kzolt kösz a tippet , kipróbálom majd , mert én is bajban vagyok a csapok kivitelezésével

Folyasztószert használj, és ha tudod, állítsd a pákádat melegebbre.

Elfelejtettem mondani, hogy annyit szoktam csalni a csúcssínekkel, hogy az állító talpfán nem lógatom túl.

Szigetelni a piros vonalaknál kell, és a szívdarabokat mindenképp meg kell táplálni. Azokat a csúcssíneket, amelyek csak egy talpfára vannak forrasztva, azt alulról egy kis lemezzel meg szoktam erősíteni.

Köszönöm a segítséget, igyekszem módosítani a csúcssíneket, a szívdarabok megtáplálását pedig ha jól sejtem polarizálással kell megoldani?

Jól sejted...

Befejeződött ez is...

Profi!

Egy kis H0...

Több kép ITT!

Egy körbe körbe váltó hegyekben:
Bővebben: Link

No igen, az ihlet nálam akkor kezdődött, amikor megláttam a videóit!

Itt ami ragasztót használ az hőre gyorsulva kötne?
ragasztás

Amit olvastam a pliobond 20/30-ról ott 1:1 arányban acetonnal higitják.

Azt írja az adatlapja, hogy a kötési ideje a hőmérséklettől függ. 300°F mellett a kötési időt 5-10 percben határozza meg. (300°F kb. 150 °C)

Kiegészítés: Szobahőmérsékleten 24-48 óra a kötési ideje.

Én sima pillanatragasztót használok.

Boldog Karácsonyt mindenkinek !!

Kellemes Ünnepeket!

BTTB R1-R2 (286/330mm) ívekkel készült. Mivel túl nagy lenne egyben, ezért három darabban készítem el. Ez az első elem. Az íves végekkel fog csatlakozni egy másik kétvágányos vonalhoz, kb. mint Bencs Zoli TT deltájánál az alsó két kapcsolat.

Kísérleti deszkamodell.

A lényeg, hogy a váltó "rudazatára" egy gemkapocs van forrasztva ami átmegy egy kis tolókapcsoló kapcsolóján - át van rajta szúrva melegítéssel - és azt mozgatja a szervómotor. A váltókapcsolót természetesen a váltó polarizálására, vagy kétáramkörös kapcsolót használva polarizálásra és visszajelentésre lehet használni... (100 Ft a kapcsoló)

Eredetileg én is ilyet terveztem. Meg is vettem a 200 kapcsolot ( a régi terepasztalomon hasonlo megoldást használtam, de ott a váltok kézzel vannak állitva - motor nélkül).
Össze is raktam néhányat, de tul macerásnak tartottam a rendszer összehangolását a szervokkal ezért került a fiokba az ötlet. A tolokapcsolok mozgatása meglehetösen sok energiát igényel és nagyon változo, az egyedi mechanika függvénye.
Látom te is teljesen leröviditetted a szervo karját, hogy elbirja tolni a kapcsolot. Nekünk az lenne a jo, ha ki lehetne szedni a kapcsolobol az arretáciot, mert azzal van a legtöbb gond az ilyen olcso tolokapcsolokban a primitiv kivitel miatt. Vannak olyanok is amikben nincs arretácio, de sajnos ma már csak SMD kivitelben, azok mozgása meg nekünk kevés (1-1,5 mm).
Emiatt nálam a mikrokapcsolok jobban beváltak és azokat használom.

Eredetileg nem is kapcsolót akartam használni, hanem puha citerahúrt - az volt az érintkező ami ide-oda mozogva ért hozzá a két merev "ütközőhöz". Működik is, de a burkolat hiánya miatt nagyon sérülékeny és idővel biztos koszolódna/görbülne, ezért próbálkoztam most kapcsolóval.
Amiket beszereztem tolókapcsolók viszonylag könnyen mozognak és nem reteszelnek /arretálnak/ a végálásokban de valóban erő kell ezek mozgatásához is, így közel kellett tenni a szervó tengelyéhez a felfüggesztést.

A következő még megvalósítandó ötlet hogy a kapcsolót magára a szervó házára építsem valahogy...

Én vettem több marék mini mikrokapcsolot azokat pillanatragasztoval egyenesen a szervora ragasztottam ( ahol ilyen megokdás elég volt). Máshol nekem is külön kellett a mikrokapcsolokat telepiteni, és a szervora erösitett hajlithato lemezzel kapcsolni ( a lemezeket egyszerü beállitani - görbiteni - hogy mikor kapcsoljanak).

Most készül:
H0 10 fokos hózentróger sínkötéssel, Tillig 2,07mm-es profilból.

Ezen még a legkényesebb Ro-La kocsi is átsuhan.....

Remélem is!

