Vasárnap igen!
Majd viszem.

Sziasztok!
Még egy kis adalék: 2007-ben kezdtem újra TT-vel foglalkozni (gyerekkorom óta rakosgattam az akkori kis gyűjteményt). Talán egy akkori Teszvesz oldalon találtam rá pentelaci egyik hirdetésére. Sajnos akkoriban a témában még sem megfelelő tudásom, sem hozzáértő (masTTertape) ismerettségi köröm nem volt, így a miskolci Cora-parkolóban találkozva sikerült 6 db TT-s mozdonyt megvennem pentelaci-tól, természetesen aranyáron. Ez volt a tanulópénz. Akkor mesélte el, hogy volt egy időszak (talán a rendszerváltás, NDK-összeomlás idején), amikor mindenki szabadulni akart a gyerekkori modellektől. Ő hirdetéseket adott fel és kilószám vásárolta fel a mozdonyokat, vagonokat fillérekért. Büszkén újságolta, hogy otthon egy egész szoba tele van áruval. Ezért kezelném óvatosan az alábbi kijelentéseit:
"ez a BR-107 az első gyerekként, a saját-magam összegyűjtött pénzből, újonnan vásárolt mozdonyom, és e-miatt számomra eszmei értéke is van"
"a mozdony csak vitrinmodell volt, összesen pár próbakört futott, azt is szólóban, 4-tengelyes, BTTB-gyártmány, eredeti dobozában"
Amikor az Ebayen már sokezer eurót elköltöttem (kb. 95 %-ban elégedett is voltam az érkező áruval), mindig mosolyogva néztem pentalaci földtől elrugaszkodott hirdetéseit és árait. Úgy látom Kazincbarcikán a helyzet változatlan. Ja, és tényleg elég kicsi még ez a magyar TT-s társadalom, hosszú távon nem lehet büntetlenül szélhámoskodni. Tegyünk érte!

Mondjuk amíg itt az itteni "szakmai" apróhirdetés rovatban is lehet egy szutyok, kopott start mozdonyt 8000 Ft-ért adni, mit vár az ember egy biznisz-portáltól...

8000 Ft-os mozdony...

Hátt, igen...
Engem nem az zavar, hogy valaki üzletel, hanem a "süket duma", amivel jönnek.

OFF
Egy ismerősöm kért meg, hogy nézzek már rá egy Octavia-ra, mert megvenné, és nagyon szépeket írnak róla. Tényleg: hazai, újként forgalomba helyezés, egy tulajdonos, nem dohányzó kocsi, végig vezetett szervízkönyv, relatíve kevés km, sérülésmentes. Az utolsó kitételig mind igaz is volt. Amikor megláttam már gyanúsan ismerős volt a kocsi, nem sok ilyen volt az országban. A dolog szépséghibája, hogy a kocsi a saját élete árán védte meg az enyémet, konkrétan az A oszlopig gyűrődött az eleje... Amikor vitakozni kezdtek a nepperrel, akkor addig nyomta a süket dumát a potenciális vevőnek, amíg le nem lepleztem magam. Utána nagy lett a csend...
ON

Valahogy ez az érzésem van néha itt is, az ilyen esetekben...

Ha már itt tartunk
OFF
nekem 2008-ban lett gazdasági toltálkáros a swiftem. Roncsportálra tette a biztosító. Bp-i cég megvette. Kb fél év múlva kerestek, hivatalos helyről az autóval kapcsolatban így tudtam meg hogy az autóm Kecskeméten van egy autószalonban. Kíváncsi voltam rákeserestem a neten meg is találtam. A hírdetésben az állt, többek között, hogy " egy tulajdonos, nem dohányzó kocsi, végig vezetett szervízkönyv, relatíve kevés km és "SÉRÜLÉSMENTES". Nem irigylem azt aki végül megvette. Amikor a biztosító kárszakértője nálam volt a garázsban annyit mondott, "ezzel a kocsival valaki jól fog járni, de az nem maga lesz és nem is a következő tulajdonos."
ON

Sziasztok!

Első próbálkozás a terep építéssel.

