Prágában 45 év szünet után ujra megjelenik a troli. Eredetileg 80 évvel ezelött épitették az elsöt, azután kb 1959-ig a hálozat vagy 60 km hosszra duzzadt, majd a 70-es évek elején az antitroli ( meg villamos) agymenés leszedte az utolso drotokat is az oszloprol.
45 év kellett, hogy valakinek megint az eszébe jusson, hogy nemcsak a személykocsik okádják a füstöt meg a szemetet, de a buszok is. Igy most alig hallhato dobverés mellett felszereltek vagy 600 m drotot, hogy az akkurol müködö buszok hegyre felfelé ne az akkut terheljék. Azaz csak felfele mennek áramszedökkel.
Ehhez jön még egy kb 20 m szakasz a végállomáson, ahol a buszok tölthetik az akkukat ( itt a felsövezeték a villamostól kapja az áramot.).

Öszvér megoldás, de a semminél mindenesetre jobb egy fokkal. (Hogy kicsiny hazánkban ilyen mikor lesz, az igen erős rejtély....)

Még egy kicsit várni kell. A prágai projekt most még csak egy teszt (az év végéig) EU-s pénzekböl. Ha beválik akkor bizonyára egy kész "termék" lesz, amit aztán bárhol be lehet vetni.

Akármennyire is kész termék lesz majd (egyszer), azt nem itt fogják bevetni. Pláne nem elsőként...

A buszok már mennek egy ideje, csak nincs áramszedö rajtuk. Itt pontosan az a lényeg, higy hegyes vidéken jobb hatásfokkal dolgozzanak mert az akkut eléggé leterheli a hegymenet..

Nálunk a másik oldalról közelítették meg a dolgot, vagyis nem az akkus buszok kapnak néha áramszedőről energiát, hanem a trolibuszok mennek néha akkus üzemmódban. A cikk szerint 4 km-t tudnak megtenni önállóan.

Bővebben: Link
(Ne a cikk politikai hátterét nézzétek, hanem a technikait!)

Felfedezte valaki a spanyol viaszt??
1980-ban (37 éve) már kiadtak magyar kutatók és mérnökök erről egy nagyon jó könyvet.

A hajtással soha nem volt gond ( most sincs), annál inkább az energiaellátással.

Mivel a könyv megvan, tudom mi van benne.
Az energiaellátás több módját írták le már akkor.
1) Trolibusz felsővezetékről
2) Trolibusz felsővezetékről + akkumulátoros hajtás;
3) Trolibusz felsővezetékről + agregátoros hajtás;
4) Akkumulátoros hajtás;
5) Akkumulátoros hajtás pótkocsis szisztéma szerint;
6) Akkumulátoros hajtás + agregátoros hajtás;
7) Akkumulátoros motor (átépített Babetta)
8) Akkumulátoros Trabant kombi;
9) Akkumulátoros áruszállítók (Barkas és VW kisbusz);

Valoban sok technologia fordult már elö a trolik világában. Ilyen volt például az Oerlikon rendszer ( Pozsony az 1930-s évek). Ott minden megállo felett volt egy kis felsövezeték amivel felpörgettek egy hatalmas lendkereket, amivel eljutott a troli a másik megálloba. Ez a troli is egy hegygerincen ment át - a belvárosbol Vaskutacskára, azaz itt is felfelé kellett az extra energia. ( gyakori megállok és felpörgetés).
A maiakban sem kellett okvetlenül valamit ujra feltalálni, csak megtalálni az optimális energiafelhasználást - ami messze nem olyan pofon egyszerü, mint az a könyvekben szokott állni. Ráadásul a mai akkuk a 37 év alatt sem feljödtek tul sokat ( tömegben meg kapacitásban) és félö, hogy már elérték a kémiai csucsot (energia sürüséget) - azaz nincs tovább. Igy jöhet a büvészkedés, hogyan lehet egy ilyen feladatot optimálisan megoldani.

A könyvben nem kitalációkról írnak, hanem a gyakorlatban megvalósított technikákról. A lendkerekes buszról is írnak, ami az általad is említett svájci Oerlikon-Gyrobusz: - Megállókban a felengedett áramszedővel megáll a busz, amíg az utasok ki-be szállnak egy villanymotor felpörgetett egy hatalmas lendkereket (3000 ford/perc), ami a megálló után fordított üzemmódban üzemelt: - a lendkerék generátorként pörgeti a motort, ami az általa termelt árammal hajtja meg a buszt hajtó motort. Én elővenném újból ezt a technikát, és a Margit-szigeten a két szigeti bejáró között használnék egy ilyen buszt - elektromos csatlakozáshoz mindkét végén ott a villamos. Természetesen lenne egy akkumulátorokkal felszerelt kis "fagyis" kocsi is, ha valamiért elakadna a busz a szigeten.

