Bármilyen grafikai programban, csak telepíts valami pdf generáló programot (pl.: pdf creator) és az azzal generált pdf fájlt nyomtasd ki.
Nyomtatásnál pedig lényeges, hogy az "eredeti méret" ki legyen választva.

Amúgy a vezetősín csúcs felől akár két talpfányival is lehetne rövidebb.

Én ezt ajánlom, profi, ingyenes (legális), egyszerűen kezelhető, és még magyarul is tud:
Solid Edge 2D Drafting

Köszönöm mindkettőtök válaszát! Az ajánlott programot kipróbálom. (bár még nem tudom hogyan fogok sínt rajzolni - depláne ívbe hajlítani de remélem rájövök)

Igazából csak az íves váltóhoz nincs rajzom ami hiányozna - viszont van gyári "mintapéldányom", azt kellene valahogy gépre vinnem.

A vezetősínt lerövidítem - legalábbis megpróbálom

"Igazából csak az íves váltóhoz nincs rajzom ami hiányozna - viszont van gyári "mintapéldányom", azt kellene valahogy gépre vinnem."

Szkenneld be!

Nah átszabtam az EW2-esek terelősínjeit és kaptak egy kis alap festést (barna+kis fekete itt-ott)

Így már nagyjából hasonlítanak egy vasúti váltóra?

A fényképekről csak a fény hiányzik, anélkül meg nehéz bármit is mondani...

Háá annyira nem szép hogy rendes fényben is le merjem fotózni.. ;)

Elkészült a TT hózi!

Sajnos a program AMD processzorral nekem nem fut.

Nem tartom valószínűnek, hogy ez processzorfüggő lenne, szerintem ott más gond lesz.

Telepítés kezdetekor azt az üzenetet kapom, hogy a program nem támogatja ezt a processzort.

Nem az lehet a gond, hogy 32 bites rendszerre a 64 bites programot akarod telepíteni?

64 bites van a gépen.

Akkor passz.

Jaj!

Nálunk egy kolléga a 3D-s verziót használja, és az sem fut AMD processzorral. Hivatalosan.

***
Váltó (kitérő) kérdés:

Ha a váltó előtt ív van (ami modellnél gyakran előferdül) akkor nem javíthatja a menetbiztonságot, ha a csúcssín előtt vezetősínnel középre igazítjuk a jármű kerekeit? Ugyan eddig nem okozott gondot és persze a csúcs annyira hegyesre van reszelve amennyire csak lehet, de ha az ívből jövő jármű kereke az ívvel ellentétes irányba van jobban "feszülve" akkor a nyomkarima hamarabb beleütközhet a csúcsba... nem...?

A csucssinbe aligha ütközhet, mert az áltaĺban el van "rejtve" a tösinben. Szerintem a vezetösin felesleges, hiszen ott a másik kerék a felfutást meg amugy sem tudná megszüntetni.
Persze az ivállás a modellben sokkal kritikusabb mint a nagyvasuton - hosszu 2 tengelyes kocsik, de ezért van a modelleken "joval" nagyobb nyomkarima.

Nekem volt már ilyen gondom, kalapprofilos pályában, R 286 ívben elhelyezett BTTB ívesített kitérőnél.
A külső sínszálnak feszülő kerekek (általában 2 tg kocsik esetében) rendszeresen felnyesték a váltót és siklás lett az eredmény -- mindez egy eléggé nehezen hozzáférhető helyen.
A csúcssín nyomorgatása sehogy sem segített. csak a közvetlenül a váltó előtt, az ív belső sínszála mellé berakott terelősín tette üzembiztossá a szakaszt.

Nem volt szép-- de működött

Elvben be lehetne rakni ( ha jol emlékszem valamilyen régebbi konstrukcion volt is ilyen) egy V alaku terelöt a csucssinek elé, csakhát hol van ez a modellhüségtöl?
Ami viszont sokat segit különösen a régebbi jármüveken pontosan beállitani a kerékgeometriát ( keréktávot stb), mert azok sajnos igen sok kivánni valot ahgynak maguk után. A nemrégen ujjonan vett vagy 40 éves kocsikon egyetlen kerék sem felelt meg a NEM szabványnak és minden válton ugráltak. A kerékcsere teljesen megszüntette a gondot.

Nos igen, ennek a technológiának, hogy próbáluk valós módon, mindenféle trükkök nélkül működő kiérőt építeni, megvan az a hátulütője, hogy - épp a működési elv miatt - nagyon érzékeny a kerekekre és a keréktávolságra. És minél rövidebb kitérőt építesz, annál nehezebb úgy megcsinálni, hogy a hosszú kéttengelyes se feszüljön be, de a forgózsámolyos is rendesen meg legyen vezetve.

A vezetősín a csúcssín előtt jó lehet, láttam már több helyen. Sajnos a modellek esetén nem mindig utánozható le a valóság (főleg akkor nem, ha már eleve csalunk a váltógeometriával), így a működés érdekében néha kénytelenek vagyunk alkalmazni kisebb kegyes csalásokat.

Így van. Fa alj, vasbeton alj és acél alj a megfelelő szakkifejezés. Valójában a szaknyelvben is talpfát, betonaljat és vasaljat szoktunk mondani, az egyszerűség kedvéért. De olyat, hogy betontalpfa, na olyat pont nem

***
Lemértem, 3,5 óra kellett egy balos EW2-es megépítéséhez. Baromi sok idő... viszont minden sikerült elsőre!

Kellett hozzá 1 méter 70 cm sínszál és 60cm nyák-csík. Soknak tűnik de tényleg figyeltem hogy mennyi megy el és ennyi - pedig sok selejtet sem termeltem.