Felhasznált anyagok és eszközök:
- Plexi csík (alaplemeznek és megemelni a vágányt)
- Lestrapált BTTB sín
- Két oldalas ragasztószalag
- VMC barna erdőtalaj
- Sóder
- Palma fa ragasztó
- Házi készítésű ágyazatszóró

Szerintem elsőre nem rossz, közben szereztem tapasztalatot, így a következő sor a vitrinben szerintem sokkal jobban fog kinézni.

Nem rossz, bár a fiókok kicsit ágyazathiányosak középen. A valóságban inkább a sínszálak közvetlen közelében szokott ilyen előfordulni, ha vágányszabályozás előtt nem történt zúzottkő pótlás.

Jó, veszem a kabátom

Neked tudnék munkát adni!

Ezt úgy érted, hogy legközelebb ne "kaparjam" ki a közepét annyira?!

Én pont egy ilyen mozdonyt alkudtam le 400 Ft-ról 300 Ft-ra az egyik piacon, azért van egy kis árkülönbség...

Bocsi,de én zsemlemorzsának látom a "követ"... Olyan színtelen az a kő vagy a fotó ennyire csal!??

Az lenne a kérdésem, hogy a BTTB katalógusokban és az ablakos dobozok hátulján lévő modell illusztrációk elérhetőek-e valahol a neten, vagy meg kellene küzdenem egy scanner-el és egy képszerkesztő programmal?

Az a "kő", az teljesen hagyományos sóder, olyan amilyet bármely kertes ház eldugott sarkában találni egy kupaccal

Szerintem csak a fény miatt "zsemle", mert ha ránézek inkább szürkés, mint "zsemle", vagy nem tudom.

A TT-katalógusok elérhetők kedvenc lengyel oldalunkon.
Az oldalak képként lementhetők, utána már lehet képszerkeszteni.

Dobozhátulját sajnos nem tudok

u.i. most esett le, hogy neked a vázlatrajz kéne a sárga/kék/zöld dobozokról...
Az sajna nincs, ill. a sárga Helyes vágánnyal... vége felé van egy oldal ilyen összeállításokkal. Az is elérhető a fenti helyről...

Sziasztok!

Bemutatom a bivaly család, két újabb tagját.
További képek a fotóim között.

Köszi, ezt a lehetőséget tudtam (csak nem említettem ), akkor marad a szerkesztgetés.

Ennek kéne nyitni egy csecsebecse topikot!

Brávó, le a kalappal!
Inkább csak maradjon itt, hogy mindenki láthassa és gyönyörködhessen.

Sziasztok! Prezentálom én is a pályatervemet. Tillig Modellgleis-szel tervezve. Röviden: 135*255 cm, 3 szint: alul az alsó fővonali kisállomás rakodóvágánnyal, középen a fővonali középállomás várossal, fűtőházzal, a város felől iparvágányokkal: gázgyár és sörgyár, felül mellékvonal egy iparvágánnyal (szén) és egy kisállomással ami csak "Trianon után" lett végállomás , farakodó vágánnyal. A terv BizTrainTrack-kel készült.

Ööö, igen. Nem jellemző, hogy pont középről tűnik el a "bagikő".

Nem rossz!

2 aproságot javitanék.

a. a felsö állomás bejáratán (bal oldal) az az angol váltó nem odavalo. azt két vonalat szebben és elegánsabban kell bevezetni (egy rövid párhuzamos szakasszal, egymástól függetlenül).

b. a jobb oldali tiranoni kisállomáson az elsö válto ne a vakvágányra vezessen. Elöször jöjjön a két forgalmi vágány (az egyik a fö a másik meg a megkerülö, és ebböl ágazzon ki a vakvágány)

A "Fűtőház"-as történet nekem tetszik, a sörgyár pedig csak hab a tortán

Milyen történet?

