Nem azért közöltem mert fontos csak nem tudok több képet csinálni róla. Igen egy pólust vitt át csak.

Én úgy láttam a forgóváz áramszedőjéhez csatlakozott a lemezke. Ebben a felállásban ha a kocsi mindkét végén ilyen van, valamint a szomszéd kocsin is, csak a szerencsén/odafigyelésen múlik hogy nem lesz zárlat.( persze a takarásban bárhogyan lehet kötve így az észrevételem nem biztos hogy pontos.)

Kicsit visszatérve az áramátvezető kupplungokhoz, van párról tapasztalatom, tudom a rákfenéket is.

ROCO: 4 pólust visz át, hátránya, hogy merev, de nagyon, és még annál is bumfordibban néz ki, mintha két elefántot tennénk két kocsi közé... Az össze- és szétkapcsolás nehézkes.

Viessmann: Fleischmann profikupplung az alapja, két pólust visz át. Kiváló mechanikai tulajdonságok, nem merev, de sajnos pont ezért az egymáson csúszó felületek nem fixek, hajlamos a kontakthibára, ezért nehezen használható. Az össze- és szétkapcsolás olyan, mint a sima Fleischmann kupplungnál, egyszerű sé praktikus.

Krois: többféle van, 2, 3 és 4 pólust vihet át. A ROCO Univerzál az alapja. Biztos érintkezés, de nagyon merev. Az össze- és szétkapcsolás nehézkes.

Vagyis, az eddigi megoldásoknál az a helyzet, hogy vagy könnyen kapcsolódnak, de akkor meg az áramátadás bizonytalan (Viessmann), vagy nehezen kezelhetőek, de biztos az áramátadás (ROCO, Krois). Úgy látszik, a két követelményt egyszerre eddig senkinek sem sikerült megoldania.

Mester! Az én ötletemről mi a véleményed? Csak keményen! Azért kérdezem, mert ilyen megoldást nem láttam másol, és tulajdonképpen nem nehéz megcsinálni sem. Még a lekapcsolás funkció is működik.

Ahogy nézegettem neki is az lesz a baja, hogy széles - ki kell jönnie oldalra a lemeznek, hogy a horog át tudjon ugrani az akasztón...
Tehát high-end kocsinál már oldalról, éles kanyarban beleütközhet a fellépő(létrá)ba. Viszont alacsonyabb igény esetén tud segíteni (ott egy kicsit kilóghat), bár még ezt nem néztem, csak kéttengelyes kocsival nézegettem, ott nincs gond R=37cm-nél sem. H0-ban vagyunk!

Egypólusú Roco univerzal kapcsoló, ugyancsak egypólusú Piko Ganzzug kapcsoló, mindkettő házilag.

???
Kétpólusút nem találtam, erre írtam, hogy . Lakkozott áramvezetést láttam már, de ott írták, hogy hamar kopik, és nagy az ellenállása...

Ezeket a linkelt megoldásokat láttam már, de ezek nem alakíthatók két pólusúvá, ha jól végiggondoljuk.
Mindegy , csak ötlet volt, mert kicsit sokalltam 3500Ft-ot egy ilyen kétpólusú kuplung párra, aztán gondoltam megosztom itt, hátha valakit érdekel, vagy jobb ötlete lesz belőle

Piko VT 137/185 szépészet

HoTotyának ennél sokkal jobb ötlete volt a hajtás megújítására. Tökéletesen sikerült!!!!

Nekem annyira tetszik az a szép, bumszli vastag villanydrót, különösen a kék...



Az meg a másik, hogy telerakjuk az utasteret egy mánkű nagy Bühler motorral. Igényesnek tűnik az átépítés elsőre, de a részletek elárulják, hogy igénytelen...

Ha jól néztem, akkor a 37624-es hozzászólásom. Bővebben csak akkor tudok mit mondani, ha itt kipróbáltam!

BR55 hajtás/hajtáslánc átépítésnek több verziójával találkoztam már az interneten. Egyik legegyszerűbb - de nem olcsó - módja a 3T16.5 szerkocsi hajtott változatra történő kicserélése. Ez lehet egy ugyanilyen típusú (pld Roco BR57 - BR58) szerkocsi, de akár a valóságban is használt, a BR17 - BR18 2'2'T 21 szerkocsija. Ennél komplikáltabb amikor a szerkocsiban van a motor és kardánnal előre viszik a hajtást.

Igen, rájöttem - köszönöm!!!

