Egyenlőre teljesen szabad a pálya. A szervezők szeretnének egy modellvasúti pályát, amely köré feladatokat lehet szerkeszteni. Nincs meghatározva méretnagyság. Én gondolom, hogy 2-3 nm képzelhető el, amely akár egy darab, akár két darab könnyebben szállítható, mint egy modulrendszer. Természetesen a szállítás költsége, vagy biztosítása a szervezőké, valamint ebéd és egy pohár ital. Jelenleg ötlet amit írtam, a szervezőknél egy megoldandó feladat.

Kicsit modulozok.
A német kolléga és Gashpy észrevételeit megszívlelve, a fremos fejlődési irányt is szem előtt tartva kicsit átgondoltam a modul vezetékezését.
Gerinc:
2,5 mm2 sodrott vezeték, mindkét sinszálnál azonos szín. A dogó hüvely felhelyezés egy BTTB gyári síndarab kinézete szerint van. Az asztal alján az oldalnak megfelelően, jól láthatóan elhelyezett gerincvezeték, tovább segíti a tájékozódást.
Gondoljunk arra, hogy egy találkozon nem biztos, hogy a tulajdonos szereli össze az asztalát. Egy idegennek ugyan olyan biztonsággal kell megtalálni a csatlakozókat, mintha mi magunk szerelnénk.
(az oldallyukkal ellátott banándugó használata kizárva a tévedés veszélye miatt. Ha valaki ilyet használ, mint én is, gondoskodjon a lyuk elzárásáról. Pl. beforrasztani, vagy a gumiházban 90°-al elfordítva betenni a fémtestet. A banándugó, banánhüvely kialakítás alkalmazása egyértelműsíti a csatlakoztatást. Téves összekötés még a legkülönbözőbb szinhasználat esetén sem lehetséges!
Rendelkezem kb 1kg, amellékelt képen látható banánhüvellyel, amiből mindenkinek, aki az általam kipróbált építést választja, szívesen juttatok (ingyen) a számára szükséges darabszámot.
Az általam választott kialakítás, a fotókon is láthatóan, a banánhüvely anyáinak eltávolítása után az U alakúra hajlított vezetéket a hüvely külső, menetes részéhez forrasztom, jó sok cinnel, hogy nagy legyen a tapadási felület. A forrasztást követően egy zsugorcsövet húzok a forrasztás környezetére és rámelegítem.
u.i. A forrasztás előtt ne felejtsd el felhúzni a zsugorcsövet. Utána nem megy ha már a banándugó is fel van forrasztva.

A képek korlátozott feltölthetősége miatt kettébontottam a mondanivalót is:
Tehát az asztal alján is nagy biztonsággal kell mindenkinek tájékozódni.
Ennek érdekében a gerinc a hozzá tartozó sín alatti oldalon fekszik.
A minél kissebb átmeneti ellenéllás érdekében nem szakítottam meg a 2.5 mm2-es vezetéket, hanem csak a szigetelést nyitottam fel egy kb 10 mm-es szakaszon és beforrasztottam egy vezetéket, ami a síntáplálást végzi. A betoldást, az előbbi hozzászólásban is említett zsugorcsővel szigeteltem. A gerincről a modulszakasz megtáplálásához már nem szükséges a 2.5 mm2, mert csak egy méter és valószínűsíthetően egy mozdony megtáplálásáról kell gondoskodjon.

kicsit én is firkálgattam:

Még mindig eléggé pazarlo a terv. A két hozentrogert inkább kitehetnéd a jobb- és baloldali (képen függöleges) szakaszra. Igy nyerhetsz kb 40-50cm-t az állomáson.
Ugyanugy a sárga fejállomást sem értem miért nem megy a jobb felsö sarokig.

