Én meg pont azt tapasztalom, hogy az ilyen Eas kocsikba nálunk szinte kizárólag hosszában rakják, majd spaniferrel átkötik.

Ma úgyis Fradiban fogok dolgozni, ha látok ilyet, lefotózom.

Ausztriában láttam, de szerintem ök is ugyanabbol a forrásból szerzik be a talpfát mint a MÁV.

Szántód-Kőröshegy állomáson szoktak berakodni fát, olyan módon mint a 2. képen szerepel. Sünöcske által említett rögzítési móddal. Mivel elmúlt a nyár, csak jövőre tudok képeket csinálni. Általában 4 kocsit szoktak megrakni.

Nagyot egyikkel sem hibázol

Kicsit ide kapcsolódik, de nem fotóztam ma reggel Köki-n. Mondjuk jó is, hogy nem reggeliztem ma...

Szóval a 10-es, egykori MÁV NoHAB-ról van szó. Szegény ott árválkodik a 10. vágányon, elbújva szégyenében, mint egy jobb sorsa érdemes kiskutya egy félresikeredett kutyakozmetika után. A színe az hagyján, az olyan, amilyen, gondolom ez volt ingyen a festékboltban. De maga ez szerencsétlen gép iskolapéldája annak, hogy egy alapjaiban egyedi, jó formájú mozdonyt pár rosszul elhelyezett szponzori felirattal hogyan lehet esztétikai rémálommá tenni. A koronát azonban nem ezek a feliratok teszik rá, hanem a homlokán a két rendkívül ízléstelen, aránytalanul nagy, bumfordi, 3 szólamú amerikai kürt. Mintha egy hindu kislány homlokán a kaszt jele a köldökéig érne...

Szegény mozdony...

A népmüszetnek nincsenek határai.....

Szerintem ma már az erdészetböl is eltünt a szagértelem. Valamikor szinte centire pontosan hosszra kellett a fát vágni ( mert azt tudták megmérni ill. megszámolni), ma meg ugy ahogy sikerül....
Vajon manapság hogyan árulják a fát : köbméterre vagy tonnára....?

Nálunk a tüzépen mázsára adják. De furcsa módon csak eső után van raktáron tüzifa

Köszönöm Ottónak és Gábornak!

Nem okvetlenül erre gondoltam, hanem az erdögazdaság a fürésztelepnek, stb.

Még jó, hogy csak eső után lehet kapni tűzifát! Ki az aki szakadó esőben akarna venne fát??!

Pilisi Erdészetnél még köbméterre adják a fát.

Itt nálunk is köbölik. Nekem is úgy hozták és meglepő módon nem csaltak. Centire lemértem és stimmelt.

Örömmel látom Marci, hogy sikerült eljutnod Ottóékhoz. (nekem is kéne már mennem...)
Használd örömmel a kis színes és festetlen műanyag darabokat!

Tudod, mekkora kincsek ezek nekem? Az alvázból már kiszedtem két ütközőt, áttettem egy rászoruló kocsira, a lépcsős ütközőket meg félreteszem ínségesebb időkre. Amúgy ez utóbbiak miből valók? Első benyomásom a BTTB Y kocsi volt a lépcső miatt, de aztán ezt elvetettem, mert az Y kocsinak nem kerek az ütközője. Hirtelenjében fellapoztam a szakkönyvet, és megkerestem benne a lehetséges nyertest, ami szerintem ez a kocsitípus. Eltaláltam?
Ottó szerintem a haját tépi már miattam, amikor megbeszélem vele az időpontot, majd előző este lemondom... De csak eljutok hozzá

A csonka alváz is fel lesz használva, ugyanis van már egy saját építésű síntisztító "kocsim", szintén egy selejtes alvázból, egy M3-as csavarból és egy, kb 2 cm átmérőjű menetes korongból. Ezt akkor bővíteni tudom, esetleg más tisztítási eszközökkel. Csak összekötöm őket (Faller Expert-tel), és mehet az építkezés.

A szigetszentmiklósi Bauhausban is köbméterre adják, de azt csak azok veszik, akikre rászakadt háromszor az ötöslottó főnyereménye.

