Ott áll mind a 2 a könyvespolcomon. Az utobbi nem Kalmbach kiadás, de szép. A V&M is hozott annak idején egy cikket a 2. könyvröl.
Az ide berakott képek viszont olyanok, amik. Eddig nem igen voltak publikálva. Most kerülnek elö mindenféle hagyatékokból illetve emberektöl akik most találták meg.

A középső Walthers CB&Q modellel bővült a szenes fordám ITT
AHM PC Hopper 66 gramm
Walt. CB&Q Hopper 64 gramm
Meh. BN Hopper 48 gram; ebből van még négy 44-45 gramm között;

EBBEN érintett vagyok egy kicsit én is, kettő Mehano 6 tengelyes gépben motorcserém lesz, csak én Csíkos-féle PWM szabályzást használok. Nemrég szedtem szét az egyiket darabjaira, mert beállt benne a gyári zsír ami csak egy nagy maszat normál gépzsír volt. Két kábellel összekötöm a gépeket, hogy a "delej" mindkettőhöz rendesen eljusson. Tömegre egyformák a mozdonyok.

Elég sok zöldséget összehordott a kolléga.
Nyilvánvalo, hogy a mozdonyra semilyen tömegajánlás nem létezhet, hiszen hacsak nem féleszü a tervezö, akkor alapfeltétel a legnagyobb tömeg ( még jo, hogy a modellvasuton nincs szabványositott tengelyterhelés mint a nagyvasuton). Igy eleve mindenkinek igyekezni kell a legnagyobb tömeg elérésére, söt ami talán fontosabb a tömeg helyes elosztására (hol vannak már azok a mozdonyok, amibe a gyár a kaszni tetejébe rakta a balasztot, vagy kitömte olommal a mozdonykazánt az alváz meg pehelykönnyü müanyagbol volt. ).
Ez a másik dolog amitöl egy mozdony jol huz vagy nem. Azaz a modelltömeg sulypontjának a meghajtás középtengelye alatt kéne lennie. Ezért voltak a néhai Zeuke meg Athearn 4 tengelyes dieselmozdony konstrukciok annyira jok, mert ott nagyon jol eltalálták a sulypontot meg a hajtást.)
A modellvasut esetén a kerék felülete igen kis szerepet játszik a vontatás minöségében, kivéve ha azt eléggé el nem itélehetö modon nem sárgarézböl vagy szinterezve (régi Athearn) csinálják. A sárgaréz ugyanis csuszik meg koszolodik egyszerre a szinterezett meg csak koszolodik, igy gyakorlatilag használhatatlan keréknek. A nikkel ( fehér vagy fekete) szerencsére ilyen tulajdonságokkal nem rendelkezik, igy nagyon jo keréknek. A legjobb talán az acél (rozsdamentes) vagy esetleg sárgaréz keményen nikkelezett karima.
A motorok legalábbis H0-ban ritkán müködnek a teljesitményük felsö határán - kivéve sok kisszériás fémmodellt, amibe ki tudja miért harmatgyönge ( de márkás ) motorokat raknak. A tömeggyártott modelleknél ritkán fordul ez elö - ott gyakoribb az ocska motorok használata, amik egy-két hét bevetés után bedobják a törülközöt....( de addig nagyon jol mennek).

Szóval maradjak a szimpla motorcseréknél, a mozdony tömegen ne változtassak. A képen szereplő mozdony és a színvariáns társa lenne az áldozat. Alul az üzemanyagtartályban van a nehezék. A fülkében levő rizsszem izzós világítást legszívesebben megszüntetném, annyira vékony a műanyag, és áttetsző. De lehet hogy inkább kap belülről egy fekete fotópapír burkolást.

Miért nem raksz LED-ket. Ma már igen szépen meg lehet csinálni a világutást.
Ha befér a kardánok alá még tehetsz némi olomlapot ( ha tudsz szerezni régi olomcsövet azt szépen szét lehet vágni és ki lehet egyengetni)

Hozd majd el és teszünk bele új motort és ólom súlyt....

Köszönöm szépen a segítségedet, át lesz alakítva a meghajtás /HOTotya/ és a világítás.

Köszönöm szépen a felajánlást, záros határidőn belül jelentkezek nálad a géppel!

Úgy is meg kell beszélnünk a régi dolgokat,mert már elfelejtettem...

Pullman kocsik BELÜLRŐL

Szép modellezői feladat (lenne), még H0-ban is, megcsinálni.

Majd ha egyszer újra kinyit a Közlekedési Múzeum, akkor érdemes lesz közelebbről megnézni az 1:5 -ös gyűjtemény egy-két személykocsiját. Amúgy nekem megvan a Roco H0 -ás Bajor Királyi Szalonkocsija /kék/, ami szerintem eléggé szépen van belülről kidolgozva.

1:5-ben azért nem akkora kihívás, mint H0-ban, TT-ben, vagy főleg N-ben/Z-ben! Na AZT megnézném azért!

