Én végigkísérleteztem sorba kötött ellenállással elektronika nélkül, közös jelgenerátoros elektronikával, váltókapcsolóval stb... Nekem a két gombos vezérlés vált be a legjobban! (két gomb a két végállásnak megfelelően amit beállíthatsz szervónként, ha megnyomod odaáll és ott marad)

Ez akár össze is fűzhető vágányutakba, vagy egyenként is vezérelhető. Egyet nem tud: az átállás sebessége nem állítható. Ezzel együtt szerintem ez a legjobb megoldás. (nincs "remegés", nem fogyaszt, nem érzékeny a zavarra)

Tehát benne hagyod az elektronikát (meg sem kell bontani, úgy használod ahogy gyárilag van), és minden szervóhoz építesz egy ilyet, aminek a két + bemenetét nyomógombbal kapcsolod. A két trimmerrel beállítod a két végállás pontos helyét és készen vagy. Ha magad csinálod az áramköröket kb 300 Ft-ból kijön darabja. Én egy ismerősömnek most adtam le a "rendelést" 9db-ra ami így ugyan dupla annyiból készül el, de cserébe SMD alkatrészekből 3x3cm "kocka" a mérete (a két trimmer és a két csatlakozó a nagy) minden váltóhoz. Nekem a pultnál lévő hely miatt kell spórolnom a hellyel.

Itthon "kéz alatt" 750Ft-ért találtam szervót (és akkor nem kell egy hónap mire kínából ideér) + kb600Ft az elektronika, tehát nekem kb 1400-ből jön ki így egy váltó ami szerintem elég jó..

Köszi! Megmutattam egy kollégámnak, aki élvezi az ilyen kihívásokat és nagyon tetszett neki már csak az egyszerűsége miatt is. Azt mondta, még össze is dobja nekem

Még annyit kérdeznék, hogy a sebességét hogyan lehet szabályozni, azaz, hogy szép lassan (élethűen)álljon át a vált/jelző. Köszi

Úgy, hogy processzoros vezérlőt építesz! Ez az 555-ös kapcsolás alkalmatlan erre!

És innentől kezdve nem 1400Ft!

Lehet,ha kombinálod egy fékező mechanikával úgy mint a Viessmann jelzőknél.....de akkor egy picit drágábban jössz ki....

Így van, és rögtön fűthetsz is vele!

Én modellvasúthoz inkább Viessmann termékeket vásárolnék!

Olcsó lassú, a csökkentett feszültséggel járatott elektronika mentes szervo. (esetleg még arra is szaggatottan adott táppal.)

Elnézéseteket kell kérnem. Itthon figyelmesebben olvasva észrevettem, hogy a kérdésem teljesen felesleges volt, mert a válasz ott volt az előzményben...

Az elsö nagy csapás a processzoros vezérlésre. Mint kiderült igen nehezen viseli el a hosszu vezetékeket, ami sajnos a modellvasuton elkerülhetetlen.
Elöször a bemeneti kábelek okoztak gondot 40 cm-l hosszabb vezetékek végén levö nyomogombokat már nem olvasta be megbizhatoan a processzor.
Mint ma délelött kiderült, a 1,5 - 2 méternél hosszabb vezetékek meg a szervoknak nem tetszenek.
DCC-ben ez a gond kevésbé jelentkezik mert ott a bemenet statikus jelet kap.
Még müködö megoldásom nincs, de van néhány ötlet, hogy valahogy olcson megusszam ezt a bajt.

Sodord össze a vezetékeket!

Sajnos nem segit - elöször egy része a vezetékeknek egy sokerü kábel lett volna ( már nem, mert a vezérlöpultot most beépitem az asztalba), a többinél meg sodrottak söt árnyékoltak is voltak, az eredmény 0.
De már dolgozok egy megoldáson, meglátjuk mi lesz.

