"Szép új világ"

JuTT abba kevés ezsembe, ha már iTT vagy!
Regisztráljon mán Kend engemet arra "Nagy Következő Modultalira"!

Mondták a művelt partizánok, hogy: dankesőn!

Egy kis friss böngésznivaló:

Arnold TT katalógus

Lefordítod, vagy kopizzam be a gúgli (f)ordítóba?

A 95-ösre nagyon kíváncsi leszek.

Én meg az árakra!

És van benne magyar vonatkozás is
Pumukli

Tudtam, hogy ismerős valahonnan!
Csak nem a metrónál van?
Még festeni sem kell mert pont jó!

Szentendrén a kocsiszínben.

Kérdés inkább az, hogy a vagonok, hogyan csatlakoznának hozzá, mert gondolom, húzott is valamit...

A kérdés jó, remélem mihamarabb jön a válasz.

Én inkább arra lennék kíváncsi, vajon mennyire tudják lemodellezni az eredetijének szédületes, 6 km/h-s végsebességét.

Szerintem úgy, hogy nem raknak bele motort és tologathatod kézzel.

Na tessék, a barna tetős Dosto -t csak kétrészesként hozza ki .... szegény kaTTonai már megint hoppon marad ....

Első kiadású Arnold KÖF is tudta már a csigamenetet, ennek sem lesz nehéz. Amúgy fűtőházi toszojgatásnál nem a ráakasztott mozdony fogja húzni-tolni????

Majd talán a NAGY TT-s ISTENEK megsegítenek,némi vásárfiával...

Miki

És aki kocsijavítót modellez???

Jó tudom, az vegyen V23-ast vagy Köföt

Persze, a hattűs dekóder meg az integető mozdonyvezetőhöz kell, mi?

Szép délutánt Uraim!

Frissítettem a hirdetést az Apró rovatban.

Üdvözlettel : Balogh Laci

Sziasztok!
Tillig Modell sínrendszernél a 129,5 mm-es 15 fokos váltót követően kell-e a kitérő iránynak valamilyen kiegészítő sín, hogy a megfelelő vágánytengely-távolság meglegyen? Azt néztem, hogy kb. a G5 jelű 36 mm-es síndarab passzolna, de anélkül mennyi lenne a vágánytengely-táv?
Köszi: M.

Katalógusban már nézted? Vannak példák a
198. oldaltól

Attól függ...
Ha a megfelelő vágánytengely- távolság alatt a 43 mm-t érted, akkor a legtöbbször igen. Ha utána egy váltóba kitérő irányba érkezel, akkor nem. (A kitérő ág ugyanis egy R22-ből és egy G5 egyenesből áll)

....az egyik fedett kocsiba építed a meghajtást ..... és marad hely az integető mozdonyvezetőnek is .... ))))

Aha, tehát ha van az 1. vágány ami mellett szeretnék egy 2. vágányt, egy váltóval a kezdőpont felől kiágazok, akkor oda az ellenívhez kell a G5. Viszont ha a 2. vágány másik végénél úgy megyek vissza az 1. vágányba, hogy végpont felől jövet még egy 3. rakodócsonkához van egy további váltó, akkor nem kell, mert az ellenívként szolgáló másik váltó íve az egy 15 fokos ív + G5.

Azért 43 mm-nél kisebb vágánytengely-táv már elég szűk, nem?

Köszi, megtanulmányozom ezt is.

Az attól függ. Nyílt vonalon nálunk 4 méter az előírt vágánytengely-távolság (ez a modulszabványban 34 mm), régi építésű állomáson 4,75 m, kb. '80 után átépített állomáson 5 méter (és ezek egész számú többszöröse).

Ilyenkor azt érdemes figyelembe venni, hogy ha az állomásodon a váltó után ér véget a bent álló vonatod és kitérőbe akarsz egy mondjuk Y kocsis stokkot tolni, akkor a kocsivégek svenkelése, vagy a kocsi közepe éppen beleérhet az ott álló többibe.

