Nagyon nem idevalo a téma. Volt egy kis cég ( sajnos kihalt) ahonnan pontosan erre az Unimatra szabott CNC kitet fejlesztettek ki, ( 3 motorral) és ezt épitettem be a szoftwarrel együtt. Csak annyit értek a dologhoz, hogy be tudom programozni és leesztergálni amit akarok - semmi mást. Ha más kell meghagyom a profiknak, akik amugy is mindig mindent jobban tudnak.

Lehet te igy látod, a csigáink meg müködnek. Jobban, mint a Kleinbahn drotcsigái ennyi nekünk böven elég volt.

Bezárva ezt a témát, tudok neked ettöl ( gépeszeti szempntból) hajmeresztöbb csigahajtást is mutatni ( több könyvben is publikálva volt), és egy idöben árulták is a korabeli modellek - a már emlitett Kleinbahn, de sok más modellhez is, mit tunning kitet. ( akkoriban sok profi modellben csapnivalo mechanika volt, és igy probáltak javitani a hajtáson).
Ezeknél a csiga vagy egy M4-s / M5-s csavar volt vagy ha angolszász országbol jött azok 1/4"-s csavart használtak. A könyv szerint egy menetfurot fogtak az esztergapadba, és egy forgo müanyagtárcsát nyomtak a forgo menetfurohoz, és igy készitették a csigakereket.
Soha nem probátam, de láttam több modellt, ami ilyen hajtással müködött ( jobban mint az eredeti gumihajtás meg egyébb megoldás).

Sziasztok!
Összeraktam a gépet!!!
Rövidebb lett a ledkerék,könnyebb is,viszont 0,5mm-rel nagyobb átmérőjű!
Megszűnt a fullgáz - zajos menet párosa!!!
Most pont olyan,mint a lendítősúly nélküli állapotában!
Ezek után biztos vagyok benne,hogy a Lendkerék furat pontatlansága,nagy,1+ átmérője okozta a problémát,ahogy Lakonti tippelte!(Többet vitt a fúró,nem lett központos felragasztás után.)
Ezúttal előfúrtam neki 0,8-al és csak azután toltam bele az 1-est.
Húzós nem lett,de azért cuppanósra sikerült,magától nem esik le a tengelyről.Biztos ami biztos azért kapott egy csepp ragasztót is!
Érdekes,de most megint csak 2,8-3V-tól üzemel biztosan,pedig még Váltógyártó Laci egyéniségét is belevittem a "tengelyágy" kialakításába!
Kicsit járatom,hátha javul a helyzet,viszont a motor most sem melegszik,ezért elfogadhatónak nyilvánítom!
Szerintem maradhatott volna a nagyobb lendkerék is,csak egy pontos furattal!
(Az előzményekben olvasott hozzászólásokhoz megjegyezném,hogy ez a csiga 0,3-mas modulú!)
Ilyen lett:

Jol néz ki.

Azt, hogy érted, hogy 2,8-3V tol üzemel megbizhatoan ( a sinröl vagy direkt a motorra kötve a tápot?). Sinröl nem rossz 3V-s start, és ez még javulhat ( sokat számit az áramszedök nyomása, belefurtál a csapágyágyba is - sorja stb szintén még zavarhat).

Járasd be.

Kösz!
Sínen járatom,természetesen kisorjáztam a furatot és azóta már javulóban van.
Legutóbb ~2,5V ról működött stabilan,még az irányváltásokat is állta,PWM tápegységről még vékonyan 1V alatt is üzemelt!
Biztos valamelyik fogaskereket nem ugyanúgy tehettem vissza...
Marad így,majd bekopik.

Csak egy kis jo tanács. Ilyen fázisban ( amikor az uj modellt bejáratod, hangolod) ne használj PWM jelet, mert az sok mindent elfed, nem mérhetö (mit jelent, hogy 1 V alatt indul?) és könnyen tönkreteheti a motort. Szoval addig, amig sima ( ha lehet szürt) egyenáramon nem vagyok elégedett a mechanizmus müködésével, addig nem kapcsolom PWM áramforrásra.

Már csináltam ilyet...
Kérdés: Milyen járműhöz csináltál 1000Db egyforma lendkereket?

Volt egy nagy terv, de sajnos a politika betett neki, igy a tervet nem tudtuk befejezni. A motorokat lendkerékkel együtt két kisszériás gyár szerencsére megvette ( fogaskerékböl még maradt néhány ezer). De az egész már nagyon régi ügy (1990-91).

Ez kifejtenéd bővebben? Mit kellett volna gyártani? Mi volt a terv? Miért szólt közbe a politika? Milyen motorok voltak?

Egy motorkocsi. A motorokat a Mabuchi szállitotta a többi alkatrészt meg több gyártól szedtük össze. ( villanyora, magnogyár, fegyvergyár stb.)
Többet erröl nem kivánok beszélni, eléggé nagy balhé volt és sok munka ment veszendöbe.