The Auto-Railer – Dual Purpose Road and Rail Conversions for Cars, Trucks and Heavy Equiptment Itt van még anyag hozzá.

Érdekes cikk és érdekes dolgok ezek. Az ilyen teherforgalom és jármüvek megbuktak, de az ötlet - hibrid jármüvek - viszont nagyon elterjedt odaát. Ma már nincs bakter vagy PFT-s, akinek nem kétéltü a pick-upja. A vasutak mentén szerte az országban találkozni ilyen kocsikkal, ezekkel járnak ki a jelzökben izzot cserélni, keritést javitani vagy kisebb pályafentartást elvégezni. Miután a távolśagok joval nagyobbak mint mifelénk és a vonatsürüség sem tul nagy (kivéve a nagyobb gocpontokat) untig elég a rádios biztositás, azaz a kocsik személyzete állandoan hallja a diszpécser utasitásait és ha kell egyszerüen lemennek - vagy elöre szágulganak a pályán. Az auto mindenképpen fürgébb mint a tehervonatok többsége. Viszont eljutnak ilyen kocsikkal mindenhova a pályán és relative gyorsan.
A valodi teherforgalomra sajnos nem jo a nyomtáv miatt. Az az 1435 mm egy közuti teherautonak tul kevés igy a képen láthato hajtás nem optimális - azaz a gumikerékkel mozgatni a jármüvet a sineken - más megoldás meg drága és nehéz.

D&RGW SD40T-2 "tunnel motor" #5357 eases through Plain, Colorado on a hazy day in June of 1977. This was a very typical Moffat coal move following the delivery of the SD40T-2's. Photo by Chuck Conway.
Eddig amit a képhez írtak. Mi az a "tunnel motor"?? Gondolom valami speciális építésű motor, amit az alagutak "bírásához" fejlesztettek ki, és a mozdony típusának megjelölésekor mint "T" betű jelenik meg.
Közben Guggolós segítségével rátaláltam, a mozdony kasznijának a kiképzése adja meg a választ.

Igen, mert rájöttek mint hajdanán a cab forward tervezöi is, hogy az alagutak hosszuak tudnak lenni és nemcsak a személyzet szenved oxigénhiányban hanem a mozdonyok is. Ezért alagitgattak a kasznikon meg a levegöcsatornákon.

YouTube csatornán láttam olyan felvételt, hogy az alagútból kijövő mozdony csak úgy tolta kifelé maga előtt a kormot!!

Ez mindig igy volt amig nem szerelték fel az alagutakat hatalmas ventillátorokkal. A Mofat keleti végén szinte egy gyár az ami levegöt nyomja az alagutba. Igen ujnak nézett ki, azaz csak az utobbi 30-40 évben épithették. Korábban biztos csak füst meg korom volt ott. Ráadásul a korai alagutak csak kicsivel épitették nagyobbra mint az ürszelvény, igy a vonat mint egy dugattyu müködött.

Igaz ez Orosz, de hatásos! Hát még ez!!

AHM teljes katalógus

Reklám 1 ; Reklám 2 ; Reklám 3 ;

Nagy ország, nagy siklás......

Ha jól fordítottam, az egyik szemtanú szerint a kocsik egyesével fordultak ki??

Valoszinü kitört a sin a mozdony meg szépen végighuzta rajta a szerelvényt.
Ilyen hosszu vonatoknál az mv aligha vesz ilyesmit észre.

Az amerikaikra ma rájár a rud. Ma hajnalban az Amtrak is kisiklott kb 32 km- pre Dodge City-töl Kansas államban. A fedélzeten kb 140 ember volt és sok sérültröl szolnak a hirek.

Amtrak facebook oldalán EZ van ....szépen meglapulva...

Azt is írják, hogy 45 helyett 75 mérfölddel ment, az kb.: 50Km/h különbség!!

Nemrég láttam egy felvételt, amin egy mozgó vonat közepén figyel egy négy tengellyel siklott kocsi.
Meg is van

Ha jól láttam akkor az egyik kerékpár ott maradt az átjáróban!!

Ujabb J.Allan képek kerültek elö 1959-böl.

A fiatalabb olvasoknak csak annyit, hogy akkor az USA-ban gyakorlatilag semilyen modellvasut nem volt kaphato, azaz minden otthon készült, beleértve a fotofelszerelést is amivel ilyen minöségü képeket lehetett késziteni.

Örököltem néhány amerikai dieselt meg gözöst. A gözös egy Mantua Camelback szinte uj, a dieselek futottak.
Ha esetleg valakit érdekel szoljon privátban. Meghirdetni nem akarom.