Kérdezzetek rá a Graphit-nál, hogy mi lehet a gond. Ők a hivatalos forgalmazók, és segítőkészek szoktak lenni.

A nyelvészkedést kitakarítottam. Kérem, hogy a továbbiakban ezt hagyjuk a nyelv szakembereire!
Köszönöm.

Az 170 cm az baromi sok! Egy TT EW2-höz max. egy szál kell.

Elkészült a kapcsolópult is.

Működés közben. A pozicionáló görgő egy kimerült gombelem.

Most nézem! Valóban nem 1 méter 70cm, hanem 70cm fogyott az 1 méteres szálból! Nem mindegy...

És ez a pult hogy is fog pontosan működni? Az ok, hogy ki-bekapcsolgat egy-egy nyelves mikrokapcsolót...

Szép kivutel, gratula!

Egy kicsit feleslegesnek tartom a modellvasuton a 3 állapotot. A nagyvasuton ennek megvan az oka, a modellvasuton nem okvetlenül kell. Szerintem elég a párhuzamos vágányut meg a dupla kereszt.

Igen, de a két állásos kapcsolásnál nem tudod polarizálni az átszelés szívdarabjait (logikailag nem jön ki), itt viszont ez elvárás volt, ezért készült így.

Egy mikrokapcsoló két állítóművet fog kapcsolni egyszerre.

Amit nekem csináltál ott sikerült.

Mármint mi?

Hogy 2 állás van és müködik.

Akkor oszd meg velünk is azt a logikai ábrát lécci, mert nekem nem sikerült kitalálni olyan kapcsolást, ami két állásnál tudja az átszelés szívdarabjait is polarizálni!

Majd holnap, most más dolgom van.

Miután nekem a hozi 2 egyenes vágánya két teljesen leválasztott áramkörben van, amit a forgalom szerint változo polaritással kell kezelni ( bizonyos vágányuton (DC) a két vágány ellentétes polaritasu, bizonyos esetekben meg azonos. Azért nekem alapvetöen "el kell vágni" a hozii hossztengelye mellett a vágányzatot elektromos szempontbol.
A 4 külsö keresztet egy 4 morzés relével kapcsolom a 2 kis középsöt viszont egyáltalán nem. Igy marad egy-egy 6,8 mm hosszu árammentes szakasz ha keresztbe áll a hozi mindkét oldala. Azt hiszem (eddig nem vettem észre) ez elfogadhato. A 4 morzéböl 2-t ki is lehetne sporolni, de szerintem igy áttekinthetöbb és ha baj van könnyebben javithato.

Na, akkor mégse polarizálod az átszelés szívdarabjait. Itt pedig pont az volt a lényeg, hogy azok is meg legyenek táplálva. Egy 15 fokos váltónál olyan rövid az átszelési szívdarab, hogy azért tényleg nem érdemes bonyolítani egy dolgot, de 9 foknál már szükséges, kisebb szögnél meg méginkább. DCC-nél úgy mondják, hogy minden milliméter legyen meghajtva.

De igen azon a 2 kis darabon kivül ( van még 4 amit viszont polarizálok ) nekem ott amugy is meg kell szakitani az áramot ( akkor is,ha azon a darabon nem járnak a vonatok - nem mennek keresztbe).
Mint irtam ez 6,8 mm szigetelt szakasz egy vágányuton. Ez nálam nem oszt vagy szoroz. Lehet, hogy más geometrián más a helyzet, azt te látod...

Pusztán Laikusként érdekel, ezért kérhetnék egy rajzot?

Engem nagyon izgat ez a polarizálás téma, ezért is tettem eleve drótot a szívdarabhoz.
Az az elképzelésem, hogy a váltó mozgatásával egyszerre mozogna egy érintkező és két rugalmas citerahúr valamelyikének ütközve váltaná hogy a külső vagy a belső sínszálról kapja delejt a szív.

Jövő héten kipróbálom..

Majd holnap lesz, addig 2 kép a hózirol meg a 3-s váltorol.
Az elsö 2 kép a hozi meg a reléje
A 3. kép meg a 3 águ válto.

A sorrend megváltozott. Az elsö kép a 3 águ a másik kettö meg a hozi.

Új projekt, egy H0-H0e kapcsolat.

Hasonló váltónak a képét láttam egy régebbi MEB számban (DR - NDK)
Felkészülhetsz ha rácuppannak a cseh-német-lengyel modellezők a gyártmányaidra, rengetegféle H0/H0m - H0/H0e keresztezés/vágányfonódás létezik feléjük ......

Hát ne tulozz. Csehországban a rengeteg mindössze kettö létezik (1435/760mm) Jindrichuv Hradecben. Régebben sem volt tul sok.
A legyeleknél több van még félig meddig üzemben.

Persze a modellezök körében nagyon népszerü.

Itt vannak a rajzok:

Váltok

A hózin nem kell okvetlenül 4 átkapcsolo kontaktus, ha nincs polarirás konfliktus a vágányokon. Nálam alapbol (DC) az also és a felsö vágányon ellentétes a forgalom igy nekem külön kell kapcsolni a 4 szivet.
Ha nincs ilyen feladat akkot elég 2 morze kontaktus.

Közben átnyálaztam pár évfolyam MEB magazint, amit találtam az nem az általad készített, teljesen más a vágánygeometriája és azt készíti a "Weichen- Walter".