Igazán olyan sok szenvedés nem volt ezzel a mozdonnyal, hiszen a Zeuke által kialakított konstrukció egészen a 6. változatig jeleskedett, mert a fém alváz és a fém mozdony-szerkocsi kapcsolat elnyűhetetlennek tűnt. A korai években természetesen a nagyobb átmérőjű körmotort szerelték bele, de ha jól tudom, akkor a fémvázas kivitel végig csak egy tengelyen hajtott megoldású volt.
Azért jó pár készletet és egyedi csomagolást megélt a típus.
A sorban a 7. lett ízig-vérig berliner modell. Itt már műanyag a főkeret, a köztes kapcsolat és a megszokott csiga hajtásra három tengely fűződött fel.
Általában stabil modell, olyan nagyon sok nem fordul meg a műhelyben. Rendszerint a szerkocsi áramszedés szokott elmenni, de javítható. Ott van ugyanis a szűrő kondi, aminek olykor elenged a forrasztása, vagy a két fekete vezeték öregszik el és olyan sprőd lesz, hogy elpattan.
A vonóerő növelésére eddig egy esetben láttam kísérletet. Úgy vettem egy már Tillig által dobozolt, tehát a Parisel korszakban átdolgozott, felújított hajtású (módosított főkeret, finomabb rudazat, kocka motor) mozdonyt, hogy a tulaja belekezdett a szerkocsi hajtásba. Tehát a konyhából kikapta a motort, szabadon futóvá tette a csatolt kerekeket és egy, a 01-eseknél megszokott hajtást próbált beleaplikálni a szerkocsiba. Talán beletört a bicskája, mert így, félig szétszedve (vagy összerakva) adta el aukcióban. Én visszaalakítottam az eredeti hajtásra, mert ez a konstrukció azt tudja.
De ha érzel elég kreativitást magadban, akkor nekiállhatsz a tender hajtásnak. Ha kell, akkor meg tudom mutatni a szétkapott mozdonyt a különböző stációkhoz. Talán fotók is vannak valahol...

Szenvedést én irtam, s nem a müköde'sre ill. hibáira gondoltam, mert abbol a szempontbol a regi konstrukciok nagyon megbizhatoak voltak. Inkabb arra, hogy valoszinü ök is látták hogy milyen gyenge, amin nem igen tudtak segiteni. Egyik átdolgozás sem növelte az áttételt, amit nagyon kellett volna.

Egy gondolat még. A DCC jel vezetékeit sodorjátok össze, mint az UTP kábelben van. Ha párhuzamosan mennek egymás mellett a vezetékek, akkor egy idő után már nem lesz DCC jel. (Ez egy kis túlzás volt.) De néhány modul után megállhat a forgalom. Gyakorlati tapasztalatokról kérdezzétek Martisz Gábort, vagy Csíkost.
(A 2.5 mm2-ből nem alkuszom, mert beszereztem már egy tekercs ilyen vezetéket. ) A leágazás teljesen jó ötlet, így nem kell majd rejtett hibákat keresnünk.

Nem tudod kitenni oldalra a hózentrógereket, mert írta, hogy a belső vágány meg van emelve, és azokon a szakaszokon emelkedik és süllyed, míg a legszélső kör vízszintben marad.

Persze mindez elmélet, mert azt is írta, hogy meglévő anyagból akar dolgozni.

Pedig valamit csinálnia kell, mert igy csak nagyon rövid vonatok férnek be.

Hát ez több együtthatós egyenlet lesz!
Ha le tudjuk hozni (űrszelvényprobléma) a tetőtérből és jó az időpont is akkor lehet róla szó!
Alak és fény jelző nincs az asztalon, de a vonat körbe megy!

Szerintem írd meg egy listában, hogy mid van és majd kitaláljuk!

Azért ez a forma mert én hosszú egyenes szakaszokat szeretnék az asztalon.
A középső kacskaringó is a ti ajánlásotok miatt van benne, eredetileg nem volt de megtetszett.
Nem tudom átenni a váltókat még ha sűrű is az állomás, bár a program csal egy kicsit mert számításom szerint nagyobb köz lesz.
Az állomás a 0-a a zöld rész már emelkedő és a narancs a tetőpont.
Középen még nyúlhat tovább nem gond.

Ez még jó is lehet mert elvileg van még 5 cm ott lent.
A középső szakaszt meg még megnyújthatom ahogy etwg ajánlotta.