Tiszteletben tartom, hogy ami neked rossz vagy nem szívesen akarsz róla beszélni arról nem faggatlak.

Akkoriban még igen mások voltak a viszonyok. A fröccsöntödét privatizálták, a kész formákat szétlopták (eltüntek - sokan még ma is abbol élnek) stb. Szoval nem volt egyszerü kor. A meglevö alkatrészeket ugy, ahogy sikerült eladni, de a mai napig nem fejezte be senki sem a modellt.

Milyen típusú motorkocsiról van szó?

Elég ismerös, de többet valoban nem akarok erröl beszélni.

Sziasztok!
Bejárattam a Kicsit!
15-15 percet köröztem vele és valóban javult a helyzet
Járatható a sínen már ~2,3-2,5V feszültségtől, szűrt egyenárammal,magabiztosan üzemel!
-Ezúttal már meggyőzően működött mikor rákapcsoltam a PWM-re!
Simán tudtam mérni,volt olyan hogy ~0,8-0,9V-ot mutatott a műszer működés közben.
Meg akartam mutatni,de nem sikerült,most csak ~1,2-1,3V-ról megy PWM tápról ezzel a kisebb lendkerékkel,úgy néz ki hogy csak a nagyobb lendkerékkel tudta az alacsony feszültségről járatást...
Tudom,hogy a PWM-mel óvatosan kell bánni,figyelni kell a motor melegedését,mert könnyen úgy járhat a motor,mint az elöző 11-106-os.
Az áramfelvétele is egy árnyalattal visszaesett!
Azelőtt középsebességen 53-55mA vett fel, most ~45-48mA-rel is beéri!

Egyenlőre kifogytak a motorok a kezem alól,de még közel sem végeztem a c50-es hajtásokkal,van még kipróbálni való!!!
Na, jó Modellezést!

Remek! Lassan eljutsz a célhoz.

Csak egy apro megjegyzés a tipikus rossz mérési eljárásra:

0,8V - rol semilyen modellmotor nem indul ( ennek több oka van, ne menjünk bele - utánna olvashato pl. a Halmai fivérek könyvében), azaz amit a müszered mutat nem felel meg a valoságnak, igy az ebböl levont következtetések sem....
PWM jellel hajtott motort igy nem lehet mérni, legfeljebb csak arra jo, ha két ( vagy több) modellt hasonlitasz össze azonos tápnál, azonos müszerrel.

Lehet buta a kérdés és a hozzáértő szakemberek megcáfolnak, vagy megerősítenek. Az áramszedést a kerékről bronz lemezzel nem lett volna szerencsésebb kialakítani? Nem látszik számomra világosan a huzal anyaga miből van. Használat közben elképzelhető, hogy belerághat a kerék futófelületébe. Mellesleg remek kis ékszert hoztál össze. Minden elismerésem!!

Oké,elfogadom,nem értek hozzá, mértem,legközelebb nem fogom,de a sima tápegység feszültségének mérése azért "hivatalos" volt??
maTTato:
Rozsdamentes drótsodrony középső 0,3mm-es vezérszála.
Biztos jobb volna,de sajnos még nem sikerült ~0,3-0,5 -ös átmérős
rugóbronz anyagot szereznem hozzá.
Finom felülete van,nincs túlságosan nekifeszítve,a vágott végét nem látja a kerék,csak az oldalával ér hozzá.
Szerintem jó néhány Km-ert bele kéne pumpálni,hogy kettévágja a kereket.
Köszönöm.

Nehogy ebböl valami gondot csinálj. , szinte mindennapos a dolog.
A DC mérésed természetesen teljesen rendben van és az eredmény is jo.

Az acéldrot áramszedövel sem lesz gondod, az elég hosszu arra, hogy a kerék mozgassa, igy szinte kizárt, hogy egy helyen marad menet közben. A kerék maga többet fog kopni a sintöl, mint az áramszedötöl...

Régi mozdonyoknál is használtak érintkezőnek rugóacélt...pl V118

Meg minden Gützold TT modellnél. Érdekes modon mindig az acél rugo kopott el, nem a kerék.......

Khmmm...
Ha V, akkor 180 = V180
Ha 118, akkor BR = BR118

Nem tudja megállni,hogy ne javítsa ki......

Sziasztok!
Kifogytak a motorok a kezem alól,ezért még a régit tuningoltam.
Csináltam egy fogaskerék deknit,hogy ne tudja összeszedni a szöszöket a pályáról.
Nagyon hasznos dolog lenne,csak hülyén néz ki rajta.
Ezek a 0,3-mas fogaskerekek nagyon érzékenyek a szennyeződésekre,
jó volna leburkolni,talán ha letöröm az éleit valamit javít a látványon.
"Megfenekleni" nem fog,mert néhány tizeddel a sínkorona felett van.
Szerintetek rátegyem?
Így néz ki:

Sínen hogy néz ki?

