Ne haragudjon rám! Sajnos úgy meg voltam fázva, hogy nincs annyi zsebkendőm, ami elég lett volna a látogatáshoz!
Na meg biztos nem örültél volna, ha ott trüsszögök folyamatosan.

Ilyen táblázatot én is csináltam, de még az azonos anyagok között is akkora eltérés lehet minőségben, hogy inkább csinálok egy próbavonalat vágás előtt, és úgy lövöm be az értékeket. Miután hűtőm nincs hozzá, így a vizes edénybe be lehet vágni egy fagyasztott üveg vizet, ha meleg van, ezzel is sokat lehet javítani a hatásfokon.

Hát persze aki télen bringázik...

Hát igen, a levegőfúvás megfizethetetlen. Hűtés nélkül mint az alanti híd 1x1 mm-es korlátja, nem is tudtam volna kivágni. Ráadásul az alsó kereszttartókba ami 2 mm széles, na abba lett süllyesztve . Így oldalanként 0,5 mm fal maradt. A fa WC-n az apácarács még durvább.
Eddig azonos anyagnál olyan eltérést, hogy állítani kelljen a gépen még nem tapasztaltam. Kivéve akkor, amikor a régi cső halódott és folyamatosan gyengült az ereje.
A gépnek nagyon sokat kell menni, hogy a hűtővíz melegedjen. Ha már langyosnak találom, egyszerűen kiöntöm és töltök másikat.

Van olyan hely ahol erről a témáról több információt be lehet szerezni? Ha esetleg tudsz ilyent elküldhetnéd a címét! A kivágott "cuccok" tervei sajátok, vagy esetleg erre is van valamilyen honlap ahol publikus tervek vannak?

Kérlek keress meg magánban, ne terheljük ezzel a topicot.

Most nézem a Tillig újdonság katalógusát, hát nem mondom, van benne egy pár modell, ami megmozgatta a fantáziám... a hattengelyes GySEV pőrét fel is írtam a Jézuskának. Illetve hát a nagy meglepi, a Kocúr! VI. korszakban, megfelelő festésben még el is lehet sütni hazainak. Vagy a csehszlovák határ mentén ČSD vagy ŽSR logóval akár régebben is. Ipolytarnóc és Nógrádszakál között pl. peage forgalomban a nagykürtösi "manipulák"-kal rendszeres vendégek voltak egy időben, most nem tudom, mi a helyzet arrafelé. Amikor tavaly volt a siklás, akkor pl. Bardotka jött.

A pályát modellezed, vagy a kedvenc mozdonyodat szeretnéd a gyűjteményedben viszontlátni? Hogy értsed: Nekem a kedvencem OFF H0 méretben az USA D&RGW vasút, de valahogy mégsem akarok egy Kanyont építeni a szobámban....

Még egy kis tillig kapcsolósín kérdés:
Fém kerék kell hozzá - ez világos. Akár egy is elég?
Egy fém kerék hoz létre nagyon rövid időre vezető kapcsolatot a pici elszigetelt rész, és az előtte levő, áram alatti résszel.
Mindez, amikor "beletottyan" a kerék a két sín közötti résbe? Azaz egy szem fémkerék is elegendő ehhez, aki a rés között zár?

Azért kérdezem ennyire kétkedve, mert ilyen offtopic H0-ban nem nagyon van, és olyan hihetetlennek tűnik, hogy ez a záró kapcsolás biztosan létrejön.
Erről nagyon egyszerűen lehet jelet is kicsatolni, hogy itt a mozdony áthaladt/váltót/jelzőt állítson, S88 felé visszajelentsen, stb.

Ha ERRE a kapcsolósínre gondolsz, itt az áramkört a mozdony vagy - az építéstől függően - a világítással rendelkező kocsinak a kereke zárja.

Nos, én a prospektus alapján már vizionálom a jövőt is:
Az 51-52 oldalon lévő cseh kocsik a DVJ93 átépített kocsijai, azaz a
második generációs IC kocsik "testvérei". Ergo némi ablakmunka, festés és....
Ha nagyobbat merek álmodni, akkor némi ráhatással tilligékre talán még lehet hogy lesz MÁVos festésű kocsink is.

Régen ezt a kapcsolósínt H0 méretben a PILZ is készítette, te magad is villámgyorsan el tudod készíteni. Első lépcsőben a sínszál külső felére ráforrasztasz egy vezetéket. Második lépcsőben fémfűrésszel elkészíted a kettő szakaszolást. Tűreszelővel megnöveled a nyílást, melybe pillanatragasztót öntesz. Száradás után smirglivel eldolgozod a sínkorona tetejét és belső oldalát.

