Óránként és irányonként legalább egy Desiro átcsattog rajta!

Én ott nem látok semilyen vágást a nagyvasutnak, de ez csak a szemem hibája lehet. ( vagy rossz a szög ).

Ebből a szögből nehéz is észre venni, de ott van az

Elhiszem, ha mondod, már nagyon régen jártam arra.

Ha már itt vagy, van valamilyen elöirás a keresztezési szög méretére. Gondolom , hogy 90 fokos keresztezés még mindig tiltott, de már sok évtizede nem foglalkoztam a kérdéssel.

Csíkos-Mester minden nap kétszer erre szokott csattogni egy Desiróval ....

Sziasztok! Vannak régi, kalapsínes váltóim, vajon át lehet őket alakítani az új, I profilú sínekhez? És főleg érdemes-e? Bár 7-8000 forintért darabját nem tudom megvenni az új váltóknak....
Kösz a választ...

Azt hiszem a help-ez kolléga a TT-s topicon csinált ilyesmit. hoTTo kollégánál lehet 1m-es profil sínszálat kapni, elvileg meg lehet csinálni. De iTT van köztünk váltógyártó kolléga, őt is meg lehet környékezni, hogy mennyiért csinál meg egy ilyet, mert már készített ilyen kitérőt!

Köszönöm,hogy még emlékezel erre a zsákutcára !
Magam részéről annyit,hogy ha nem feltétlenül muszáj,akkor ne használj 286 mm es íveket.Már az Y kocsik is csúnyán belógnak az ívekben.Arról nem is beszélve,hogy a fejlesztéseknél gátat szab a kis ív.Ha modern,pl Tillig modellek is keverednek majd a BTTB s járműparkkal,akkor a min.310 mm ív kell,Ezt ajánlja minden gyártó már.Természetesen meglévő terepasztal bizonyos mérvű modernizálásánál elképzelhető a régi ívek használata,vagy csak iparvasúti témánál.
A régi talpfarácsra ráaplikálni kissé nehézkes,mert a kell alulra is a kis füleket forrasztani. Ergo mindenképpen a nyáklapra ültetett I profil a nyerő.
Ha most kezdenél bele a terepasztalba,akkor feltétlen az EW2 esetleg EW3 kitérőket javasolnám.Ezek alulról se verik a 7000 Ft ot.A csináld magad készlet is csak 3500-4000 pénz körül mozog.Ennél is olcsóbb a rendelhető státuszban lévő EW2 talpfarács és a 1 m es I profil házilag összeállítása.Ennél még picit olcsóbb( bár nem nyilatkozok "váltógyártó" nevében) a "váltógyártó"által igen jó minőségben készített váltó.
Amennyiben alkalmi összeállítású pályád van(un.szőnyegvasút)akkor a Tillig bettungleis t ajánlanám,kissé drágább--viszont gyakorlatilag őrökéletű,és modern a kialakítása.
Ha ezek után is a régi,286 os íveket használnád,akkor állok rendelkezésedre,de váltógyártó kolléga is gondolom szívesen kisegít téged.
Kellemes és jó modellezést kívánok !

Laci/help ez

Milyen méretarányban dolgozol?
Piko H0 váltó átépítés

Az messze van az átépítéstől! Ez az átépítés!

Fuggerth váltó átalakítása

Rekonstrukciót mikortól vállalsz???

Amikor felhívsz, hogy megbeszéljünk egy időpontot!

Március közepe után fogok jelentkezni.

Bocsi! Pont a lényeg maradt ki....TT-s váltóim vannak, a síneket szeretném I profilra cserélni. Sajnos 9-10 db váltó van a pályán, nem tudom, mi lenne a legjobb megoldás?

A legjobb megoldás, ha megépíted magadnak. Én csak bátorítani tudlak, nekem is így kezdődött.

Kispest Üllői út kereszt
Hátha valakinek jó lesz még

...folyt.

Köszönöm a sok jó tanácsot. A készletem még a '80-s évekből maradt, aztán úgy 20 évig nem volt időm rá.
Most vettem újra elő, de azóta hatalmas a fejlődés, ilyenekről akkor nem is álmodtam...Egy teljesen új asztalt csinálnék, igazából a váltók nagy részben az állomási részen vannak, ezzel együtt köszönöm a segítséget, hogy ne használjam a 286 mm-s ívet.

Andy/Spike

Ha már belelendültem a TTe kitérőkbe, egy újabb adagot kezdtem el. Ezek valami Német rendszerhez lesznek, aminek az érdekessége, hogy A Tillig 2,07-es profilból készült, ebből adódóan elég bumfordi lesz!

Nos, a régi geometriát is meg lehet szépen csinálni, de én is inkább az új geometriát javaslom!

Felragasztottam a talpfákat, egyenlőre csak a szerkezetileg fontos pontokra. Az, amelyiken minden talpfa fent van, azt még tegnap este ragasztottam, de ma kitaláltam, hogy csak ezeket ragasztom fel egyenlőre, és ha kész a szerkezet, utána forrasztom fel a többit, mert akkor egyszerűbben tudom lecsiszolni a rezet a felesleges részekről.

Az íves váltónál van valamilyen összefüggés a két ív között? Mondjuk a belső ív 310 mm akkor mekkora illik mellé?