Van történet, ugyanis az asztal témájának tervezése során nyilván a játszhatóságot vettem alapul, melynek fő témája egyrészt a fűtőház, és a fűtőházi mozgások a fővonal mozdonyainak kiszolgálására, másrészt a gázgyár és a szénbánya közötti forgalom, valamint a gázgyárból az alsó kis állomásra történő pakuraszállítás. A sörgyár és a faáru csak bónusz lehetőség.

etwg: az angolváltót azért terveztem be, mert a mellékvonalra tehervonatot nem az első vágányról kívántam indítani, így az angollal minden vágány elérhető onnan is, tehát a Sinobusz mehet az I.-ről, a kiszolgáló teher meg a IV.-ről. A trianoni ideiglenes végállomás rakodója a helyszűke és a használható hossz mérlegelése révén ágazik ki elsőként. Persze elegánsabb lenne az egyik vágányból indítani, de akkor csak 1 kocsi fér rá.

Az angol váltó helyett hózentróger?

Ha elfér lehet, de nem okvetlenül kell

Nem szokás (majd jönnek a szakemberek elmondják miért) angolváltoval kezdeni egy állomást. Ezért kellene egy kicsit másképp csinálni. Mégpedig ugy, hogy legyen egy fö vágány, amelyik mindkét irányból elérhetö. Azaz innen mindkét irányba lehet vonatot küldeni. És legyen mindkét vágánynak egy-egy házi vágánya, ahonnan csak àtszállással lehet folytatni az utat. (Nem minden vonat megy majd végig a pályán). Azaz 3 vágány kell egy ilyen feladatra.

A másik állomáshoz, ha egy ives váltoval kihuzod az elágazást az ivben marad még elég helyed a rakodovágányra is.
Ha mégis a nyilt pályáról akarsz kiágazni, akkor oda egy védöválto is kell.

A kulcsszó a szokás, mert van ellenpéldám (tehát szokatlan :

Csajág

Esetleg a régi Biatorbágyi állomásról is tudsz valamit?

Egy másik alapszokás, hogy nem a kivételeket kell modellezni, hanem a normálist (hacsak nem pont Csajág stb. állomást modellezzük).

Az én tervem fiktív helyszín, nem konkrét. És lehet hogy nem is végleges (sőt, biztos , bár magának a nagy állomásnak az alapszerkezetén, és az alaptémán nem változtatnék (megfogadva az angolváltó kérdéskört). Megnézem, mit lehet még alakítani.

Hozzáteszem, hogy az állomás használható hosszán biztosan rövidítene a "szabályos" vagy "szokványos" bekötés, azonban egyik fő célom az állomás normál méretének megőrzése. És az emelkedők miatt is alaposabb áttervezésre szorul a képlet ez esetben.

Ha kivesszed az angolváltot és beraksz egy egyszerüt, akkor az also pályáról valamennyi vágányt el tudsz érni.
A mellékvonalat a felsö vágányból ágaztatod ki, akkor a korábbi feltételnek meg tudsz felelni.
Az mellékröl érkezö vonat ide érkezik, megfordul, és a másik irányban hagyja el az állomást. Ugyanez történik az ellenkezö irányba is.
A tárolo (rakodo - also 3 vágány) nem engedi meg, hogy egyböl a mellékre/mellékröl kapcsolodjon. Viszont ezekröl a vágányokról amugy sem inditanak vonatokat, igy azt elöször az inditovágányra kell tolni stb. majd innen indulhat.

Az utolsó mondatoddal kicsit vitatkoznék. Ha vonatkeresztet bonyolítok az állomáson +csatlakozó vonat is van, akkor a csatlakozó előtt lejövő vonatot nincs hova tenni, ha csak az elsővel van kapcsolatban. Általában az elágazóállomások úgy vannak kialakítva, hogy minden vágányról ki és be lehessen járni. Így viszont kettős kapcsolat kellene, azaz ha a mellékvonalat az 1.-be kötöm, és egyszerű váltókkal oldom meg a teheroldal összeköttetését.

Ha csak az 1. marad bekötve, akkor minden áldott teherrel elegyrendezést követően is át kell állni a vonatindító vágányra, másrészt az 1-en tartósan nem lehet vonatot parkoltatni (fordulóidőt kivárni) az esetleges forgalom miatt.

Bocsánat, szerintem félreértés van, az alsó 3 csonka vágány a fűtőház, onnan értelemszerűen nem kell közvetlen kijárat. Rakodás max. a 4-en van, de elegyrendezés a 3-4-en mindenképp (1. az átmenő feletti vágány).