Igen, arra gondoltam, mivel az előzményben erről volt szó.
Azt nem értem, miért kell világítással rendelkeznie a kocsinak?
Egy sima mezei kéttengelyes teherkocsi fémkerékkel nem látja el a feladatot? Az is tudja azon a sínszálon a rést zárni, ezáltal a pici szigetelt részbe áramot vinni - egy pillanatra.
Vagy nem így működik?

Jó lenne ha már tényleg csak egy fórumon írogatnál - Jármű építés, átalakítás és hasonlók... - mert már egyszerűen követhetetlen, hogy mit is akarsz! Ha csak odaraksz egy szimpla szigeteletlen kereket, nagy az esélyed az egész pályára kiterjedő rövidzárlat eléréséhez! A mozdonynak van egy belső ellenállása és a kocsivilágításnak is.

Nem egészen müködik igy. (Persze ez sincs kizárva, csak nagyon rövid, azaz bizonytalan impulzust kapsz)
Az eredeti ötlet az volt, hogy minden "áramszedö" jármünek a kerekei egy oldalon galvanikusan össze vannak közve ( ha nem is mindig mind), azaz, amikor az egyik kerék a rövid szigetelt szakaszon van, egy másik meg a szomszédos szakaszon helyezkedik el, azaz a szigetelt darabot elektromosan összeköti a szomszédos szakasszal.
Ez adja a hosszabb és megbizhatobb jelet.

Ahha! Értem! Köszönöm!
Magyarán nem úgy működik, mint az OFFtopic H0-ás kapcsolósín Régi piko kapcsolósín
Ehhez elég volt egy fémkerék.

Rendben - az lesz a legjobb, ha egyikben sem.
ITT merült fel a a TT-s kapcsolósín működése, gondoltam itt kérdezek utána, milyen elven működik.

Ezek szerint nem értem a Hobbivasút fórum működését.
Rendben
Köszönöm az eddigi Segítségeket, innentől privátban kérdezek - nem zavargok egyik fórumban sem.
Üdv: nyúl

Nem egészen. Ez modellhübb és biztonságosabb.

Ha így lenne, hogy nem értenéd a fórom működését, akkor már ketten nem értjük.

Szerintem jó helyre írtál, itt merült fel a kérdés, itt kezdték boncolgatni, és a kapott válaszok az iTTeni közönséget is ugyanúgy érinthetik.

Egy franckarikát azt írtam, hogy ne írjál sehová!!! Csak rendszerezzük a dolgokat. Ami meg a kapcsolósínt illeti, a Zzemoki pont mostanában árul kalapsínből H0 -ás méretben olyant amit te TT méretben néztél ki. Egyenlőre csak a Láng Börzén árulja, a honlapjára még nem rakta fel.

Off
A kereklámpás Lada 1200-eseknek az első ablakaik lehúzhatók, vagy csak az a kis rész nyitható? Gondolkodok a Schrimer Ladám szépítese közben, hogy esetleg a bal első ablakot leengedve ragasztanám be. De ez most bezavart. Remélem azért lehúzható, nem csak az a kis háromszög a szellőzés.

Minden Lada ablaka lehuzhato volt.

Köszönöm!

ON

Sőt, még a hátsók is, csak azok nem teljesen

A 105-ös Škodának volt fix a hátsó ablaka.

Ültem olyan ezerötösben, ahol annyira nem jött le a hátsó ablak hogy a kurbli is a kezben maradt
Róbertke: meggyőző
Köszönöm mindenkinek a segítséget!

Nem a kilincset probáltad tekerni?

Nem. Vagy ha a kilincs kurbli alakú akkor igen

Semmi gond, én is szo nélkül leszakitottam a nejem legujabb szekrényéröl a fogantyut, pedig csak disz volt rajta.....
Áldom az ilyen tervezök eszét.

Én csak egy fiókét, de büntiből az összeset ki kellett cserélnem a páromnak tettszőre (10db) - és persze mindet én fizettem...

Márta Pista!

Ma láttam vonatba sorolva az osztrák kocsik vezérlő változatát, MÁV köntösben! Az lenne a kérdésem, hogy az fog elől lenni, van mozdonyunk amit majd vezérelhet, vagy örökre csak a mozdony mögött mehet majd?

Sziasztok!
Tillig ágyazatos sínből szeretnék hurkot építeni. (R 310) Mi a pontos anyag igénye? Megtudja nekem ezt írni bárki is? Köszönöm!

Szia!

A Wintrack szerint így néz ki. Az anyagigény látszik a képen. Ami nem derült ki a kérdésedből, hogy egyenes, vagy íves kitérőt alkalmaznál. Valamint a hurok hogy nézzen ki.

Teljesen eltaláltad, hogy milyet szeretnék. Köszönöm!