Gyártok belőle néhányat, aztán használom őket itt a vitrinben - napi szinten vannak mozgatva. Ha egy két hónapig működnek, akkor újra jelentkezem velük, hogy mi a tapasztalat rugóerővel/kontaktussal kapcsolatban.

Igen, ezeket én is néztem!

Szerintem a legjobb megoldás figyelni az e-bayt ott ki lehet fogni rocoBR57-es leharcolt küllemű mozdonyt. Annak szerkocsija tökéletes.

Egyébként a régi BR55, ha rendesen kap áramot (pl. szerkocsiból) egészen megváltozik a működése. Sokkal szebben megy lassú menetben is, ami valószínű összefügg az áramszedés pillanatnyi stabilitásával...

Ez az egyik kedvencem: Terepjáró szerkocsi

Egy nagyon ritka kép: DB E69 tolómozdonyként
Na jó, elárulom, hogy a vonat elején a BR70 083 -as gép pöfögött ...

Furcsa is lenne,mert nincs felső vezeték..

Szia!

A Piko ICE 3-as vagonok közötti kapcsolok?
5 pólust tud átvinni .

A képminőség rossz, ezen a vonalon dolgozik ez a mozdony több mint 70 éve ....

Pedig direkt ki is nagyítottam(én nem láttam),hátha tudok fogást találni rajtad......

És ez könnyen kezelhető, és összekapcsolódik a többi járművel?

Nem arról beszélünk, amikor egy gyakorlatilag egy egységként működő motorvonat részei között kell átvinni az áramot (ICE, RailJet, VT11.5, Ram TEE stb, stb). Hanem arról, amikor teszőleges lehet a vonatösszeállítás.

Luciferike a Roco 40270 Kurzkupplungot mennyire tanulmányoztad már?? Ha csak és kizárólag felülnézetből kettő összeakasztottat - ha kell akkor nagyítóval -nézel, hol vannak azok a kapcsolódási pontok, ahol akkora légrések maradnak összenyomott-széthúzott állapotban is, ahová két vékony rézlemez csíkból készített apró gyűrű egymással szemközt még befér és nem akadályozza a kuplung normális működését?? Rajzold le magadnak a kuplungot és tervezd meg rendesen a vezetési felületeket, mint ahogy egy profi modellező szokta. Segítségnek

Üdvözlet!
Tudom lerágott csont, de hátha valaki a piko-val kapcsolatban más tudással bír.
Nézem az E-bay-en használt/új piko BR55-et adnak egészen normális áron. Ezek az újak, amiben már minden elő van készítve. Szinte mind AC digital kivitelű, ami szép és nekem tetszene Persze itt kétsínes DCC-ben lenne jó.

A piko szerintetek veszi a strapát, és készít nagyobb nyomkarimájú kerekeket, vagy simán az áramszedés átszabásával megoldja a 3 sínes rendszert? Azaz, ha veszek egy ilyent, akkor a középső csúszka kiszedésével, és a kerekek ármaszedésének átkötésével kétsínessé válik az ügy? Ilyenre gondoltam pl:
Piko BR 55

Nézd meg a PIKO honlapján az alkatrész listát! Ha külön cikkszámon van az AC modell kereke, akkor sajnos csak a csere segít, ami gőzös esetében nem egy elhangyagolható tétel, és munka. (Megjegyzem: a mostani PIKO BR55 az nem azonos mozdony alapján készült, mint a régi, a rudazata is jóval puritánabb kivitelű.)

Most már nincs időm megnézni, van olyan PIKO modell, ami kerékcserés: pl. a Desior motorvonat. Van olyan PIKO, ami meg nem: pl. a TRAXX villlanygépek. Utóbbiakon elég kiszedni a csúszkát és átkötni az áramszedést. Előbbiben nem.

Az TT-be kicsit nagy lenne...

Megnéztem, külön cikkszámon vannak a kerekek... akkor felejtős... Köszönöm a tippet!
Tudom, hogy puritánabb, de nekem az is tetszik.

Vettem egy háromsínes kocsit, (gondoltam mindegy, nem kell bele áram.) Megjött, a kerekek abszolút nem szigeteltek.Gondoltam kicserélem szigeteltre, jött a meglepetés, a forgóváz is egy lemezből készült, hozzá csatlakoztatva a fém kuplung .Így muszáj volt mindkét oldali kereket kiszigetelni...Azóta ha meglátom a marklin nevet /háromsínes rendszert menekülök. ( bár az egész mechanikai konstrukciója tetszik.)

Ezt mi mind elmondtuk volna, ha a vétel elött érdeklödsz......