Szerény meglátásom szerint, mivel a V75-ös vezetőállása közel méretarányosra sikeredett, így éppen hogy belefért a körmotor. Ellenpélda a V36-os, ahol azért lett olyan "nagyfejű" a modell, mert a sztenderd motornak el kellett benne férnie.
Tehát a V75/BR107 és testvérei esetében a motor csonka vége pont beleér az általad hiányolt ablak betétbe, elől pedig a motor burkolata ér el odáig. Ha még be is került volna az összes ablak plexije, akkor annyira szorult volna a motor, hogy nem lett volna meg az előírt, minimális lötyögése. Másrészt szellőzésnek sem rossz, ha az egyébként több esetben jó meleg berliner motor tud hűlni.

Persze, így értve világos. A túl nagy kerekek, a kicsi mozdonytömeg és a nem változtatható áttételezés miatt szerintem csakis az egy mozdony-három kocsi készletben érvényesülhetett maximum.
Nekem megvan mindhárom Tillig által kiadott változat is és meg kell, hogy valljam, ezek között nincs két egyforma mechanikai tulajdonságú. Az egyik kerreg, a másik visít, a harmadik talán csendben jár és még tán ereje is van egy kicsi.

Bolgár barátaink ma tartották az állomásuk próbamenetét, igaz, még csak analógban (mindkettőre alkalmas)
videó itt

Jó lesz ez!

Lehet a BTTB modellbe motort upgaredelni? Mármint úgy értem, hogy nagyobb fúrás faragás nélkül?!

Attol függ melyikbe.

A régebbiekkel gond szokott lenni, mert az eredeti motor nagyon lassu fordulatszámu (5000-7000 közötti) a modern motorok hasonlo vagy kisebb méretben néha a dupláját is tudják, igy az uj motorral a modell kozmikus sebességü lesz.
Az egyetlen kiut az áttételek átalakitása, ami nem egyszerü.

Nohab/Ludmilla és Krokodil átépítő szett létezik, és ez -ha jól emlékszem- nem csak motort, hanem fogaskerekeket is tartalmaz.

Sehogy.
Max. áttelepíted hajtás a szerkocsiba, a mozdonyt meg kibelezed, hogy futó legyen.
Amúgy annyira azért nem gyenge, 4 műanyag kerekes Y kocsi elvisz az enyém, igaz, nem fogaskerekűhöz méltó emelkedőn.

Alternatív megoldások:
Vásárolni egy új Tillig BR23.0-t (igaz, ez a régi változat, nem az, amit még a Zeuke kezdett gyártani).
Megvárni, amíg a Tillig kihozza a BR35-t.

Mashima motorral meg lehet oldani, de figyelembe kell venni a fordulatszám különbséget. Sokan alakítottunk már át V36-ost régi hajtásról újra. Hasonló az eset itt is, mert a kis Mashima elfér a géptérben. Az áttétel is megoldható, viszont így sok hely elmegy a súlyok elől, könnyű lesz a mozdony.
Egy motort kb. 4-5 ezer ft körül tudsz venni. A megfelelő áttételekhez szükséges fogaskerekek, ritze-k, lendtömeg, stb. további 2-3 ezret emészthet fel.
Tehát alsó hangon az alapmozdony árának kétszerezésével juthatsz egy még kérdéses végeredményhez.
Az említett Nohab/Kroki átépítő készlet (Harry Barth féle) nem alkalmas ilyen mozdony átépítésére. Az csakis kétkihajtásos, kardános konstrukciókhoz jó.
Szerintem a viszonylag magas költségek, a túl sok munkaóra miatt nem igazán éri meg az ilyen átalakítás. Mert ugye a világításról, a dekóder helyének kialakításáról még nem is beszéltünk.

Khmmm, izééé...
Van a Tillignek a régi V36-hoz is motorátszerelő készlete. Sokan ugyan nem szeretik, mert a régi körmotor kiváltására tervezett kockamotor van benne, de ad hozzá egy új kardánt az áttételig (fogaskerékkel együtt).