Amíg tanult Kollégánk előkerül:

Amit én tudok, az az, hogy az ÖBB által használt távvezérlés csatlás teljesen eltér hazaitól. A határ boldogabbik felén a csatlás univerzális, így tök mindegy, hogy Taurus, Hecrules, Rh2143, Rh1144 stb. mozdony van a vonat másik végén. Idehaza a sima BDt vezérlőből is három féle van, egy az M41-hez (100-as pályaszám csoport), egy a sima V43-hoz (300-as pályaszám csoport), egy harmadik a "papagáj" V43-hoz (400-as csoport). Nonszensz... A halbi vezérlőkhöz elvileg megcsinálták a "cirmos" V43-kat, és valaki már látott olyan embert is, aki látta azt az embert, aki látott is ilyet vezérlőként közlekedni.

Konkrétan: ezt a kocsit teljes átalakítás nélkül momentán nem lehet egyetlen hazai MÁV mozdonyhoz sem használni vezérlőkocsinak. Vagy ezt építik át, vagy csinálnak hozzá mozdonyt.

Tavaly viszont láttam a GYSEV-nél ilyet közlekedni, vezérlőkocsiként is, Taurus tolta Győr felé a személyvonatot, mert az ÖBB-től bérelt gép alkalmas volt ehhez.

Sőt!
Láttam olyan ÖBB vonatot is Sopronban, hogy Taurus emeletes kocsikat tolt, de a vezérlő ilyen sima kis "lapos" volt elől. Hiába, ami univrzális, az univerzális...

Igy van. Sajnos a gond a mozdonyokkal van. Az ÖBB-nél ( de máshol is) egyes mozdonyok ( ott sem mind a régiek közül) már fel van szerelve un. UIC bus-sal, ami az univerzális vezérlést teszi lehetövé. ( a vezérlökocsikat is egységesiteni kellett. - szerencsére nem volt tul sok).
A MÁV régi mozdonyait elég bonyolult kompatibilissé tenni, de a Taurus meg a Traxx ezt biztosan tudja.
Amikor az emeletes kocsi elött ilyen lapos van ( gyakori eset), akkor jön elö az egységszerelvény baja. A hiba miatt elvben az egész szerelvényt ki kell iktatni, amit még az ÖBB sem igen tud megtenni, ezért tartották meg a régebbi egyszintes szerelvényekböl a vezérlö kocsikat, igy ilyen esetben ezeket kell a Viesel szerelvény elé fogni. ( arra nincs idö meg lehetöség, hogy a végállomáson körüljárjanak a mozdonnyal.)

Konkrétan két Cirmos képes arra, hogy tolt menetben, a vezérlőből vezérelve közlekedjen. Az Indóház meg egyszer közölt egy képet, amikor egy MÁV Traxx a Váci oldalban tolt egy félegyházi vezérlőt.

Még egy matricás Gigantos kép. Rém rusnya lett szegény mozdony...

A Taurust tudja vezérelni, a Traxxot nem.

Mi van abbol kisporoltak az UIC Bust? Németországban a Traxxos is nyomkodják a vonatokat. Lehet, hogy a hazaiak csak tehervonatra lettek véve?

Passz. A sztori úgy nézett ki, hogy a beszerzéskor az volt a kikötés, hogy a MÁV 470 sor. villamos mozdonyt tudja távvezérelni (Taurus). Amikor megjöttek, kitalálta valamilyen fő-főakárki, hogy azért csak meg kéne próbálni a Traxx-szal is. Mondták neki, hogy felesleges, nem tudja. Végül addig erősködött, míg kipróbálták és tényleg nem tudta. Úgy tűnik, a Bombardier szoftvere nem szereti a Siemensre optimalizált szoftvereket... Mert fizikailag össze lehet drótozni őket, itt valami más probléma merült fel.

Bezzeg a gőzöskorszakban, ott csak egy fékszelep meg egy síp (vagy kürt) volt a vezérlőkocsin, azt' lehetett tolni bármit bármivel

Miért is hívják jópáran a vezérek közül a 480-t "Teszkós Taurusznak"...

Miért, van róla másik kép is???

"Mert a legkisebb is számít" ????

Van egynéhány....

Most meg ott a mobiltelefon, aminek a segítségével akár drótok nélkül is vezérelheted a vezérlőkocsiból a hátul levő mozdonyt.

Mhh... Elképzeltem a cinóber színű mobil szolgáltatóval ezt az üzemet Albertirsa és Ceglédbercel között, mind az összes nulla térerő mellett...

Na, akkor lesz Tauruszos inga Egerbe, meg Selejtaljaújhelyre

Kühn újdonság: cOne "menetszabályzó".
Mindössze 100Euro, analóg PWM hajtás, és DCC vezérlőközpont is egyben.