Bocs, valóban!
Nos, tényleg szívás volt, így maradtam ennél a verziónál.

Halad a kereszteződés!

Tudom, hogy nem szép de burkolt lesz az egész

Nem lesz ott még egy keresztezés?

TT/TTm íves kereszteződés beépítve!
Elektronyosan bekötve ideiglenesen a próbaüzem kedvéért!
Elsődleges tapasztalatok szerint (azért volt vele munka, de megérte) a normál nyomtávú vasút hibátlanul halad át rajta ellenben a keskeny nyomtávú vasúttal mely a várakozásokkal ellentétben észre sem veszi, hogy "átcsattog" egy kereszteződésen!
Mintha ott sem lenne!
El is kezdett csorogni a nyálam!

Nem!

Miért kérded, miből sejted?

Mert látszik ott egy másik vágány vége is.

Ügyes vagy!
Örülök!
Fénykép?
Kéretnék az ackönyvbe is beírni ezt a hozzászólást!

Fotót majd akkor rakok fel ha tudok rendeset csinálni, nem akarom telefonos képpel blamálni magam!
Majd megcsinálom neki az ágyazatot és utána fünfminutfotohalt!

Felkerültek a talpfák a H0e váltókra...

Ezeket milyen hosszuságúra és kitérésiszögüre készíted?

A hossza 171mm, a kitérés 7,2 fok.

A csúcssínek miért lettek csuklósra csinálva? Ekkora hosszon nem tudott volna anyagában hajlani? (biztos megvan a magyarázat, ez csak a laikus kérdése... )

Mert ez egy valós kitérö kicsonyített mása.

Igazából nem is tudom, a Gyermekvasúton kívül van-e máshol az országban keskeny nyomtávú kitérő rugalmas csúcssínnel

A rugalmas csucssinekkel a modlelben vigyázzatok, mert az sajnos nem müködik (csak Märklinnél). Igy a modellben mindig kapcsolni kell a váltot, különben rövidzárlat lesz.

Ezt nem értem, megmondom öszintén! Milyen összefüggés van a csúcssín kialakítása, és a váltó elektromos kialakítása között?

Süni! Mi a helyzet az angolváltós cikkel? Azt mondtad, nem kell tèlig várni! Bár azt nem mondtad, melyik télig...

Így már értelek!

Nos mellette a sablonfa van az gyárilag kétvágányos de ez a modul egyvágányú kimenettel fog rendelkezni!

Az egyvágányú szabvány pont a fele a duplán, így ha két egyvágányosat teszünk egymásmellé akkor az pótol egy kétnyolcadost.

Esik a hó? Na, ugye.

Új project:

N-es XIII-as kitérő kicsit PECO-sítva (hogy passzoljon a flexi sín talpfakiosztásához) CODE 80-as profilból:

Sikerült "életképessé" varázsolni a keresztet, az a szörnyet

Ezer bocsánat a kicsit életlen képekért....

Csattog?

Azért a forrasztásért még rácsapok majd a kezedre, viszont adtál egy jó ötletet!

Amúgy a Váltógyár fényezőműhelyében nagyüzem volt, 10 kitérőn szárad az első réteg festék!

Nem!

Hogy én jó ötletet?? Bocsánat! Ígérem nem teszek többet ilyet

Hm... nyákot nem veled fogok készíttetni....

Amióta eszemet tudok én soha nem forrasztottam szépen!
De a járműfestésben azért jobb vagyok!

Cipész maradjon a kaptafánál. A forrasztást meg bízd rám inkább... (Cserébe megígérem: Nem fogok járművet festeni. Pedig a bicajomra ráférne! )

Lassan készen vannak az N-es váltók, már le is festettem őket egy rétegben. Mivel Tillig állítómű lesz alattuk, ezért a csúcssín leforrasztást egy kis darab réz lemezzel megerősítettem jobb a békesség alapon.

Na még két kép gyök felől:

Ha fel hozod a bringát akkor átfestem

Igen, Feri jó lenne ha csak te forrasztanál nekem de nagyon sok van és sajnos a te idő és türelmi kereted is véges

De csak úgy,hogy rajta fog ülni.....