(Ezért is jobb a TT - ott ilyen veszélyeknek nem vagy kitéve..... )

Ami probléma az ember fejében fel sem merül, azt nem igazán akarja megelőzni. Ennek ellenére nem bántam meg.Igazából csak a fém forgóvázzal nem számoltam.

Én meg ilyenkor adok hálát a mindenhatónak, hogy a régi Piko - KB - KMB műanyag kerekeket lecseréléskor nem dobtam ki. Azért a hattengelyes trafószállítóm alatt Deák-féle kétoldalon szigetelt kerekek vannak ....

Elképzelés egy BTTB forgóvázra....még kiforratlan .......de már körvonalazódik a megoldás....

Pöpec lesz!

Szép munka, de én a forgocsapot másképp csinálnám. Ebben a helyzetben ugyanis az alváz csak nagyon kis felületre tud felfeküdni, igy a mozdony billegni fog.
Söt még jobb lenne, ha a kettö nem lenne egyforma, az egyik szélesebb "támfát" kapna, igy megoldhato lenne a legstabilabb 3 pontos felfüggesztés.

Lásd, Tilllg TT halberstadti kocsi. Az egyik forgóváz a csapon kívül 2 ponton van megtámasztva a forgócsaptól jobbra és balra, míg a másik csak egy ponton, a forgócsaptól a kocsi közepe felé a tengelyben.

DE, ahogy elnézem, ez a régi Zeuke tervezésű forgóváz helyett lenne, azokat a csapon kívűl a két áramvezető bronz lemez támasztja meg csak. Rosszabb nem lesz, mint volt...

Nem hiszem, hogy igy passzolna a régi Zeukebe ( kivétel talán a T435/V75). A Zeuke also kardánhajtást alkalmazott ahol csapszög volt, viszont a kereten felül nem volt alváz részlet, igy a sulypont is mélyen lent volt - ami nagyon jo. A Gützold alkalmazott felsö hajtást ahol egy tányér volt a csap.

Nem is, teljesen át lesznek alakítva. A kardán is átkerül, ahogy látom az áttételházat...

Az világos, de pont emiatt kellene valamit csinálni a feltámasztással. ( ezt anno már probáltam elmondani más nagynevü magyar kisszériásnak, de kinevetett én meg azota sirok, ha látom a kultiválatlan modellmozgást. ( sajnos a baŕati körömben több is van).

Ez itt kérem egy umbau...... Régi BTTB-s mozdonyok lesznek átépítve....A forgóváz a hajtás a motor vadi új és adottak a helyek(szokás szerint) Ide kell bepréselni mindent......... A fotón(a lentin) egy BR221-s forgóváz variációja,de lesz NOHAB is átépítve(összesen 10db mozdony) Komplett új világítás panellel digitalizálva!!! A minta darab BR110-s tökéletesen működik!!! (ott még új vázat is kellett készíteni) fotók nem sokára lesznek!!!

Olyan mélyen lesz a súlypontja,hogy nem lesz gond velük!!! Valahogy így fog kinézni............

Majd meglátod. A BR110-s egy kicsit azért más mert rendes nehéz keretet kapott. Amugy a hajdani Zeuke megoldotta a dolgot, mert az áramszedök rugozták az alvázat, amit felülröl semilyen eröhatás nem ért. Az átépitett modellben azért egy kicsit más a helyzet.

Dicséretes törekvés.
Viszont a képek láttán felmerül bennem több kérdés?
A forgóvázban megmarad a csigatengelyes hajtás, vagy alakul valamilyen lineáris áttételezés? Csupán azért, mert ha még mindig a hajtott tengely előtt közvetlenül történik meg a 90 fokos áttétel, akkor továbbra is problémás lesz a billegés és a csavaró hatás, ami előbb-utóbb itt is megeszi a tengelyágyakat.
Másfelől pedig, ha a schaft után lineáris a lehajtás, akkor meg miért nem a nagy gyártók által alkalmazott megoldást veszed át? van nekem rézből kifaragott, a Tillig schaft-jához illeszkedő forgóvázam, tehát könnyedén megoldható, ahogy nézem, te még szebben megcsinálod. Belül a szabványos Tillig fogaskerekekkel (filléres tételek), felül pedig a schaft rögzíti az alvázhoz. Ez az alkatrész kicsit drágább, de egy csomó vesződés megspórolható vele.
Nem véletlen, hogy a cseh egyedi modellekhez készülő alvázak is rendre ezt a megoldást alkalmazzák, mert az már bizonyított. A hárompontos alátámasztás természetesen minden esetben be van tervezve a konstrukcióba.