Alá tudom támasztani! Sajnos.
Vitrinvonat sorompója is nagyon érzékeny a külső zajokra... ha éppen mobiloznak mellette, olyan masszívan vergődik szerencsétlen, hogy rossz nézni....
Gondolkodtam árnyékoláson, vagy a másik sziklába áttelepíteni a szervóvezérlőt így 1,5m helyett 20 cm lenne a szervó és vezérlő között a távolság...

UTP kábel.( betartva a sodrások szerinti színsorrendet ) Esetleg a szervó felőli végén egy terhelő ellenállás.(hátrány több áram kell neki esetleg.)
A mobil ellen nincs orvosság ( vagy legalábbis igen körülményes. Egyszer beraktuk egy vas szekrénybe, amíg az ajtón volt egy kis rés, fel lehetett hívni, és ki is csörgött ) .

Kiváncsi leszek a megoldásra! Én Dorkafalvát átépítettem kínomba Tillig állítóművesre. Szervós vezérlés eleinte jól működött aztán jött a kínlódás, modul találkozon első nap még ok minden második nap elkezdtek a váltók önálló életre kelni. Elhaladt egy mozdony és a szervó elkezdett csattogni. Próbáltam a dekódert minnél közelebb vinni a szervóoz ( 20cm-nél közelebb ) dekóder és a kapcsoló között tekert érpár, árnyékolt vezeték nem jött be Ja és otthoni körülmények között minden oké nem tudtam reprodukálni a jelenséget, kiállitáson borult a bili

Milyen vezérlőkről beszéltek ?

Teljesen mindegy, 3 teljesen különbözö csinálja ugyanazt.
Mindegyikben valamilyen proci van.
De az 555-sel is ugyanez a gond - igaz ott csak a kimeneten.

A szervóknak nem szabad ezt csinálni ,a modellekben sem csinálják !

A modellekben ritkán van 30 cm-nél hosszabb kábel és kizárt, hogy méteres kábelek vannak a vevö meg a szervo között. Ráadásul ott a tápfeszültség is massziv akkukrol van, mig a mi szerkezeteinkben mindenféle stabilizátorokrol ( az én esetemben egy DC-DC 1,5A átalakitorol meg, a másik 12V/5V 1A stabilizátorrol, a harmadik meg 5V/2A táprol. A jelenség mindenütt ugyanaz.

Ma orákig teszteltem hat szervot ugyanabban a környezetben a saját 20 cm-s kábellel volt bedugva semmilyen zavaro jelenség nem volt. 1 darab 30 cm-s kábelt még kibir, de már érezni némi bizonytalanságot. Egy további hosszabitot meg már nem bir ki. Azaz 50 cm a határ

Nem bírja az OCTOPUS? Hát, C'est la vie, ahogy a francia mondaná!

Ha csak az nem birná, akkor pofon egyszerü lenne a dolog, de a másik kettö sem.

Lehet, hogy az lesz a megoldás.
20-30 centis kábelekkel nincs gond, de a hosszabbak már veszélyesek.

Bocsánat ,de tévedni tetszik !pl. a vitorlázó gépekben nem ritka a 4 (négy) méteres szervókábel sem !De egy alap modellben is inkább 0,5-1m a szervókábel. Nem a mini ,tenyérben elférő modellekről beszélek

Nem vagyok repülömodellezö, de direkt elmentem egy barátomhoz akinek egy tucat 2-3 m fesztávolságu repülö modellje van és azokban sincs 0,7 m - nél hosszabb kábel a szervok viszont méter hosszu rudakat meg bowndent mozgatnak. Nála is probálgattuk és erre az érzékenységre jelentös befolyása lett a tápnak. Az ö modellje is megbolondult, ha labortápra kötöttük ( egész más drága szervok vannak ott. 2 modellben digitális szervok vannak, azok sem jobbak ebböl a szempontból.
Szoval elég zürös az ügy, de talán lesz megoldás.