Hello
Szeretnék vásárolni N méretű mozdonyt, ami gyárilag vagy később átalakítható DCC + hangra.
Linkelek néhány képet amikből szeretnék választani, ha esetleg valaki tudna ajánlani üzletet vagy lenne neki eladó, bármilyen tanácsa, azt megköszönöm.
A Flexmodell által küldött külföldi webshopon találtam belőlük, de kb egyik sincs raktáron.
mozdony 1
mozdony 2
mozdony 3
mozdony 4
mozdony 5
mozdony 6
Ha esetleg más festésben lenne eladó mozdonyod valamelyik formából/típusból akkor is keress fel.

Ezt inkább az Apróhirdetési rovatba kellett volna tenni. Itt inkább üzletet, vagy beszerzési helyet keress. Nem veszem ki a hozzászólásod, de kérlek, erre a továbbiakban légy tekintettel!
Köszönöm.

Egy kis friss töltet az USA-bol. A 611-s üzem közben:

Már a múlt héten felrakták a Facéra N&W 611. Szegénykének nem elég a vonat, még egy GE ES44AC 4400 LE gépet is koloncnak mögé raktak. F7 csak dísz, vagy a vonat fűtését végezné, amolyan kazánkocsiként használnák mert a hangját egyszer sem hallottam??

Szóval jól elírtam: GE ES44AC NS 8099; és F7 helyett EMD FP7 SOU 6133;

De szép ez a gép!

Ahol ment a mozdony elég nehéz a terep (13 mérföld szerpentin kell 3 mérföld légtávolság megtételéhez). Ráadásul van néhány komoly alagut is is (Swannanoa alagut). A barátom Francis P képein nem látszik milyen hosszu a vonat, de igen sokáig voltak uton (7:30-23:00), de valoszinü nem volt egyszerü az ut és ezt már elöre tudták igy muszáj volt biztositani. Ezért van ott a diesel. A vonat jo hosszu volt és a amint látom több kocsiban klima stb is van igy dög nehéz.

Itt van 2 video az utrol:
A vonat
A terep

Én is láttam több videót (köztük egyet be is szúrtam), persze tisztán átlátom a helyzetet, hogy a dízelek teljesen tehermentesítették a gőzöst. Amerikában nem is az a cél mint nálunk egy ilyen koros gépnél, hogy pattanásig feszítik a kazánt azt adjunk neki, hanem a régmúlt idők emlékét idézzük fel. Fölfűtik a a kazánt annyira amennyi a mozdony továbbításához kell, azt a vonatot meg húzzák mögötte az ifjabb gépek - mondjuk az EMD FP7 sem mai csirke, de inkább kiegészítésnek tűnik a combosabb GE ES44AC mögött.

D&RGW nosztalgia tehervonat

Ezt a mozdonyt (meg a 486-t) én is filmeztem.

DSNG

Igen nagy a csend.
Ime néhány kép a H.H barátom immár nem létezö asztaláról.
Egy video éppen most készül a jelenlegi asztalrol.

Igazad van! Teszek be két képet, mert úgy látom megállt az élet. Conrail H0 mozdonyok + caboose
Bachmann Spektrum GE DASH 8-40C; Mantua EMD GP20;
2X Model Power F (1 Dummy); Mantua Caboose;

Nagyon szép lehetett. Szabad tudni, mi lett a sorsa?

Hmmm... Miért nincs "tíz ujjat megnyalós" szmájli?

Egy nagyon ügyes modellezö a barátom, igy mindig keresi a kihivásokat. Csinált egy 30x30x20 cm-s mikroterepasztalt (Bush bányvasut) amiért egy neves kiállitáson megszólták, mert több négyzetméter teret biztositottak neki meg egy kamiont küldtek az amerikai terepasztalért, ö meg vonattal és kezében a kis dobozzal jelent meg a hatalmas üres terület közepén. (Igaz, hogy ö elöre bejelentette a terepasztal méretét, de azt valaki 30x30 m-nek olvasta, mert el sem tudta képzelni, hogy létezhet ilyesmi 30x30 cm-s méretben is. )
Aztán eszébe jutott, jutott, hogy egy valamikori titkos orosz uránvasut volt az Érchegységben, igy nekifogott annak a megépitéséhez. Ezért az amerikai terepasztalt szétszedve részenként eladta, és most már helyette ott Bizmut vasut (erröl készül a video).
Emlékül ime még néhány kép az amerikai erdöböl.
(Az természetes, hogy minden müködött az asztalon, és nem kis tanulmányokat kellett folytatnia, hogy megis erje a hajdani technikát és annak müködését.)

OFF: A Gützold meg is kapta az Arany Sín díjat a "Keresztespók" gőzösért.

Más.
Meg van az első saját tulajdonú ontopic mozdonya a műhelynek. Baráti áron a másik fórum egyik felhasználójától az ott el nem kelt Intermontain SD40-2 dízel hozzám került. Ki szeretnék próbálni rajta egy általam eddig nem használt technikát a világítás felturbózásához. Persze hangdekoderes is lesz a végén, ha minden jól megy. N-es méret, persze, mert H0-ban ez nem kihívás...