Szerintem sem rossz. A sinen aligha látszik. A többi meg nem fontos.

Ha kell a fogaskerekek miatt, akkor szerintem (innen a pálya széléről ) nem kérdés.

Sziasztok!
Felszereltem,lepróbáltam,működik,jól takar,nem is túlságosan feltűnő,de nekem azért szúrja a szemem....
Az biztos,hogy terepasztalon nagy szükség lenne rá!!
Nem kell neki túl sok szöszt feltekernie ahhoz,hogy megérezze a hajtás,nekem még a próbapályámon is sikerült egy kicsit "lekorlátozni".
Azt mondták rá,hogy jó súlyban van,így egy kicsit tovább hízott!
(Ez a része nagyon tetszik a dolognak!!)
Sikerült olyan képeket csinálni,ahol jól látható:

2 dolgot tehetsz javitando a fizimiskát.
Ott ahol a csavarok vannak leveszel a lapbol ~0,5 mm-t, azaz ott lesz egy - egy lépcsö amit a kerék eltakar.
Utánna fesd be az egészet sötét szinüre, ami optikailag eltünteti.

Nem rossz ötlet!
Egyik végén ~8mm hosszban,másik végén viszont, csak 3mm hosszban lehet lekönnyíteni,hogy ne szakadjon bele a fészekbe.
~0,5mm-t tényleg enged,de akkor a csavarfejekből is le kell venni,hogy ne lógjanak túl.
Holnap megoldom,kösz a tippet!
Kinézetileg elmegy??

Kinézetileg nem gond ( a muszáj az muszáj ).
Lehet, hogy ha finomabb csavarokat használsz ( M1, M1,4, M1.6) akkor oldalt csavarhatod a tengelyek között, igy a végét teljesen elhagyhatod.

Én letörném az éleit 45 fokban, és kész lenne a "gyári olajteknő"
A feketére festés valóban sokat fog javítani.
Amúgy meg, nagyon kafa!

Sziasztok!
Lefaragtam a takarólemezből amennyit csak engedett.

Ezenkívül sikerült Kato 104-es motorokat szereznem és ebből a most használt motorból is várok még,úgyhogy tovább tudom fejleszteni a c50 hajtás témát.
A következő (ha sikerül) még finomabb lesz!

A lényeg,hogy javult valamennyit a hajtástakaró dekni látványa,
így néz ki:

Klassz!
Mikor indul a széria gyártás?

Kösz!
Még csiszolok rajta...
Ha tuti lesz és kialakul a séma,na majd utána indulhat a nullsorozat.

Sziasztok!

Bekötöttem a Csepel lámpákat,megkapta az előző hajtás viessmann dekóderét és ezután lepróbáltam digitálisan.
Ez a motor nem szereti annyira a digitális üzemet,mint az előző Kato,de azért össze lehetett hangolni vele.
A dekóder gyári beállításaival nagyon reszketős volt a lassú menete,
ugrándozva gyorsított-lassított,de a végére jó lett:
2.Vált.Digitális próbája!
A lámpák 2kilós ellenállást kaptak és teljesen vissza lettek dimmerelve!Élőben jól mutatnak,de a felvételen valamiért nagyon durván vakítanak...
Így néznek ki:

Jo lett. Azok a LED-k meg talán csak 5 mA-sak, a 2k ellenállás meg ~7mA-t küld ki.

Nagyon csecse!

C50-ről keresek olyan jellegrajzot, amin a lehető legtöbb méret van. Egy ilyet már találtam, de elég kicsi a kép mérete és nem tudom leolvasni a számokat. Főként a mozdonyszekrény és az alváz részletes méretei érdekelnek. Ha esetleg valakinek lenne és elküldené, nagyon megköszönném.

Ettöl többet aligha fogsz találni. Ilyen részeletekért már elö kell venni a collstokot és kiszállni a helyszinre...
Én is tegnaap egy másik mozdonyt másztam meg fényképezögéppel méröszalaggal meg a fiammal akinél a jegyzettömb vala..

kisvasut.hu?

A KBK-nak csak van valami ennél is jobb... ;)

Szia Reszelőzsír!
Nekem ezek a rajzok vannak:
(A LÁEV oldaláról származnak)
Biztos hiányos lesz,én csak a belsőcsapágyas tengelytávjára és tengelyének magasságára voltam kíváncsi,meg egy kicsit leellenőriztem a Csehmodellesek kaszniját...