Most mér' izééé?
Nyilván nem fogom neki ajánlani az amúgy szinte beszerezhetetlen és az eredetitől semmiben sem különböző megoldást. Számomra a kockamotor egy elbaltázott holtvágány a modellek evolúciójában. Zajos, nyitott, sérülékeny, koszolékony és megbízhatatlan. Lásd a szükséges kihajtó elemek pedig rendre anyaghibásak voltak.
A Barth féle Mabuchi klón, vagy az összes nagyüzemibb motor (Bühler, Mashima) inkább való az ilyen átépítésekhez, persze ha van jó áron ilyen motor.
Sajnos a Mashima úgy tűnik bezárt, mert még válasz sincs a levelemre, ergo maradnak a min. 5000-es darabszámmal rendelhető kínai csodák, vagy ezek konzumer változatai a Conrad-nál.

Csatlakozom az előttem szólóhoz, a Tillig átépítő készletei nagyon ritkán kaphatók (most sem), egyébként 9000Ft körülre jön ki az áruk. A Barth féle átépítő 7000Ft. De ha jól emlékszem egy BR23 átépítése lenne a cél, ahhoz pedig sem a Tillig, sem Barth nem kínál megoldást. Azt barkácsolni köll...

A BTTB körmotornál azért jobb valamivel, nem beszélve arról, hogy bumfordibb dekódrek is jobban elférnek tőle a modellben.

Lehet, hogy valahol félremenetem, de talán Wolfchild kolléga kérdezte, hogy van-e alternatíva, ő pedig V36-ra, és BR107-re gondolt talán...

A Zeuke/BTTB BR23.10/BR35-t szerintem nem érdemes variálgatni, legfeljebb annyira érdemes vele foglalkozni, hogy gyári állapotba hozzuk. Többre nem, ezt úgy kell használni, ahogy van.

Jajaj, már megint mit okoztam.... .

Azt hiszem, hogy rosszul fogalmaztam meg a kérdésemet.
Mivel most készítem az első digitális beültetésemet, igazából a kérdés az lenne, hogy kell-e (tehát mindenképp kell), vagy csak ajánlott a motorcsere az említett mozdonyban, hozzátéve, hogy a gyári motorja tökéletesen szuperál. (Vagy esetleg egyáltalán nem szükséges, és az csak valami úri huncutság lenne.)

Tessék elolvasni a 3. oldalt, figyelmesen, az alábbi linken
iTT

Na ponTT erről a motorról volt szó az előbb. Sokban jobb, sokban rosszabb, mint a régi körmotor.

Nem, Gyermekem!
Helyesen teTTed, beteTTed eme helyre ezen receptet!

Le is mentettem, majd az egészet áttanulmányozom. Köszönöm, a helpet...

Most jut eszembe, csak három dolgot nem orvosol a szlovák (cseh?) átépítés:
1: nem lesz olyan a világítás, mint, amiről a képet betettem, de ez a legkisebb baj.
2: ettől nem nő meg a vonóerő.
3: én azért - ha már ennyire belenyúlunk ebbe a gőzösbe - csak beszereltem volna a PEHO átépítő készletét a mozdony és a szekocsi közé. (Igaz, ekkor az a ménkű nagy IC foglalatos áramcsatlakozás elmarad, mert nem lesz neki helye.)

Elnézést, általánosságban értettem a BTTB modellekre...

Na igen. Ha dekóder elhelyezési szempontból nézzük, akkor kétségtelenül használható megoldás.

A BR23/35 átalakítással kapcsolatban hasonlóról meséltem a 16145-ös hsz-ban, mint te.

Általánosságban nem feltétlenül szükséges a motorcsere. Ha az a körmotor tényleg jó állapotú, láthatóan nem volt már benne többször meggrillezve a szénkefe, akkor alkalmas dekóderes vezérlésre. Kicsit kell bíbelődni a CV54,55-kel, de megnyugtató végeredmény hozható ki ezekből is. Sőt mondok olyat, hogy van modellem, aminél analógban nem szép a futás, viszont dekóderrel tökéletesnek mondható.
Ami nagyon fontos, hogy legyen megbízható az áramfelvétel. Épp egy LVT digitalizálásával bajlódom és a két tengely sajna kevéske a biztos működéshez.