Nincs ilyen illemszabály , de minél jobban közelít egymáshoz a két ívsugár mérete, annál hosszabb lesz a kitérő, ebből adódóan egyre kisebb szögű lesz a kitérés és a szívdarab.

Köszi

Sajnos ma nem haladtam annyit, mint szerettem volna!

És gyorsan tegyük hozzá, hogy modellben!

A nagyban vasutazók az egyenes kitérőt ívesítik, egy sor szabály mentén, ami majdnem mind az ívsugárral van összefüggésben. Néhány évvel ezelőtt fejből löktem volna, hogy milyen képletekkel számítjuk az ívsugarat, de most sajnos nem jut eszembe. Korán öregszem

Értelemszerűen!

Ha a modellvasúti kitérőkhöz is mindenféle számításokat kéne végezni, nem lennék váltógyártó, az biztos!
Vagy felfogadnálak tervezőnek!

Szerintem a számítások néha egyszerűbbek, mint megtervezni, megépíteni egy-két váltót.

Már látszik az alagút vége (csak még messze van)!

Köszönöm a részletes hozzászólást. Ha valamiképp az új típusú váltó mellett döntenék, ahhoz milyen állítómű lenne jó, mert azt is olvastam, hogy a Tilligé elég gyenge..

Kinek a pap, kinek a paplan...

A kérdés csak az, hogy miért dudál?

Van valakinek tapasztalata Mehano váltóval, megbízható? Be szabad építeni ilyet fix helyre?
Azt tudom, hogy csúnyácska, de van 2 db vadi új belőle, és kéne az unokahúgoknak egy játszós asztal, oda tökéletes lenne.

Nem ismerem ezt a típust, de üzembiztonság szempontjából elég jól néz ki. Szigetelt kialakítású, a csúcssín a tősínről is kapja a feszkót, elég robusztus csapokon keresztül (plusz az alátét lemezek), és a szigetelt rész is elég rövid.

Nem tudom, miért, de alig tudok haladni ezekkel a törpékkel!

Valaki megátkozta a projectet! Minden esetre elkészültek a szerkezetek. Ami "újítás" van benne, hogy tk. úgy működnek, mint a régi kalapsínes váltók, ugyanis a mozgó rész egy egységet képez, de itt nem csapon fordul el, mint a régi cuccokon, hanem egy rugóbronz lemezzel van a helyén tartva. Ez az egyenes csúcssín (ívesnél a belső) külső felére van forrasztva. Így egyenes állásnál az íves csúcssínben van egy pár tizedes hézag, de ez egyrészt alig látszik, másrészt kitérőbe állításkor összezárul.

Nem is olyan bumfordi, szerintem egész pofás, legalább is így képről. Egyébként meg fantasztikusan fest.

Elfogyott a talpfának való anyagom, úgyhogy csak neki kell fognom az angolnak bár lesz dolgom az után is.

Te aztán jól belehúztál!
Saját tervezések, vagy a Főnök rajzai?

Csináltam pár teszt vontatást rajtuk. Működnek szépen. Max egy dolgot lehet felróni nekik, hogy "vazsbú" vannak...

Á nem tudok én ilyet tervezni, a Főnöktől kunyeráltam
Még szerencse, hogy nem kell több az asztalra

Annyit megtehetsz, hogy a tősíneket, és a szív utáni szakaszokat kicseréled, és akkor csak az a két belső kis rövid darab marad "vasbú". Ezzel is nagyságrendekkel javítasz a cuccon, és szinte semmibe se kerül.

Majdnem megsz*vtam, mert elfelejtettem, hogy ezek a törpék nem csak működési elvükben, de elektromos kialakításukban is a "nagy ősökre" hasonlítanak, mivel a csúcssín szedi a delejt a középrésznek. Én viszont ezt jól elfelejtettem, és nem maszkoltam ki az érintett területet. Már kezemben volt a retuspisztoly, amikor valami belső hang megsúgta, hogy valamit még kéne csinálni!

Már régebben megcsináltam két PIKO A geometriájú kitérőt, most előkaptam őket, gyorsan felragasztottam a talpfáikat, és ezeket is lefújtam a kicsikkel együtt. Készítek még két íveset is hamarosan (ha közbe nem jön megint valami), bár ezek nem PIKO geometriájú cuccok lesznek, hanem saját tervezés, de PIKO A vágányzatba lesznek beépítve.

Egy kis különlegesség.

Hazánkban kevésbé ismert a mozgó szívrészes váltó, pedig anno volt ilyen a K-Ny metróvonal Déli Pályaudvari kihúzójában is. Bécsben a WLB vonalán találkoztam ezzel a cuccal, sajna NEM lehet közelebb menni, mert valami tábla megtiltja, hogy gyalog a pályán sétáljunk.

Ez az un mozgoszives válto, a gyors pályákon >160km/h tudtommal csak ilyent lehet használni. A 80-s években a TT pályámon is voltak ilyenek.

A pályán itt csak 60-80km/h az engedélyezett sebessége.

Rosszul értelmezted etwg hozzászólását: -160Km/h felett csak ilyent lehet használni, alacsonyabb sebességű pályákra nincs tiltás.

Itt van etwg mozgó szíves kitérője (sajnos bontás utáni állapotban)

Egész délelőtt ezzel szenvedtem, nem egyszerű ezt összerakni.