Az a Fotó-Modell találkozón volt .....

Civil a pályán!

Dávid,
Ha gondolod, én nyúlhatom ezt a tervet, bár egy kicsit belepiszkálnék.
Kérdés, hogy mennyire fontos a valósághűség, vagy elbír egy kis fantázia szekciót. Pl. a "milyen lenne, ha..." elv alapján gondolkodnánk...
G.

Oké, ha otthon nem felejtem el, akkor átküldöm a teljes dokumentációt. Mit értesz pontosan azalatt, hogy "mi lett volna ha"?

Ui.: tegnap este vettem észre, hogy kb. 0,3 mm eltérés van a két állomásfej között, ami azért érthetetlen, mert kb. egymás tükörképei. Majd az építéskor kicsit "oda kell figyelni, hogy szép legyen"

Egyébként viccet félretéve, ha komolyan bele akarunk vágni, akkor várhatóan jövő tavasztól elsősorban természetbeni támogatást (építés, szakfelügyelet stb.) fel tudok ajánlani a közös cél érdekében.

Csak annyit, hogy bizonyos részét - akár egy sokoldalúbb játszhatóság miatt is - fantázia-állomásként lehetne megépíteni. Pl. egy lehetséges kijárat egy delta felé. Vagy akár egy fordítókorong felé. De azt sem zárhatnánk ki, hogy lenne egy mellékvonali elágazás.
A faanyag kész van hozzá, a be- és kijárati részeket kellene megcsináltatni, majd aztán vágányfektetés.
Mindenképp szeretném a januári találkozóra olyan szintre felhozni, hogy játszható legyen.
De a részleteket megbeszéljük.

Ha egy "Dénes-féle" vagy egy "Abzw. Trebbichau" elágazás modult csatlakoztatsz az egyik végére, az nem megy a valósághűség rovására, mert maga az állomás blokk nem érintett benne. Viszont szerintem a két raktár, a szénrakodó, tüzép, vastelep, erdészet... szerintem tud adni tennivalót

Jó. Agyalunk rajta csütörtökön.

Srácok, mikor lesz a köv. klubnap?!

Naptár szerint november 14. kéne, hogy legyen

Az milyen napra esik?

Most már nekem is van kedvenc képem (képeim)...

Hali!
Statívot hol vetted?

Mivel minden hónap második csütörtökén szoktunk találkozni, ezért ne haragudj, ha kérdésed tréfának veszem...

Elkészült a III. osztály első prototípusa. A második remélem jobban sikerül...

Periszkóp?!

Ki ne dobd!

Szerintem ez is teljesen rendben van.

Ha jól tudom jvnd társunknak van egy hurokmodulja. helpez kolléga készít egy tárolót. Létező állomások: Dorkafalva és Balatoalmádi.
Ha a tárolót kiegészíti Laci fordítóval, a gőzüzemhez is teljes értékű vonalvég lehet belőle. Mestereink számára szabad pályát biztosítandó a csodás gépeknek!
Ez idáig 4 árú és személyforgalmi hely. Még pár íves és nyíltvonali egyenes elem és lehet kezdeni a korrekt forgalmazást.
Dénes elágazásával Pilisvörösvár is bekapcsolódhat a játékba, főleg, ha eseleg ott is lesz mögötte tároló, fordító kapacitás.
Ez a hálózat már számottevő forgalmazási lehetőséget rejt a következő nemzetközi összedugásra.
Ha januárra elkészül a működő műszaki állapot, talán őszre fel is öltöznek az elemek.
A februárra tervezett bemutatkozásra fel kellene készülni a digitális üzemre, bárcákkal és valami hevenyészett menetrend is kéne.
telefon van
üdvgyuri

Nagyon szép!

Dobja csak, de mondja meg, hogy hova
Nekem nagyon tetszik. Egyből három-négy hatalmas fát láttam körülötte, alattuk padokkal és gyöngykaviccsal...

Vasárnap délután HÉV-et fordítottatok a Sashalmi piacnál, a deltában? Ott vártam az átjáróban, hogy a Bobótok behúzza a piac felé a vonatot

Igen, egész délelőtt ott napoztunk.

Láttam a cikket az új Kühn üdvöskéről

Viszont megint szemet szúrt, amit már a Tillignél is elkövettek bakit: a "mi" bautzeni kocsijainknak (xx-80 sorozat) nem ilyen magas púpos a teteje, hanem közel félköríves... Kb. átmenet a púp és a halberstadti kocsik teteje között.