Erre való a biztonsági határ jelző.

Egy fehér-fekete-fehérre mázolt fa-vagy betongerenda, esetleg síndarab a vágányok között. Egyszerűen kivitelezhető és mutatós szerkezet.

Na majd legközelebb megmutatod nálad élőben ....

Beszéljen helyettem inkább egy kép

Örömhír a MÁV berkeiből. LENCSE 001 - újabb gördülő, amit lehet modellezni.
Bővebben: Link

Kár, hogy egyelőre csak ez a kettő épül. Mert szerencsétlen UDJ-k már igencsak a harmadik X-es éveiket tapossák, és ez sajnos érződik a teljesítményükön is...

Köszi, biztonsági határjelzőkkel mindenképp operálnék. Akkor folytatom a tervezést a G5-ös síndarabbal együtt, meg majd veszek próbaképp pár síndarabot élőben is elpróbálni, hogy néz ki.

A MÁV Csoportnak vannak/lesznek a legdrágább járművei: a több milliárdos fejlesztések a két-két prototípuson oszlanak, lásd akár az IC+ kocsikat is. Megvan a csinnadratta, aztán a kutyának sem kell, vagy rájönnek, hogy nincs rá pénz.

Szerintem elég nyizige daru van rajta!
Azt hittem valami komolyabb szerkezet, a fülke is lehetne áramvonalasabb még ha munkagép is!
Sok munkája nem volt vele a formatervezőnek, persze így olcsóbb.
Ennyi erővel viszont rakhattak volna egy fél Ikarus kasznit is.
Vagy legalább csináltak volna olyat amit már gyárt valamelyik modellgyártó cég!

Valami hasonlóra gondoltál?

Hát sokkal szebb!

Én azt nem értem, hogy miért kell a spanyolviaszt itthon mindig újra feltalálni. Több külföldi társaságnál van forgalomban hasonló szerkezet. A Magyar viszonyokat ismerve legalább 5x annyi volt kifejleszteni, legyártani és engedélyeztetni a hazai darabot, mint venni egyet a már kész és kipróbált megoldások közül.

Lehet fel kellene végre fognia pár embernek, hogy a hazai vasúti gépgyártásnak múltja és történelme van, nem pedig jövője. Ami volt azt őrizzük és ápoljuk, de ezt kár erőltetni, csak felesleges pénzkidobás.

Minek erre százmilliókat költeni, hiszen annyi hely van az országba ahol még nincs stadion. (Ez utóbbi csak feketehumor)

Ez pontosan így van!
Bizonyára sok ment a zsebekbe is.
Arra viszont nem gondolnak, hogy ha olcsóbb akkor többet el tudnak adni belőle.
Kabos Gyulának volt egy kabaréja a fotellel, hogy "mi került ezen a fotelen ennyibe?" !
Nekem is ez a kérdésem mivel ha jól látom a forgóvázat azt sem nekik kellett megtervezni mert volt már, a motort vették bele, tehát azt sem kellett megtervezni, a daru se saját szerintem, tehát a mérnöküknek kellett egy főkeretet és egy kasznit tervezni, a pilkingtonnál vágnak bele üveget, egy jobb műszerboltban megveszik hozzá a kapcsolókat és műszereket!
Saját maguknak megadják a hatósági engedélyt és kész.
Mindez csak műhely kérdése, kb 20 millióból kijönne szerintem és lehet sokat mondtam.
Ha tudnám mekkora a motorblokk és a daru akkor lehetne pontosabb árat mondani.

Egyébként a "hóeke" is konkrétan egy vicc rajta, egy komolyabb hóban pont semmit nem ér.

Régen ezt így oldották meg: Bővebben: Link

A 33-as hóeke magában 29 tonnát nyom, és néha még ez is kevés volt.

