DBAG eladja valamennyi Stadler KISS szerelvényét. Ezen jármüvek egy része 5 éve az osztrák Westbahntol kerültek a németekhez, amikor a Westbahn uj szerelvényeket szerzett be. Az ÖBB akkor mindent megtett, hogy a Westbahn ne jusson gyorsan a pénzéhez, igy nem tartottak igényt a vonatokra. Közben a DBAG ujabb KISSeket rendelt immár 6 vagonos kivitelben. A vonatok elsösorban Drezda Berlin Rostock valamint a Stuttgart-Zürich vonalon szolgáltak. A vonatok a fedélzeti biztber miatt csak 160 km/h tudtak, ami jo volt Zürich felé, de Drezda es Berlin között a pálya már 200km/h-ra lett kiépitve. A négyrészes is kevésnek tünt. Voltak tervek ujabb vagonok vételére, de tul bonyolult és drága volt. Ráadásul a szerelvényeknek eüérvényes karbantrtási szerzödése volt a Stadler bécsi üzemével, ami eléggé komplikálta a dolgot. Ezért bevezettek egy Rostok Berlin Drezda Bécs éjjeli vonatot is, hogy ne kelljen üres szerelvényekkel Bécsbe járni szervizre.
Közben a DBAG megrendelt a Bombardiernél, ma Alstom, emeletes 6 kocsis mozdonyos ingavonatokat amiket az Alstom tavaly az év vegén elkezdett szállitani kisebb komforttal de nagyobb kapacitással, ezért jött a döntés a 17 darab KISS eladásrol.
S nicsak ki veszi meg?
Az ÖBB ahol akut jármühiány van. Sok helyen ujra az 50-60 éves szerelvények járnak. Azaz a Stadlerek visszakerülnek ujra Ausztriába.
Persze ettöl még a DBAGnak nem zárult le az ügy, mert az uj Alstom szerelvényeknek nincs engedélye a svájci vasutakra, igy most a Stuttgart - Zürich járat csak átszállással oldhato meg.

Egy kis Japán.
Ami érdekes a japán vasutakon, hogy szinte ismeretlen a mozdonnyal huzott személyvonat. Még a legujabb szerelvények is rendelkeznek a végeiken átjáro ajtokkal a másik szerelvénybe, azaz ha több szerelvény van összekapcsolva akkor is végig lehet menni a vonaton belül a szerelvényen. Ebböl csak a shinkansen vonatok kivételek, ott a hangcsillapitás miatt nem lehet kialakitani az átmenetet.
Némelyik vonaton ez komoly gondokat okoz a vezetöfülke kiképzésében hiszen az átjáro bal oldalán van a vezetö fülke, az átjáro másik oldalán van a szükséges elektrotechnika.
Érdekes ilyesmi egy ideig szinte kizárolag a holland meg a dán vasutakon volt divat. ( a hurkás front).

Meg Angliában, lásd (a teljesség igénye nélkül):

- Sprinter motorvonatok (Class 150, 153, 155, 156, 158, 159), bár a 150-esekből egy csomót átalakítottak átjáróajtó nélkülivé
- Felsővezetékes villamos motorvonatok: 309, 314, 315, 317-319, 350, 375, 377-380, 385, 387
- kétáramnemű és/vagy hibrid motorvonatok: 313, 730, 769
- harmadiksínes villamos motorvonatok: 404, 410-412, 420-423, 427, 430-432, 438, 442, 444, 450, 455, 457, 458, 480, 507, 508, 510

Biztosan kifelejtettem valamit, illetve a fenti járműsorozatok közül jó pár már csak a vasúttörténelem-könyvek lapjain létezik.

Régen mifelénk is sokkal több ilyen konstrukcio volt, de valahogy eltüntek. ( nem akartam most mind felsorolni, mert pl az északi meg déli szomszédainknál is voltak ilyenek). Japánban csak azt tünt fel, hogy mind ilyen.

Csehországban tesztelték az ÖBB legujabb szerzeményét a jövö végétöl üzembe állo Stadler Kiss emeletes Cityjet szerelvényt. Hát nem tul jol sikerült a teszt.
Sajnos

Stadler Velimben

Egy kis küvonatos képskönyv Japánból.

Pillanatképek a Hallo Kitty Shinkanseböl.
( fordititt sorrendben).
A vezetöállás a kiss mozdinyvezetöknek.
A vonat belsö berendezése. Ezen a vonaton van bár szerü kis bolt ahol minden valamilyen Hallo Kitty csomagolásban van.
A játszosarok.

Még 3 kép máshonnan.

A kutya vonat
A cica vonat
Meg a
Zenevonat.

Budapest Zürich éjszakai vonat.... természetesen másfél órás a késés, indulás előtt egy órával jöttek rá, hogy a már bent álló vonaton az egyik kocsival gond van, szóval ki kéne cserélni. Aztán reggel mikor kb az összes utas arról kérdezgeti a személyzetet, hogy mikor ér be a vonat, mert 9-kor dolgozniuk kéne, erre persze nem tudnak választ adni, majd a sarokban a mávosok egymással beszélgetve értetlenül állnak a kérdés felett, hiszen nem is értik, hogy hogyan lehet ezt kiszámolni egy ilyen hosszú úton, hogy pontosan érkezzen meg a vonat. Érdekes, az osztrák határtól nyugatra ki lehet. És meg sem próbálják. Annyira, de annyira..............

A tegnapelőtti vonatot Salzburgbnál már nem engedték tovább, mert már ott másfél órát késett, szóval kedves utas oldja meg, szerencsére, félóránként van vonat a ........ nyugat felé.

.....

Azert az osztrák határtol többnyire csak Svájc felé tudják kiszámitani, mert az SBB be sem enged késö vonatot. Utoljára Kölnbe mentem nappali vonattal hát ott is vagy 1,5 orát késtünk mert vonatnak Nürnberg után vagy háromszor kellett a kalauz szerint pihennie, majd ICE létére Rajna parton alig 60 km/h-val mentünk.
Sajnos a hálokocsis vonatokkal igen sok gond van - az egész egy tákolmány sok generácios jármüparkkal ami csak a festésben egységes.