Hihetetlen, hogy
EZT
és
EMEZT

a linket is el tudtad rontani...

Bár az elsőnél az sem volt igazán világos, hogy pontosan mit akartál hivatkozni. Talán majd Gábor segít...

A http után kimaradt a kettőspont!! Pedig azt csináltam, hogy az eredetileg az URL mezőben volt "http://" - ezt meghagytam, a linket meg e mögé beszúrtam. Hogy ki ette meg a kettőspontot, azt nem tudom. De köszönöm a korrekciót!

A linket legegyszerűbben úgy tudod beszúrni, hogy másik fülön kiválasztod az URL mező tartalmát Ctrl+c-vel simán be Ctrl+v-zed ide az URL+Név által felajánlott címsorba, hiszen ott ki van jelölve a http://, azaz a beszúrás törli azt.
Bonyolultabb leírni, mint megcsinálni.
Az első linkkel nem tudom, hogy mire utaltál, a második stimmel.

Az első link ez lett volna: Bővebben: Link Most jó lett!
A beszúrást meg úgy csináltam, ahogy mondtad. Szúrtam én be már néhány linket ide jól
Mellesleg ha így szúrtam volna be a linket, mint itt: #47916, akkor kétszer lett volna ott a "http://". De a végeredmény az lett, hogy a kettőspont eltűnt...

Sziasztok!

Kicsit ritkítom az állományt, feltettem az apróba:Bővebben: Link

Szia, ha van IFA + pőre illetve személykocsi + pőre, akkor az érdekelne. (árfüggő, állapotfüggő) Köszi.

Csak deszka volt a közelben de praktikus ☺
Kanyarban kicsit lassítani kell ☺

Nem a képet nem én csináltam ☺
Neten találtam,de nagyon jó kis technika

A TVK-s tartályból még 21, az ÁFOR-osból 23 van készleten Ottóéknál, a gyártott 100-100 darabból! Most vegyétek, míg még van!

Jók a linkek, SAetta?

Köszönöm mindenkinek, tehát mindegy, hogy hogy pakolják, a lényeg, hogy egy vonatban egyféleképpen legyen
Ottó képei meg azt mutatják, hogy lehet magasabbra is rakni, mint a vagon pereme.

Ha már normális rakodásról beszélünk, akkor csak a jobboldali kép amit figyelembe vehetünk, a másik kettőt az első adandó alkalommal a kocsivizsgálók kisorozzák rakomány igazításra.

Most már új neve van: H-MTMG 618-010

Még csak próbálkozom

Szia!

Ami a listában van, illetve amiről van részletes fénykép az eladó elsősorban. Ezek a hibátlan állapotúak, Van még egy kicsit leharcoltabb rész is, azt talán hétvégén tudom feldolgozni.

Általában nem vagyok az alku ellen, de ezek tényleg szépek; és kell a pénz az új témához
(Ugyanitt BTTB ÖBB krokodilt veszek )

Nemrég arra kerestem választ hogy lehet manuális állítást csinálni egyszerűen.
Most megtaláltam a neten egy Amerikai vasútmodellező oldalon majd kicsit beleástam magam a témába ☺ Az egész egy 50 ft-os tolókapcsoló egy kis drót és kreatívitás ☺
Figyelem a nyugalom megzavarására való képek következnek

Egyik ismerősöm ezt egy billenő kapcsolóval csinálta. Talán az még stabilabb is.