Csak röviden:

Két dolog szokott balhét okozni.
Ha polarizálod a szivet (gyököt) akkor csak a helyesen álló nyelv lesz ugyanolyan potenciálon igy a helytelenül állo nyelv rövidzárlatot okoz.
Ha nem polarizálod a gyököt, a nyelvek meg a tösin potenciáljain vannak, akkor ilyen gond nincs, de mind a két esetben jön ugyanaz a mechanikai gond. A mozdony símán felvágja a váltot, de egy könnyü vagon már nem. Annak a kerekei a nyelvek rugozásátol függöen felmásznak a nyelvre, és nem váltják át.
Ha Peco tipusu a mechanizmus, azaz a váltonak felvágáskor át kell billennie a másik helyzetbe az még a jobb megoldás mozdonnyal a vonat élén, ez ugy ahogy müködik, kocsival már nem mindig.
Ha villamos tipusu a rugos válto, azaz csak egy állása a fix és csak átmenetileg lehet felvágni ( átnyomni a másik állásba) a modellben a legrosszabb, hiszen valamennyi kocsinak fel kell vágnia (annak minden következményével). Nagyon függ a kerekek belsö távolságától ( H0-ban 14.3 mm), amit sajnos sokan nem igen tartanak be. A mozdonytengelyeken még ugy ahogy, de a vagonokon már nem mindig ( vékonyabb kerekek-nagyobb távolság), igy a felvágás bizonytalan. Ráadásul a válton szorulnak a tengelyek, ami egyébb galibát okoz. A modellkerekek nyomkarimái nem optimális kialakitásúak a felvágásra. A villamos kerekei sem véletlenül olyanok amilyenek és térnek el a vasuti kerekektöl.
Ha olyan puhára veszed a rugot, hogy ne akadjon meg rajta a vagon, akkor meg nem mindig nyomodik vissza az alaphelyzetbe. Azaz a szemböl jövö vonatok fognak siklani, föleg, ha ivbe kellene menniük. Sajnos sokszor még a meghajtott váltokkal is szoktak ilyen bajok lenni, a "felvágottakkal" eddig mindig csak szivtunk.

Ezek szerint modellezésben "felejtős" a rugós váltó, csak a forgalmi állapotnak megfelelő helyes vágányút beállítás marad.

Szerintem igen, és a bajok a méretaránnyal forditott viszonyban vannak ( kisebb méret - nagyobb baj).

Nono!

Ha jól értem, akkor itt most két fogalom keveredik. A rugós váltó és a rugalmas csúcssín nem ugyanaz!

A cikkhez az anyaggyűjtés megtörtént (a te egyik angolod lesz a donor ), most már csak valami szöveget kellene köré keríteni

Persze, hogy nem ugyanaz, azért probáltam némi fényt vetni a váltokra. Ha motoros a meghajto, akkor a rugalmas csucssin nem okoz semmi gondot, viszont szolenoidos meghajtásnál igen).

A válto felvágás meg egy másik kérdés - lásd lejjebb.

Le kerültek a vágányok.

És hozzá a szörny...

Megjegyzem életem első ilyen alkotása!

Szia Csukló!
Extra stabil lett az átszelésed!
Szétesni biztos nem fog!
Az íves részét leforrasztás után vágtad fel?
Nem számít,hogy nem lett a legszebb,ha a végén úgy is aszfaltba lesz süllyesztve.
Szívesen látnám a kész,környezetbe illesztett változatot is.
Furdal a kíváncsiság,hogy milyen jó ötletet merített ebből Váltógyártó (magamtól nem jöttem rá).
Jó modellezést!

Remélem én is, hogy kiderül!

Igen, jól látod!
Első lépés az ív kialakítása volt, aztán ki szedtem a talpfákat majd alá raktam a nyákot, aztán le forrasztottam majd jött az egyenes szakasz és utána a feldarabolás...

Majd a fejleményeket természetesen megosztom itt is de téged és mindenkit szívesen látom a kiállításainkon!

Szia Tomi,

mikor lesz a következő kiállítás, ha már így megemlítetted?
Üdv
Zsolti

Konkrét kiállításra jelenleg csak a TEMOFESZT-re készülünk, de van esély egy tavaszi eseményre is!

Amint biztosat tudok ígérem szolok!

Köszi!

És - reméljük - az utolsó is, ilyenből...

Ez kicsit gonosz volt föhóhérom!