Bocs, hogy belehaff de ezt próbáljátok ki. Nálam joegypár szervo üzemel 1m hosszú vezetékkel. Minél közelebb kell elhejezni a szervohoz.

Még ma ki lesz probálva!

Kösz!

Sajnos semmi javulás...

Próbáljatok a táppal kezdeni valamit .

Azon dolgoztam a délután, de csak holnapra lesz meg. Egy kicsit szkeptikus vagyok mert az eddigi is igen jonak néz ki 12V/2A kapcsolo táp illetve 5V/4A szintén kapcsolo táp.

Pedig ,ha a modellek és e között csak az akku/táp a különbség ,akkor azon kellene dolgozni.Mint említettem 4 métert elvisel simán a szervókábel !

Hány szervo van olyankor, amikor 4 méteres kábeled van?
A hajomban sincs semmi gond 5 szervoval igaz egyik kábele sem hosszu.

Nekem egy sem Nekem nincs vitorlázó gépem ,az én gépemben 4 szervó ~ 80cm es kábel végén fityeg.A nagy gépekről beszéltem.
Egyébként milyen hosszú kábellel lehet egyből produkálni a hibát ? Azért kérdem ,mert kipróbálnám nektek itthon én is.

Már korábban irtam, hogy 50-80 cm-nél kezd bizonytalankodni, 1 m-nél már a 8 közül valamelyik kiakad. Az elöbb 3-volt egyenesen a procira kötve 3 meg kb 50cm-s UTP kábelen kapott delejt. Azok már bizonytalanul müködtek. Mentek de volt, amikor valamelyik ok nélkül megmozdult.

Ha csak 1 van hosszú kábelen ,akkor nem hibázik ?

Akkor általában nem ( de akkor nincs is zavar jel sem a kábelekben sem a levegöben.). De ha bekapcsolok egy másik meghajtot egy másik szervoval akkor észrevehetö a hatás. ( szalagkábellel probáltam).

Esetleg vastagabb kábellel ,mint az UTP ? Hátha az áram kevés...

És még egy lényeges különbség!Nem 1 dolláros szervó!

Egyrészt nem 1 dollár ,hanem legalább 2
Másrészt az enyémben pont ilyen van ....

Jól értem?
Van egy vezérlő áramköröd, ami 3-3 eres vezetékekkel táplál több szervót? Vagyis abból a vezérlőből minden szervóhoz megy egy-egy ilyen? A gond pedig az, hogy a szervók akkor is mozognak, amikor erre nem kapnak parancsot, mert egy másiknak küldesz jelet?

(Ha igen, akkor az I. Világháborúban a németek így hallgatták le a franciák telefonálását, vagyis lefektettek a franciákkal párhuzamosan egy saját telefonkábelt, és halkan, de érthetően tudták "fogni" az ellenség parancsait.)

Ezen az segíthet, hogy a zavarást valahogy eltávolítjuk, leárnyékoljuk. Sodrott vezetékek, a +5V-t a motor fogadásánál alaposan megszűrni (kondenzátor a +5V és a GND közé, és egy soros fojtótekercs a +5V vezetékébe). Első körben.

Gyakorlatilag teljesen mindegy - van 3 vezérlö áramkör 1 egy darab szervora, egy 2 darabra és egy harmadik 8-ra. Minden szervohoz külön 3 eres kábel megy, de valamennyi egy közös táprol ment (12V/2A). Ha igy elinditottam a munkapadon hetekig baj nélkül müködtek a maguk 20-30 cm-s kábelével. Amint azonban be lettek épitve a terepasztalba a távolságok 20-30 cm-öl 2 méterre ( a vezérlö elektronika egy külsö pultban volt) növekedtek és ez okozta a bajt.
Erre elbontittam a külsö vezérlö pultot és az egészet beépitettem az asztalba.
A rövid kábeleken levök továbbra is mentek, de a hosszabb kábelekre kötött szervok bizonytalanná váltak. Néha elindultak maguktol stb. Az egészet többször átkábeleztem ( szerencsére most csak 6 szervo volt) és optimalizáltam az elhelyezést, igy a kábelek lerövidültek max.60-70 cm-re, némi javulás lett, de eredmény nem.
Elövettem a hajomat ott a szervok akár 2 m-s kábellel is müködtek ( ideiglenesen hosszabbitottam meg), igy az egyetlen különbség a táp maradt. Most hoztam egy 6A-st, délután ki fogom probálni.