Kösz!
Elfogadom,viszont akkor mekkorát javasolsz??
Ezen felül vannak még:
2,2k 2,7k 3,3k 3,9k 5,6kilós ellenállásaim.
Általában 1kilósat szoktam használni világításhoz,vagy vezérálláshoz előtétnek.
Most fordult elő,hogy visszadimmerelve is elégé erős maradt,tompítás nélkül még a mozdonyt is eltakarta ...
c50:
Biztos vannak rajzok róla,szerintem a legutolsó csavarig be volt méretezve,tűrve minden....
Esetleg nem tették elérhetővé,de valahol,vagy valakinél megvannak.

A dekoder dimmelés csaloka. A szem ugyanis integrálja a fényt (összegzi) a fotokamera viszont nem, az azt a pillanatot örökiti meg ami a felvétel 1/50-1/500 másodpercében történik. A dimmelés meg csak ki-, bekapcsolja a LED-t igy a szem gyengébb fényt lát mig a kamera, ha szerencséd van akkor a teljes fényt, de lehet, hogy a következö pillanatban meg semmit!
Ezért a szemre döntsd el a fényeröt, ne a kamerára.
Semmi nem történik, ha akár 3k9 -s 5k6 ellenállást kötsz oda. A dimmelést meg kapcsold ki vagy redukáld, ugy, hogy szemre jo legyen. Ha dimmelés frekije ~1 kHz felett van, akkor a kamera mindig a max. fényt fogja hozni - az nem látja a dimmelést.
(1/100 sec alatt is 10x ad a LED max fényt).

Szia!

Köszi, ezeket én is megtaláltam. Még több adat van azon, amit beszúrtam, csak egy része elég nehezen olvasható.
No majd meglátom mi lesz

Sziasztok!
Már a következő hajtásomon dolgozom!
Ha összejön,további - 25%-os sebességcsökkenést érhetek el vele!
Úgy nézem elfér,viszont + egy lassító (dupla)fogaskereket kell beiktatni!
Jó dolog,hogy az áttétel (csigakerék alatt) ezzel visszaáll középre.
Szerintem így már nem lesz gond az analóg üzem maxi sebességével sem.
Így fog kinézni a Hajtás:

Jol néz ki!

Nem tudom, hogy hogyan állsz a hellyel, de a bal oldali elsö fogaskereket ( felülröl a 2. sor a piros és a fehér között) jobb volna befelé vinni ( ugyanazon két fogaskerék másik oldalára). Ha az a vonal ott a keret határait jelzi, akkor ez a fogaskerék nagyon közel van a homlokoldalhoz. ( oda gyakran kell ezt az furni, elhelyezni olyankor nagyon utban lesz. ( meg talán egyszerübb marni is a tömböt, ha a fogaskerekek össze vannak nyomva.)

Szia!
Sajnos a másik oldalon sehogy sem fér el!!!
Ezzel a fogaskerékkel beleverne a motor hasába,kisebb fogaskereket meg nem használhatok,mert annak már szűk lenne a tengelytávja és akkor pedig a tengelyt darálná a lépcsős nagyobbik kereke....
Szóval nem engedi magát áttenni a másik oldalra.
Azt jól látod,hogy így közel kerül a végéhez,de amíg nem darálja a műgyantát,addig nincs gond belőle,egyébként az üreg nem fogja áttörni az oldalát!
Nekem csak az nem tetszik ebben a kiosztásban,hogy így a fogaskerék takaróját nehezebb lesz felfúrni.
Úgy nézem valami bonyolultabb elemet kell majd csinálnom fogaskeréktakaró dekninek.
Más hátrányát egyenlőre nem látom.
A sebességét viszont jó volna még lejjebb vinni!!
A mozdony legnagyobb sebessége 30Km/h ,az enyémet még nem mértem,de mehet vagy ~70-nel,vagy még többel.
Úgy tudom,modellben 30%-os sebességtúllépést engednek meg,úgyhogy vissza kellene venni ~40-45Km/h környékére,hogy hivatalos legyen.
Megpróbálom,ha nem sikerül,akkor marad ez,így sem túl gyors,de azért a tűrésen kívül van...

Jó Modellezést!

Ha jol látom, ez csak egy sima pozicios kerék - 1:1-ben kapcsolja felsö piros kisebbik fokozatát a fehér nagyobbik kerekével. Ha ez igy van, akkor lehet kisebbet is használni ( pl. mint a sárga kerekek). Az igaz, hogy a tengely nem mehet át a másik oldalra, de az ilyen áttételhez a féltengely is elég, föleg ilyen massziv anyagban, mint a rézblokk. Azaz ott csat egy tengelycsink lesz, rajta a sárga fogaskerékkel.

Végignéztem valamennyi eddig berakott képedet, én nem egészen látom, hogy hol akadna a motorba, ha belülre teszed. Eddig a motorokon a csiga eléggé ki volt tolva ( messze a motorháztol), nekem az elégségesnek látszik, persze te ezt jobban Látod.