Egy olyan kérdésem lenne, hogy a Tillig (TT) töltéses vágányzat és a töltés nélküli (talpfás) vágányzat között mekkora a magasságbeli különbség egymás mellé téve folytatólagosan?

Mivel szívesen barkácsolgatok váltókat, kitaláltam, hogy egy 9mm vastag rétegelt lemezt felvágok 50cmx20cm darabokra (ezek még könnyen elrakhatóak), amikre váltókörzeteket építgetek, és ezeket mint egy kis házi modul egymáshoz illeszthetőre csinálnám és, majdan beszereznék egy környi töltéses vágányt, hogy vissza is térhessen önmagába a vágány. Így egy kis moduláris szőnyegterepasztal féleséget kapnék, ahol az egyenes részek helyére magam barkácsolhatnám a szakaszokat kitérőkkel... Mivel töltéses vágányom még nincs, ezért kérdezném, hogy kb milyen szintkülönbségben kell gondolkodnom, és kell-e valamilyen speciális átmenő elem a modellsín és a töltéses sín közé.

Köszönöm!

Szerintem ezt a kérdést a TT topikban hamarabb megválaszolják!

Gondolkodtam hol tegyem fel, végülis vágányzat készítés és "házasítás"..
De ha az Admin úgy ítéli meg átrakható.

Én pedig most kerestem meg az egyik kedvenc Fórumomról az alábbi képeket, hogy gondolkodásra ösztönözzem HarciSün fórumtársat ..... de talán neked is ötletet ad... Ha kicsi a lakás....Svéd módra...

TTeljesen fölösleges előre így gondolkodni, ha nem veszed meg előre a teljes vágányanyagot. Majd akkor.. Előbb tervezd meg az állomásokat, ha kell rendelj meg időben - REKLÁM - itt Váltógyártótól váltókat ....

Nem teljesen értesz...
Én magam szívesen barkácsolgatok váltókat (állítóműveket, vezérlőket) amiknek a kipróbálásához szeretném rögzíteni azokat egy "deszkára" és a próbák idejére szeretném összekombinálni (az egyszerűség kedvéért) töltéses vágányanyaggal - nem tudom ez mennyire megvalósítható mert nincs még töltéses vágányom.

Nagyon is értelek, ezért raktam fel a svéd fotókat. Hiába mosod fel a padlót, hiába porszívózod ezerszer a szőnyeged, a por és piszok ott lebeg a pálya mellett, felett. Témát befejeztem.

Szia,
4mm a különbség. A töltésesből ki kell venned a saját papucsát és normál papuccsal tudod megoldani az átmenetet.
üdv: Péter

Köszönöm az infót PéTTer!

Nincs ezzel baj itt sem, csak ott több a méretarányt jól ismerő. Szerencsére PéTTer benézett...

Folytattam...

Kész a sínmunka.

Váltógyártó mesternek
Bővebben: Link

Ez egy elég érdekes valami, mert az átszelések egy részén nem lehet átmenni. Mi ez?

De át lehet menni, csak lassan. Ehhez hasonló megszakítás nélküli átszelés (azt hiszem, ez a neve) van a csömödéri kisvasúton is, ahol keresztezi a nagyvasutat (de még tán Kiskőrösön is).

A trükk abban rejlik, hogy a keresztező vágánytengelyek nem zárhatnak be derékszöget, így az valamelyik oldali kerék (elvileg) folyamatosan meg van vezetve.

Jól írtad, Kiskőrösön is ilyen van.

A megszakítás nálküli átszelésnél fontos, hogy a megszakított vágány sínkoronája magasabban legyen a folytonos vágány sínkoronájánál. A kiskőrösi képen látszik is a szintkülönbség, az elsőnek berakott képen viszont mindegyik sín koronája egymagasnak látszik.

Lassan ez is elkészül. Már csak az elektromos átkötések és a festés hiányzik.

A NYÁK csíkokba 398 db 0,8mm-es lyukat kellett fúrnom. És persze ugyanennyi sínkötést kellett egyesével beragasztani!

Az angolváltóhoz is készítettünk állító rudazatot.

Az új géped már a nyák fúrásra is jó lesz majd.... és nem kell órákat görnyedned és fúrókat törni.... most már "csak" egy sínkötő berakó
automatát kell csinálni.......

Csodálkoznék ha ezeket a furmányos eszközöket nem te fejlesztenéd ki...

Pedig csodálkozhatsz, mert én fejlesztettem ki!
Ő pedig elkészítette!

Bár amire utalást tett, azt kici Kínaiak fejlesztették ki, és a szakzsargon CNC marógépnek nevezi...

Te kitaláltad, ő elkészítette.....közösen....

Így van ez közös ló volt,de nem túrós hátú....
Én mást dolgokat fejlesztettem.....

Ja és a 4.0 sikerült is....