengelyes kis gőzös simán felvitt 3 db 2 tengelyes kocsit 4,2 -n is. ezekről képeket is tettem fel régebben. Utána viszont csináltam íves emelkedőt is, itt már nyilván rosszabb volt a helyzet. Az a tapasztalatom, (amit sokan mások is mondanak) hogy ha teljesen biztosra akarsz menni, akkor ne csinálj 3,5 - 3,6 -nál nagyobb emelkedőket, ezen biztosan nem lesz gond, minden elmegy rajta. Nyilván ezzel függ össze az emeleti szint (keresztezések) magassága. Én még csak tervezem a két szintes részt, de már csináltam kísérleti elrendezést. Szerintem nem túl sok a 90 mm, ebből csak egy kicsit érdemes "engedni". Mellékelek egy móricka rajzot, hogy világos legyen a dolog. A szintkülönbségbe bele számít a felső pályát tartó szerkezet vastagsága és a vágánypanel teljes magassága az aljától a sínkorona tetejéig. Ha ezeket összeadod, akkor ágyazat nélküli sínnél is 70-72 mm jön ki. A rajzon "?" -lel jelöltem azt a bizonytalanságot, amit a felső szintről lefele nyúló tárgyak jelentenek. Ez lehet pl. vezeték, bármilyen alsó állítómű, vagy rögzítés. Én a saját tervemen erre min. 10 mm-t hagytam, de lesz ahol 20-25 mm is kell. Úgy gondolom, hogy nem célszerű 80 mm alá menni. Persze ez a 10 mm is sokat jelenthet az emelkedőnél.
Üdv: Ernő

MOROP NEM 301 szabvány 55 mm -t ír elő, de ezt a sínkoronától mérjük. Ehhez még hozzá kell adnod a teljes alépítmény/felépítmény magasságot, és már mindjárt kijön a 85-90 mm magasság.

Köszönöm, hogy megosztottad személyes tapasztalataidat. Keresem a megoldást és a bal oldali szintet, ha megemelem 10 mm-rel akkor egy síndarabbal hamarabb lehet indítani az emelkedőt és így csökkenthető az emelkedő százalék. Jó ez a sinus!

Érdeklődöm, hogy a régi, sárgaréz színű H0-ás PILZ váltók mennyire "ajánlottak"? Azt néztem, hogy a réz mintha galvanizálva lenne fém alapra, csak erősebb behatásra, azaz csiszolásra jön le. Sínradír nem hozza le.
Ha kihúzott cikra 50 évet eddig, akkor ezt a 10-et, amíg nálam lesz biztos kibírja Vagy inkább tegyen ki relikviának a falra?

Azok galvanizált acélsinek. nikkelezett kerekekkel aránylag üzembiztosak, a réz igen gyorsan lekopik, de az acél eléggé stabil, nem rozsdásodik.

Kicsit utánaolvastam ennek a Fritz Pilz történetnek. Tényleg neki köszönhetjük a sínszeg-leszorítós I-profilos sínt?
Hihetetlennek tűnik, főleg, hogy nem engedték Neki szabadalmaztatni.

Ezek szerint használhatom, a nálamnál 20 évvel idősebb rezes sínt is. Majd magázódok vele, hiszen jóval idősebb nálam
Köszönöm!

Hát igen.
Harald Kurz professzor ur ( volt szerencsém vele egyszer találkozni) immár 70 éve kidolgozott egy modellvasuti vágánygeometriát, amit a legkevesebb különbözö sinelemböl lehet megvalositani és Pilz, majd késöbb a Zeuke is átvette. Pilz ehhez kifejlesztette a modellhü gyártási technologiát egy olyan korban, amikor a modellvasuti nagyágyuk még aszfaltos kartonra szerelték a sineket.
Sajnos sok remek ötlet a volt NDKbol, ami nem lett szabadalmaztatva, nehogy a tulajdonosaik ezért pénzt kapjanak és gazdagodjanak.
Amugy az elsö klubunkban nagy keserven, söt gyakran pult alatt jutottunk a Pilz acélsinekhez és közel 30 évig jol müködött a sinrendszer.

Amikor az elmélet találkozik gyakorlattal.
Pilz R2-es sínanyag összerakva. Magától így áll be...

Ez nem olyan rossz. A Pilznek mindig volt némi gondja az acél sinszálakkal, mert azok sokkal keményebbek és rugalmasak, ami megprobálja kiegyenesiteni még a talpfarácsot is. Ahogy látom neked 425 mm-en kb 8 mm-rel nyilt ki. Szerintem ennyit játszva tudsz korrigálni, ha a sin le lesz szögelve, rögzitve..
Ha nagyon preciz akarsz lenni, akkor szerezzél be egy singörbitöt ( azt hiszem a Formannak még van a kinálatában), amivel pontos ivre görbitheted a sinszálakat.

Nekem pont jó ez így, hogy kinyomtatom, összeragasztom a papírt, utána kivágom, és adja a pontos irányt.

Azt nem tudom hol lehet venni sín "betéteket", vagy hogyan keressek rá külföldiül. Ezeket a flexi sín sínszálai közé lehet betenni különböző ívsugár méretben vannak műanyag darabok, merevek, így a rögzítés alatt megadják a sín ívét, nem hajítjuk túl.
Régebben láttam ilyent, de most nem találok. Ha van esetleg tipp, kérem Oszd meg.
Köszönettel: Jenő

Megvan!
glessablonen

Az is lehet, hogy készítek magamnak rétegelt lemezből, habosított pvc-ből.
Na, befejeztem magam.
Bocs - az offokért

Valoban egyszerübb és olcsobb.
Akinek van 3D nyomtatoja percek alatt nyomtathat ilyet.

PECO kinálatában van több féle görbitő.

Igen, pont ilyen oldalt linkeltem, ebben nincsen 425mm-es (R2 Tillig).

PECO R2=457mm PECO

Nem értjük egymást, de nem baj.
Nekem más ív-sugár értékű kell, nem jó a PECO-é.

sorry