Szerény véleményem, hogy az átépítő készletek azoknál a mozdonyoknál indokoltak, ahol a két forgóváz, a 4-6 tengely adta vonóerő és felhasználási terület ezt megköveteli. Az állomási tartalékoknál, tolatósoknál bőven jó a gyári tudás, max többször kell vele fordulni.

Kérdés, hogy mikori az átalakítás, mert ma már nem tennék bele egy TT modellbe 1-es raszterű stekkersort.

LVT-vel kapcsolatban: nem lehetne-e megoldás (nyilván a megrendelővel egyeztetve), hogy a mellékkocsit is bevonnád az áramszedésbe? A merev kapcsolórúd melletti plusz két vezeték még élethű is lenne, az eredetin is van valami lógó kábel

Bővebben: Kép

Csak egy baj van, hogy az Általad leírtak nem minden dekóderre érvényesek! Az ESU-ra és a DigiTools-ra igaz, de pl. a Tran-ra, a Kühn-re, Zimo-ra és a Lenz-re nem. Ugyanis a motor szabályzási paraméterek nem szabványosítottak, mint a cím, gyorsítás, végsebesség, stb. Ha ilyeneket programozunk, akkor első lépés, hogy megkeressük a dekóder használati utasítását, abban le van írva, hogy melyik CV mit állít.

Pici súlyt kell még beletenni, hely van benne, és csodákat lehet művelni vele.

Úgy 5-6 éve láTTam először ezt a weboldalt, akkor is volt már 0,5raszteres csatlakozósor...

Amúgyis van benne egy kis félreértés, valami oylasmit ír, hogy a kedvenc mozdonya a BR56, a képen meg ott figyel egy BR35, és az egész cikk is erről szól.
Igaz, mind a két mozdony fekete, meg gőzös...

Közben megnéztem, 2007-es a közzététel.

Kétségtelenül. Mivel irányváltó világítás is kerül bele, így az átvezetékezés már stoppolva, de sajna az összes elektronikai átalakítás mellett a digitalizálás egy komplett LVT árával vetekszik, így ezzel már nem terhelném a büdzsét.

Igen.

Mhh...
Erről beszéltem
Igaz, ebben a cikkben pont egy Tran DCX74zD-t építenek be egy kockamotoros BR103-ba.

Adok bele két darabka ablaküveg ólmot (van egy üvegfestő barátom, marad mindig ki a templomok felújítása után), próbáld ki!
Mondjuk ehhez el kéne jönnöd

...meg világítást is varázsol belé...))

Néhány motorcserén túl vagyok. Kezdtem a Barth féle átépítő készlettel, a Nohabokhoz jó, a Krokodilokhoz eleinte gyenge motort adott. Újabban már a nagyobb Mabuchi motorral küldi a szettet, de ennél a nagyobb méret miatt ki kell venni az egyik súlyt. A nagyobb motorsúllyal a végeredmény ugyanaz maradt, viszont javult a vonóerő. Használtam még néhány ismeretlen gyártású, Bécsben a kiállításon vásárolt motort (lásd V200 fotót), illetve legutóbb a Konrádtól származó Motrax-ot. Ebből többféle is létezik, a 3-15V névleges feszültségű, max 12600 fordulatú szerintem nagyon jó, ára csupán 1490.- Ft. Az összes egyoldalú hajtással rendelkező, „wide body” TT mozdonyba belefér minimális főkeret átalakítással. (lásd BR118) Az áttétel, a kardánok az eredetiek maradhatnak, az egyetlen kritikus dolog, hogy a motor tengelyt fel kell sliccelni kb 2 mm hosszban – 0,5 mm vastag Dremel vágókoronggal megoldható. Az eredmény: kiváló lassú menet, csendes, (motor)karbantartást nem igénylő üzem.

Köszi, van iTT bőven.