És ezt a "bakit" annak idején sikerült is kommentálni. Ugyanis - tudtommal - a nálunk futó, alacsonyabb tetős bautzeni-kből kb 25 db van állományban, míg a modellhez hasonlító, magasabb tetőíves, győri kocsikból akár 150 db. is lehet.
Megint a szokásos recept: inkább a több változatban festhető alapmodell formáját veszik alapul, mintsem a nemzeti vasúttársaságok eltérő felépítésű, ámde (közel) azonos paraméterezésű típusait.
Szerintem.

Oké, de ha már egyszer "csak" átfestésre futotta a több éves előkészítő munka után, legalább olyanra festenék, amire jobban hasonlít, érti-e?

"a nálunk futó, alacsonyabb tetős bautzeni-kből kb 25 db van állományban, míg a modellhez hasonlító, magasabb tetőíves, győri kocsikból akár 150 db. is lehet."

Viszont a győri kocsi ablakainak szélesség - magasság aránya tér el jelentősen a némettől. Szóval, sehogy sem jó.

Baloldalt egy győri, jobboldalt pedig egy bautzeni kocsi.

Nekem ez eddig fel se tűnt...

Nekem is be jön ! Főleg a tapasztott fal veri ki a biztosítékot.

Akkor ez nálam betegség . A győri 4230 magas, a bautzeni 4050, a bautzeni szinte "sarkos", a győri jóval lekerekítettebb, az ablak szélessége mindkettőnél 1200, de valóban magasabb a bautzeni, a győrinél a rugótám a csapágytok alatt van, a bautzeninél a tengely vonalában. Sok mindent szabványosítottak, 24500 hossz 24200 kocsiszekrény, 2500 forgóváztengelytáv, 17200 forgócsaptáv, de azért jócskán van eltérés. Van - vagy volt - magasabb bautzeni kocsink is, de az fekvőhelyes volt. Hmmm. Cimbim vasútnál dolgozik, én csak akartam (bármi áron, de csak lelkes vasútbarát lettem...), mentünk a Nyugatiban, soroltam a kocsikat: ez bautzeni, az győri, amaz lengyel, le is hülyézett: "persze ránézésből megmondod, hogy melyiket hol gyártották"... pedig tényleg simán felismerhető. De ez már tényleg betegség...

Na van egy szegecsszámlálónk is!

Nem betegségnek hívnám én az ilyesmit, és jó ha van a csapatban is ..... na meg akikről még nem tudsz .....

Sziasztok!

Rendelésen gondolkodom a következő webhely termékeiből: Bővebben: Link

Ha esetleg mást is érdekelne rendelhetünk közösen.
kaptam listát hogy melyik termékük van készleten most, e-mailben szívesen továbbítom

üdv
Viktor

Inkább autista... Szereztem jellegrajzokat és valahogy megmaradtak a méretek, talán azért mert átszámolgattam több méretarányba is. Bz méreteket pl. nem tudok Amúgy szegecsszámláló csak 1:1 méretarányban vagyok, TT-ben majd akkor, ha leraktam valamit az asztalra...

Akkor nem kell karanténba rakni engem Az is előfordult hogy a vasútnál dolgozó haver engem hívott fel pályaszámok miatt, neki nem volt meg fejből, és akkor és ott nem tudott máshogy utánajárni.

Anno' amikor a nagyvasúthoz kerültem, az "öregek" azzal szórakoztattak, hogy felmondatták velem a térfelvételt. Fokozatosan pár hónap alatt eljutottam 16-17 kocsiszám napi szintű pár perces bebiflázásáig. Később ennek a módszernek a segítségével tudtam Józsefvárosban a konténeres résznél hatékonyan dolgozni.

No, egy kicsit volt ma időm rendesen utánanézni a dolgoknak. Pilisvörösváron nem rakodtak szenet, pontosabban nem az állomáson. A képeken is látható átrakó valójában a településtől nyugatra található dolomitbányából (Ez kb. a mai Terranova területén volt) érkező anyag átrakására készült. Azt jól sejtettem, hogy bányavasút is volt itt, mely részben a település főutcáján haladt (térkép I.).

A pilisszentiváni szén az állomástól néhány kilométerre Pest felé kiágazó iparvágány-hálózaton, a "solymári szénosztályozón" keresztül került a nagyvasúti kocsikba. Itt egy 500 mm-es nyomtávolságú, kezdetben dízel, később villamos vontatású bányavasút működött 1947-től 1969-ig (térkép II.)

Szóval ha a dolomiton kívül szenet is szeretnénk rakodni a TT-s állomáson, akkor máris "mi lett volna, ha"?