Van egyszerűbb megoldás is

Az sem rossz megoldás ki fogom próbálni mindkettőt ☺

Hasonlo megoldást választottam 10-15 éve a FLRR amerikai erdei vasuton ( lásd a V&M cikkét és Itt ), azzal a különbséggel, hogy a tolokapcsolokat nem helyben kezelem, hanem a terepasztal széléröl vezetnek oda 2 mm-s acélrudak ( küllök). A küllök végét kb 1 cm hosszban elhajlitottam L alakba, és a kapcsolok mozgatogombjába furt 2 mm-s lyukba lettek dugva. A másik végére egy darab szigetelö csövet huztam, hogy ne essen ki a kapcsolobol.. A terepasztal szélén a küllökre 6 mm-s fa düblit ragasztottam a jobb fogás érdekében, amik kb 1,5 -2 cm-t állnak ki az oldalfalból). A kapcsolo nem közvetlenül mozgatja a váltot, hanem egy vékony rövid acéldrottal ( alulrol), és a kontaktusok a visszajelzésre szolgálnak, mert a PECO válton nincs mit polarizálni.
Ime a prototipus ( megtartottam mutatoba). Csak a fénykép kedvéért van most rézdrot a küllö helyett a kacsoloba dugva. A rudra szerelt szoritora egy vékony rézcsö van forrasztva amibe az acéldrotot ragasztom ( gitárhur, zongorahur - alaplap vastagságától függöen) ami a váltót mozgatja. A Peco elöny, hogy öntarto igy csak át kell billenteni a holtponton. Tillig váltokra valoszinü más megoldás kell, mert itt nem lehet beállitani a hosszanti mozgást ( adva van a kapcsoloval).

Köszönöm a leírást és a képeket
A peco valóban annyiban jobb hogy az pozicíóban marad. De már gondolkozom a Tillignél hogy lehetne biztossá tenni a pozíciót. A YouTube videókat nézve találtam olyat ahol kicsit másként csinálják csinálják. Ott még raknak egy rugót a egyik oldala az asztal szélén meg kihfogantyút fordít rajta egy felet és akkor kenterbe van és húzza a drótot. Visszafelé fordít egyet és akkor a rúgó tartja a pozíciót. Na ez nem egy szakszerű leírás volt inkább megkeresem a videót

Ismerem ezt is, valamikor én is készitettem ilyesmit a hajdani Pilz ( ma Tillig) váltokhoz. Az én megoldásom egy NYÁK-bol kivágott T alaku elem volt. Ez T metszéspontján egy lyukon fordult a hosszabb talpra egy kis pöcök volt forrasztva. Ebbe akadt egy kis rugo, ami a csapágy háta mögött volt rögzitve. Igy a T egyenes állása lett a holtpont, és kis erövel a vizszintes ágon el lehetett billenteni a holtpontrol. A T talpábol nyult ki a huzal ami a váltot mozgatta. Sajnos nem maradt még mutatoba sem, mert áttértem a PECO-ra. A T mérete mintegy 15x20 mm volt. A rugokat magam tekertem 0,15 mm-s acélhuzalbol - kb 10 mm hosszu volt a tekercs és 1,5mm-s magra volt tekerve, menet menet mellé.

Mechanikus állítás ügyben érdemes felvenni a kapcsolatot térköz mesterrel is.
Az egyik OFF méretű (H0e) modulján egy nagyon jól működő váltókörzetet épített ( kb 10-15 hajtómű) billenőkapcsolóból és különféle zongora és citerahúrokból

Modulos körökben is előfordul ilyen kapcsolós váltóállítás, Tillig EW2 és EW3 váltóknál is. A rugózás miatt a "vonóvezetékbe" egy Z van hajlítva.

Még két kép, most alulról nézve.

Van ennek egy német változata, ami padló alaTTi hajtásnak tökéletes. Kép 001; Kép 002; Kép 003. A teljes Honlap ITT található. Mint a 3. kép alapján sejthető, a rugóerőt maga a beépített kapcsoló biztosítja.

Az pontosan a hátránya, mert a válto nyelve H0-ban vagy kisebb méretben alig 2 mm-t mozdul a kapcsolo karja meg 6-8 mm-t ( tipustol függö). Ha ezt egyenesen összeköti a váltoval akkor a kapcsolo nem fog jól müködni. Azért kell a külön rugo.

Ajánlom kedves figyelmetekbe!!!

Azt hogy sikerült?

Urak!
Az Apró hirdetések rovatba tettem fel némi on topik szösszenetet.
Akit érdekel megtalál.

Ebben a kapcsolós témában azt tudnám mondani, hogy ha ilyen kapcsolóval húzzátok a drótot, akkor még az adott szakasz betáplálását is lehetne ezzel kapcsolni. Pl fejállomáson használható lehet.

Eddig is mindegyik ilyen volt.

Na ezt nem tudtam...