Igen ,mondjuk a modellekben nem 2A es tápok vannak

És egy akku az kiváló zavarjel csillapító...

Megoldodott a gond, 1A/ szervo a megoldás kulcsa ha hálozati táprol akarod hajtani.

Kísérleti eredményeim:

T9/ SG90 szervó (pici kék).
Elektronika ki. Motor direktben hajtva egyenáram 12V-ról.
A motor elé került egy 77 Ohm-os ellenállás (50+22 kísérlet).

A szervó simán átkattintja a peco (belső rugós) váltót, és elég erősen helyén is tartja. Nem megy gyorsan, de nem is lassan.
Mért adatok: fogyasztás végállásban 130mA, 0,6V (a motornál mérve)

Az a "gond" hogy ez váltóállításhoz teljesen jó, viszont egy sorompó le/fel csukáshoz gyors. Jobban nem tudom lassítani, mert pl: 100ohm ellenállásnál már nem egyértelmű az elindulás, de a sebesség még mindig gyors.
Itt a vége

Ez olyan ,mintha azt próbálnád ,hogy tolómérővel be tudsz e verni egy szöget. Ka kicsiket ütsz nem megy be a szög ,ha meg nagyokat ,akkor annyi a tolómérőnek

Söntöld ki zenerrel vagy diodákkal. Azok a motorok elvben 3-4V-ról mennek, a zénerrel vedd le a 12V-t 6-7-re majd onnan probáld a soros ellenállással esetleg nem lineárissal ( izzo), hogy több áramot kapjon induláskor).

Kipróbáltam egy 3,3V-os fesz stab ic-vel.
22 ohm előtét, vagy 2 diódával.
Lassú lett, de nem indult el mindig magától. Viszont az már jó lett volna a sebessége.
Az izzót kipróbálom.
Próba kollega javasolta, hogy 1,2-1,5V-ról hajtsam meg... de hát olyanom nincsen.

Két dolgon gondolkodom:
1; Váltóvezérlés - erre már megvan a megoldás.

2; A vitrinvonatban a sorompók irányítása. Ahogy telik az idő egyre jobban vergölődik az egyik szervó. Napjában sokat van használva, ez tény, de amikor nem megy a vonat, akkor az is áramtalanítva van.
Ezért gondolkodom vagy egy jó/új szervóvezérlőn, vagy egy egyszerű egyenáramos megoldáson vezérlő nélkül.

Az utóbbit tudom kísérletezgetni, az előbbi meg lutri, hogy az is nem fog-e vergölődni...

1,5-2V már bajos lesz, mert ilyen kicsi feszültségek egyszerüen elvesznek a motorok mechanikus kontaktusain ( kommutátor). Ezért nem tul gyakori az ilyen kisfeszültségü motor, vagy különleges kiképzésü ( arany/platina kefék stb).
Van egy bonyolultabb eljárás, amit az analog korszakban fejlesztettek ki, hogy a sima egyenáramhoz magasabb feszültségü (5-10V) tüimpulzusokat kevernek, ami kizárolag arra szolgál, hogy leküzdje az átmeneti problémákat a kontaktusokon. Igy elérték az, hogy a motor valoban majdnem 0V küszöbtöl folyamatosan indult, majd 2-3V felett már kikapcsolhatták az impulzusokat.

Dehogy nincs! Elemnek hívják! 1.5V

Akkor is kell ekkora terhelhetőség, ha egyszerre csak egy szervót mozgatsz?