Szerintem tulbeszéljük a dolgot.
Az optimális megoldás egy ilyen állomásfejre a már emlitett bekötés - egy dupla W-t jobbra elforditva, megkapod mindkét pálya bevezetését, a W 3 felsö csucsa egy-egy vágányra vezet, ahonnan kibontakoztathatod valamennyi alsobbrendü vágányzatot.
Egyálatalán nincsenek ugy kialakitva az elágazo állomások ahogy irod, hanem mindig is vannak bizonyos vágányok, amik az egyik irányt szolgálják ki elsösorban, és van 1-2 olyan vágány, amelyik mindkét irányt ki tudja szolgálni.
Ahol meg teherforgalom is van (vonatösszeállitás bontás stb.) az meg nagyságrenddel bonyolultabb. vannak forgalmi vágányok, vannak rakodok és egyébb vágányok.
Vonatot csak a forgalmi vágányol lehet kiengedni ill. oda fogadni.
Helyed van böven, és csak egy két egyszerü válton mulik a dolog.

Szóvicc volt!

www.fűtőház.hu

Tetszik érteni?!

Igen igazad van. Köszi az építő tanácsokat, még alkotok majd a tervezőben. Aztán lehet, hogy mégis L alakú lesz az asztal, és teljesen megváltozik a leányzó fekvése.

Szerintem csinos. Mégha én haza is beszélek.

Köszi. A következő "polcra" már Nyírségi mező is kerül .

Nem. Illetve de. Szép helyen volt. Kb. ennyit

Az üres hozzászólást kivettem. Ha egy hozzászólást mégsem akarsz elküldeni, a szerkeszthetőségi határidőn belül - kérlek - töröld!
Köszönöm.

Sorry

Üdv !
Segítséget kérnék.
Ha van valakinek otthon a barkácsdobozában BTTB s 4t.hűtővagonja,és megválna tőle nagyon baráti áron,azt megköszönném.(nem kell feltétlen MÁV osnak lennie.)
Kuplung,kerék,ütköző hiány,törött forgóváz nem akadály.
Kasztni és alváz legyen viszonylag egyben.
3-4 db ra lenne szükségem.

Átvétel:vasárnap-hétfőn a modultalin,csütörtökön a szokásos talihelyen.
Esetleges kérdéseket mail ban megbeszéljük.
Köszönettel:Laci.

Sziasztok!

Véleményeznétek az újabb agyszüleményem?

alulra a vonalazott részre kerülne egy fejállomás, amit még meg kellene álmodnom, valamint a jobb oldalára egy másik, ami a pálya vége lenne. (A jobb oldali persze egy fennsíkon lenne, saccra 20-30 centivel feljebb. ha nem 50)

A jobb felső sarokba pedig egy fatelep, vagy gyár kerülne, oda is még be kell vezetnem a síneket.
Esetleg ha Bármelyikőtöknek lenne ötlete, nagyon szívesen venném!

Az asztal formája még képlékeny, csak egy gyors corelben szerkesztett alap, a végleges vonalvezetés után finomítok a szélein.

A spirálon a rétegsorrendet nem állítottam be, az lefelé haladna, az elején kb negyed/félkör völgyhíd lenne, majd utána haladna be az alagútba.

Fent azt az átszelési kitérőt gyomláld ki legelsőre!
A kétvágányú fővonalon az egy csomó, ami megfojtja...

Ebben a formában már tűrhetőbb?

Milyen tervező programot használtok? Melyik szerintetek a leghasználhatóbb?

AutoCAD-et, bár nem kifejezetten erre találták ki. Viszont a suliban ezt tanultam meg (úgy ahogy)

Egy apró javaslat, ill. kérdés. Gondoltál arra, hogy a fejállomás elé, vagy mellé kéne egy tároló pályaudvar? Ez lehetne néhány vágány is ahol javíthatók, takaríthatók, körüljárhatók, stb. a személyszállító járművek és talán még áru is érkezhetne egy vágányra. A kőrfűtőház ötlet tetszik a pályaudvar közelében.

Egy dologra figyelj oda, ne vezesd a vágányokat párhuzamosan az asztal széleivel. Nemcsak azért, mert onnan könnyebben a földre esnek a modellek, de nem is néz ki jól.