A kihajtás után rögtön csiga és lineáris lehajtás!

Mennyi a Tillig filléres fogaskerék? Mert mindig jó, ha van olcsóbb beszerző hely a jelenleginél!

Igen. Már húsz éve ez a jövő.
Nem tudom, hogy a gázmérőgyártók fogaskerék kínálatához képest hol foglal helyet egy 10, 20, 50 centes, egységes modulra tervezett fogaskerék, szerintem elenyésző az áruk ahhoz képest, hogy nem kell újra hajtást tervezni.

Az 1,20 Eurohoz képest akkor jó az ár!

Megsúgom neked a gázmérők fogaskerekeinek fogyasztói darab ára egy komplett hajtás láncéval vetekszik!

Ezek után már csak abszolút kíváncsiságból mennyit kér a Tillig egy V36 kerékért? Ez most teljesen komolyan kérdezem, mielőtt azt gondolnád, hogy csak poénkodok!

(Előző válaszomból talán a laikus olvasónak nem derült ki, de az én tulajdonomban álló BTTB géppark felújítása történik a XXI. századi megoldások felhasználásával -Külön köszönet Totyának az együttműködésért! )

És mivel én finanszírozom, mindenképpen egy további 20 évig jól működő flotta volt a célom. Ehhez azonban újra kellett gombolni a kabátot, mert a "felújítgatás" többe kerül, mint egyszer normálisan megcsinálni, ami az eredetiben sem volt jó!

V36 kerék konkrétan most van "akcióban" Ottóéknál, ezer ft-ért. Amúgy a gyári árak 2,5 és 9 euró között alakulnak a kerék kivitelétől függően.
Ezek az új 0463x-es szériára vonatkoznak.
A korábbiakhoz van kerék dögivel. A kettő közti alapvető különbség a fogaskerék modulban, a fogak iránya és a kerék átmeréjőben keresendő.
Megsúgom, hogy a nyílt napi turkálón egy új konstrukciójú kerék akár 50 centért is kikotorható.

A gázmérőről csak annyit, hogy időnként heurékázva járja körbe a modellező társadalmat egy-egy szatyornyi ilyen zsákmány. Nyilván két doboz sörért kint volt a gyárból, de szerintem a már sokszor és sok helyen bevált hajtást újratervezni, magyarán ismét feltalálni a spanyol viaszt, összességében költségesebb, mint a gyári alkatrészek megismerése, beszerzése.

Szerintem mindenképp jó ötlet a régi modellek ilyetén korszerűsítése és érdeklődéssel várom az eredményt. Azt viszont vedd figyelembe, hogy egyes konstrukcióknál nem véletlenül kényszerültek a teljes átalakításhoz, mert az a megoldás, ahogy 1989-ben hagyták, zsákutca volt.
Alapjaiban, ha a csigatengelyes, erősen csavarodó hatású meghajtást tudod száműzni, akkor már nyert ügyed van.

Totya keresett engem a témában PÜ-ben, de itt is kérem, hogy lehetőség szerint email-ben kommunikáljunk a fórumon kívül, mert számomra az üzenő felület nem használható.

A téma azért sajnálatos, mert a BTTB BR103-nak több, mint 6 kerékpár közül sem sikerült összeválogatni olyan kerekeket, amikkel ne lenne probléma.
És ezt meg kell oldani!
Köszi a tippet!

A BTTB V36 nem kérdés, mert mivel a BR81/92-esek kereke is ugyan ez, így a merítés óriási lehet. Tény, hogy ezek közül a tömeggyártás miatt bőséggel volt tojás, de ha találsz (és nálam miért ne találnál) ebből Tillig gyártásút, ott már nagyobb a pontosság és hamarabb sikerre lelsz.
Bár, ha a lineáris lehajtás a cél, akkor a ferde fogazású tengelyekkel nem sokra mész...

Szia!!!

Már okafogyottá vált a kérdés,mert Zsolt már megkérdezte a kerekeket a BR103-hoz.....bocsi,hogy nem írtam rögtön,de a bányában "dolgoztam"(a szuterénban martam,fúrtam.. )
DE köszi,hogy rögtön jeleztél!!!

Csak a kerekekre van szükség, minden más felesleges lesz.

A jó munkásember bére a fizetség!
A bányával vigyázz, mert rád omolhat!

Szia,
Ok. Köszi, hogy szóltál!