Ez nem betegség. Van nekem is egy jó barátom a Startnál, akitől minden okosságot megkapok, ha kocsikról van szó. A másik cimbora készítette a vasutikocsik.hu oldalt, így van kitől tanulni.
Amikor megjelent a Tillig Y kocsija, mint formaújdonság, nyomban összevetettük a létező kocsitípusokkal és még az Indóház hasábjain is levezettük, hogy a mávos festésű modell egyfajta öszvér.
De ezen nem érdemes lamentálni, mert már oly sokszor belefutottunk abba a ténybe, hogy a modellgyártó választása a mérvadó, nem pedig a szegecsszámlálóké. A gyártó költséghatékonyan gondolkodik és megpróbálja a legtöbb bőrt lehúzni az adott újdonságról.
Így kis csalással elfogadjuk, hogy az Y kocsi olyan, amilyennek lennie kell. Nem tehetünk mást, hiszen vesszük, mint a cukrot, annak ellenére, hogy nem egy olcsó kategória.

Beszéltem a Kühnnel még a fejlesztés idején és már akkor megmondta, hogy ő sem fog külön tetőt csinálni a magyar kocsinak. Max. az oldalszellőző és az alvázszerelvények variálhatóságát tervezte bele a modellbe.
Hát ilyen lett.

"A másik cimbora készítette a vasutikocsik.hu oldalt" <- most hogy szóba került, bújtam ezt is rendesen
Gábor! Írtam privátot, valószínűleg nem olvastad... (vagy inkább mail-ben keresselek?)

Kisebbik fiam tegnap túrkált a régi fotók között...

És milyen jól tette!

Ne szólj rá, csinálja csak

Sziasztok!

Ha valakit érdekel, egy újabb szösszenet digi kezdőknek témakörben, bővebben: Link

Nem talált semmit?

Ez a kedvenc mondatom! És milyen igaz!

Mondjuk az asztalra letevős megjegyzést nem értem, mire írtad...

Szia!

Így kezdődik "Tisztában vagyok vele, hogy fenti megállapításaimmal sokan nem értenek egyet... blabla", ezt azért írtam, mert mostanában a népszerűség átka, hogy jön a fikázás, egyenlőre privátban, de nyilván később más formákban is.

Valamiért az olvasók egy része úgy érzi, hogy velem egyet kell értenie. Pedig nem isteni kinyilatkoztatások ezek, hanem szimplán a véleményem. Így sem osztani nem kell, de még csak elolvasni sem kötelező.

De olvassák, tehát tudni akarnak róla, de fikázzák, talán mert sértve érzik magukat. (Bár ezt csak sejtem, nem tudhatom.)

Így arra próbáltam utalni, hogy ha valaki úgy érzi, hogy más véleményen van, akkor írjon. Írjon konkrétat, írjon meggyőzőt, írjon megkérdőjelezhetetlent, írjon tényeket.

De olyat ne: "Hogy az nem úgy van az, mert én azt jobbat tudom, mert évek óta jobban tudom, mert én már akkor amikor... bla-bla."

Evvel tele a p*cs*m

Még mielőtt bárki félreértené, NEM Térköz fikázódott, tőle az idézett mondatot loptam egy TEMOFESZT-et követő a fórumon megtalálható hozzászólásából.

Így már világos, hogy mire gondoltál...

Az utolsó két mondattal nem tudok vitatkozni, ezzel én is így vagyok.
Ez az eleve tudás öröklött súlyossága kísértetként lebeg közöttünk mindenütt!

Én sajnos nem rendelkezem a velem született tudás képességével, én olvasok és jegyzetelek, de leginkább szeretek kísérletezgetni olyan dolgokkal is ,amit mások már 100x kipróbáltak.

Nekem tetszik a cikk, kellően objektív

Én ugyan analógban utazom és szándékosan messze el is kerültem a digitális témát - de ennek az egyik oka pont az információ hiány. Ha pontosan lehetne előre tudni, hogy mit mennyiből lehet kihozni lehet engem is érdekelne a dolog, de a jelenlegi állás szerint csak egy baromi drága katyvasznak tűnik számomra ami csak bonyolítja az életet. - persze ez magán vélemény...

Ha előre lehetne kalkulálni, hogy egy mozdony alapfunkcióihoz szükséges megbízható dekóder (irány, sebesség, fények) mennyibe kerül, és ezt egy erősítőn és vezérlőn keresztül pl egy számítógépre lehetne kötni már lenne min morfondírozni, úgyhogy hajrá tovább!