Ma meg így megy: Bővebben: Link

De biztosan jól lehet majd a műhely előtt bohóckodni azzal a "hólapáttal"

off

Szerintem Márkus Lászlóra gondoltál...

on

A roco idei újdonságai között a 36215-ös cikkszámú DB-AG-s Ludmilla az tulajdonképpen mi akar lenni, mert a honlap is elég szűkösen fogalmaz és a nagyított képen például a pályaszám is ki van takarva. Egyébként 99 euróért jó alapnak tűnik GySEV Ludmillának)

Igen, bocsánat!
A hóekét meg csak azért nem említettem meg mert tényleg vicc!
Szerintem valami közúti kotró lehet és nem is hinném, hogy hóban kimennek pályát építeni!
Annyi a pozitív az egészben, hogy hazai termék.
(egy része)
Ilyenkor vagyok igazán szomorú. hogy volt gyárunk (GANZ) ahol azért csináltak jót is bőven és most nincs ott semmi csak ...
A média meg szereti a nagy számokkal hülyíteni a birkákat!

Képzelem mikor a műszakvezető kiszól a melósnak, hogy:

- Józsi menjenek már ki a hóekével és tolják le az udvaron a havat!
- De főnök, ez kötött pályás!
- Nem érdekelnek a kifogásai Józsi, menjen és csinálja meg!

Csak fanyalogtok, fanyalogtok. És a nemzeti büszkeség hol van. Kicsi is, csúnya is, gyönge is, 20 centis hóban már elakad - DE a MIÉNK!

Most nem azért, hogy a mundér becsületét védjem, de sok butaságot összehordtál...
Az a nyüzüge daru pontosan annyit tud, amennyit az elődje, az UDJ. Annak kapcsán is tegyük fel a kérdést, hogy mit kellett rajta megtervezni! A motorja fekvő Rába D2156 szívó, a kasztnija egy kocka, az üvegek ismerősek lehetnek az Ikarusról, akárcsak a mechanikus hajtómű. Ja, csak az a jármű már lassan 30 éves, egy tengelye hajtott és egy megrakott zúzottköves kocsival már szenved az aszódi emelkedőn (takony időben meg mindenhol).

Azt felejtsük már el, hogy egy ilyen gépnek csak az a dolga, hogy az udvarból kivigyen hat méter sínt meg két lapát zúzottkövet! Ilyen (főleg az utóbbi) nincs. Ennek a gépnek tudnia kell elmenni Gyöngyösre a gyárba kitérő alkatrészekért, 24-30 méteres síneket kell mozgatnia a két Rgs kocsiján (az UDJ-nek ez már üresen is feladat!) ,az uzsai bányába zúzottkőért (és azért az se baj, ha nem sírja el magát a kenesei dombok között), és még sorolhatnám, hányféle dologra lehetne használni, amire az alant linkelt Robel gép is csak korlátozottan képes. Tovább nem részletezném, mert üzleti titkokat nem akarok kikotyogni, de abban biztos vagyok, hogy sokkal kevesebb pénz vándorolt a zsebekbe, mint gondolnád. A mérnöki munkát meg sose becsüld alá, mert nem a formatervezett kasztni a műszaki bravúr, hanem az az alváz, ami kibír 30 évet repedés, törés nélkül.

A vizsgáztatós részen meg ne haragudj, de jó nagy hülyeséget írtál... Az a három bötű, hogy NKH, meg KTI, mond valamit?

BTTB V36 olasz változatai: FS D 236.002 és az FS D 236.001

Ez a járgány nem hoekézésre lett kitalálva, ahhoz maga a járgány teljesen alkalmatlan. ( nem is igen tudom, hogy honnan vettétek, hogy ez hoeke - megint valamilyen frissen sült ujságiro találta fel a spanyolviaszt? )
Azzal az ekével csak a porhot meg hasonló aproságot lehet eltolni, pl. váltotisztitás, faágak eltakaritása stb. Szerintem másra ezt nem is tervezték, mert másra a jármü alapbol alkalmatlan ( könnyü).
Az árral meg nem kell ilyen modon vagdalozni, hiszen valoszinü az egész hidraulikát be kellett épiteni ( a motoron kivül), és az már nem apropénz...