Oerlikon-Gyrobus kívül-belül

A politikai vonulattól függetlenül: Az azért elég mókás, hogy épp a trolit tartják zajosnak, az autókat, autóbuszokat ugyanakkor nem. Ami azért furcsa számomra, mert anno, középiskolában még azt tanították nekünk (nem tanultuk, csak tanították!) általános közlekedési ismeretek tantárgy keretében, hogy a trolibusz közlekedés előnye a környezetkímélő és "csendes" működés (a költséges infrastruktúra-kiépítés ellenében.)

Egyébiránt erről az "Oerlikon-Gyrobus" rendszerről eddig még csak nem is hallottam, de kimondottan érdekes megoldás.

Hát igen indul sok helyen a Lügenpresse. Bedobnak egy témát (hangos a troli) utánna meg rágatják, mint a rágogumit.
Mifelénk is az volt, sokan pofáztak, hogy hangos a vasut - a tehervonatok valoban többet csörömpölnek mint a személyvonatok - azután kiderült, hogy az autopálya nagyságrenddel hangosabb (8-16 dBA), és az folyton zug - éjjel napoal- mig naponta mindössze kb. egy tucat tehervonat megy. Amikor ez kiderült, akkor a szoszolok eltüntek mint sz..r a lapu alatt, mert ugye azt nem volt tisztük firtatni, hogy hangos az autopálya.

Vissza a trolihoz. Az Oerlikon baja ugyanaz mint az akkué. Az energiasürüség (kW/t) egyszerüen nem elég a hatásos bevetéshez.

Nemrég láttam egy hangnélküli tehervonatot: SBB Sgnss-x kocsikból állt a szerelvény, élén egy "veterán" V43.... Légrugós volt az összes kocsi...

Azok valoban csendesek, de mikor lesz ilyen mind? - valoszinü soha.

Folyamatosan alakulnak át a vagonparkok. Olyan újépítésű kocsik bukkannak fel az utóbbi időben a BILK-en, amiket pár éve még elképzelni sem tudtunk...

Azt azért elég nehéz elképzelni, hogy egyszer majd minden vagon ilyen rugozást kap....

Egy kis reklám a HEstore-nak!
Ma rendeltem 10:50 körül online. Céges szünetmentesbe akkumulátort. Banki utalással. Azonnal beutaltam az összeget, és ma már fel is adták a csomagot.
Nagyon felgyorsult a Hestore banki utalós ügyintézése!! Régebben napokig tartott (még akkor is, amikor átvezetéssel ment az utalás azaz CIB-ről CIB-re, így azonnal a számlán van a pénz). Ennek nagyon örülök, mert így csomag átvétkor nem kell a pénzzel bajlódni.

Szerintem nyugodtan hátradőlhetünk és fantáziálhatunk ...... csak az élet fog mást produkálni. Mindenesetre ez a technológia jó irányzatnak tűnik ...

Csak tudod mi van az ilyen vagonokkal, felfujás nélkül használhatatlanok! Márpedig a teherkocsik gyakran vannak levegö nélkül mozgatva - rendezö pu stb. Nem tudom mit lehet ilyen vagonokkal ott kezdeni.

Diszko villamos Prágában.
A prágai villamos vállalat egy uj villamossal beszállni a turisztikai üzletbe. A hires T3-t alakitják át diszkovillamossá. A jármü hátso része nyitott lesz ablakok nélkül, táncparkettel és üvegtetövel. Igy táncolni is lehet meg gyönyörködni a panorámában. Természetesen a villamos uj szinben jelenik majd meg a prágai utcákon.
Igy a brünni sörvillamos mellett egy ujabb érdekes villamos attrakcio lesz Csehországban.

A legujabb vasuti jelzö! A balrol jövö forgalomnak elsöbbsége van.

Ez a híres balkéz-szabály.

Máshol városnéző villamosnak ígérik:

Bővebben: Link

Hogy mik történnek bezzeg országokban.
Egy hölgy, Barbara Pirch 2010-ben megvesz két német krokodilt (E94) és megalapitja Németország legkisebb vasuti cégét a Rail4U-t. Ezzel a két mozdonnyal rendszeresen fuvaroz nehéz tehervonatokat, 2013-ig, amikor egy esös napon a mozdonyára tolnak egy 2000t-s szerelvényt és a tolato csapat késön fékez. A szerelvény jol meglökte az E94 280-s matuzsálemet amire beavatkozott a hatoság, mert megsérült az ütközö. Rail4U-nak természetesen megvoltak a biztositásai igy azonnal jelentették az ügyet a kárt okozo cég biztositojának, hogy mérjék fel a kárt és intézzék el az ügyet. Hát nem ez történt, mert a tisztelt biztosito és szakértöi megállapitották, hogy az ütközést ki kellett volna birnia az ütközöknek, és igy a mozdonynak nem kellett volna károsodnia.
Pirch asszony nem hagyta ennyiben, mert félö volt, hogy a mozdony kerékcsapágyai is sérülhettek. Ennek a vizsgálatára a biztosito meg a szakértöi még csak ajánlatot sem tettek, igy az ügy a biroságra került, természetesen a Pirch asszony kárára, akit teljesen csödbe hajtottak. Mint kiderült a nagy szakértök azt sem vették figyelembe, hogy milyen tulajdonságokkal rendelkezik az ütközö a matuzsálemi jármüvön, és attol a modern nagyteljesitményü ütközök tulajdonságait várták el (ha jol tudom 135 mm összenyomást kellene kibirnia), holott elsö pillantásra láthato, hogy az E94-sen nem ilyen ütközök vannak, amik ettöl kisebb összenyomásra lettek gyártva.
Négy éves birosági huzavona után Pirch asszony nyert, azaz a biroság nem fogadta el a biztosito érveit. Ezzel legalább a helyzet világos de a biztosito a jogerös végzés ellenére nem fizet. Több 100000 € Pirch asszony kára, beleértve a perköltséget, amit eddig ö állt. A biztosito immár több honapja várat magára a fizetéssel és Pirch asszony 4 éves kártéritésével:


E94 280

Na azért nálunk másképp van: - a továbbító mozdony a már megfelelő vágányra kiállított szerelvényre jár rá, nem pedig rátolják az egészet;

Jó néhány éve volt egy hasonló (kicsit hasonló) esetem itthon: Egy szakszervezet egyik vezetőjeként felkértek, hogy egy folyó peres ügyben a vádlott kollégánál készítsek szakvéleményt. Az eset a Dél-Alföldön történt. Leautóztunk a helyszínre, ahol is egy váltón kisiklott egy teherkocsi két tengellyel. Persze, mert az eset már hónapokkal azt megelőzően történt, az eredeti helyszínt már - érthető okokból - alaposan megváltoztatták. Ami miatt írok most: a kirendelt közlekedési szakértő (a bíróság rendelte ki!) a helyszínen nézegette as váltót. Azt próbálta megérteni, hogyan működik a váltó! (Fogalma sem volt róla, ahogy arról sem, mi az a kampózár, a váltózár, mit mutat a váltójelző, mire való az ellensúly...) Egy fél napba telt, mire én (!) elmagyaráztam Neki (!), a "szakértőnek", hogyan működik a váltó, mi mire való benne!
Ezek alapján hozott a bíróság ítéletet.
(No comment!)
Megj.: A kollégát szerencsére végül felmentették... Mondjuk, nem a szakvélemény miatt, hanem a céges jogászok bénáskodása miatt.

Ugy látszik ez a jelenség szintén korunk rákfenéje. A szakértö, stemplivel a zsebében a szakértöi diplommal a falon (természetesen méregdrága keretben) nem ért a szakértöi témához, a tolmácsnak (irodáiknak) fogalma sincs arrol, amit fordit, (igy lesz a fütöböl tüzolto stb), és a bürokráciának, médiáknak meg az "elfogulatlan" biroságoknak ez felel meg, és sajnos fel sem merül, hogy a baj már akkor kezdödik, amikor ilyen embereket jelölnek ki ilyen munkákra. A szomoru az, hogy sok ember sorsa függ ilyen emberek felületes tudásátol és munkájátol.
Egy vasutas barátommal fordult elö, aki az egész életében a vasuton dolgozott, ott mászott fel a belsö létrán a forgalmistábol a belsö balesetvizsgálo fönökségig, és szinte hetente voltak "ügyei". Nagyon keserü szájizzel ment nyugdijba, amikor egy külsö szakértöt küldtek ki felülvizsgálni egy baleset körülményeit....

Egy elméleti eszmefuttatás:
PCB

Erre a címre elküldöm a dip-free programban kitalált kétoldalas nyák tervemet, ami kisebb mint 10/10cm. Fizetek érte 5 dollárt és küldenek 10 db kész nyákot? (kb 3-4 hét alatt ideér)
Ez olyan meseszerű. Vagy igaz lehet?

Söt, ha egyenesen velük tárgyalsz akkor az elsö szállitás teljesen ingyenes. Sajnos most éppen nincs kész NYAK tervem, de amint lesz kiprobálom.

Kollégám már használta. Tényleg működik, azt hiszem, még feliratokkal is...

Köszönöm a válaszaitokat!!!
Van egy-két tervem lehet elküldöm nekik majd karácsony után, most úgyis telített a posta

Közben eszembe jutott, hogy van egy tervem, igy el is küldtem. Meglátjuk mi lesz. A NYAKot sajnos nem volt kivel ellenöriztetni, igy felö, hogy nem lesz egyszerü ügy. Állitolag ök ellenörzik, kiváncsi leszek mi lesz.

Ismerős már rendelt, ha nem is pont ettől a cégtől, de ugyan ilyentől. Az a cég gerber file-t kért (az EAGLE elő tudja állítani), és tényleg legyártották a 10 db-ot potom pénztért Neki. Nagyon profi minőségben, furatgalvánnal, furatozva, feliratozva, löttoppal ellátva, stb. Szóval profin.

Azt néztem, hogy a dip-free progi is tud gerber-be exportálni.

Azt a programot nem ismerem, de készséggel elhiszem. Én az EAGLE-t használom, nekem bevált.

Biztos jó az. Ez a dip free, viszont FREE

Amugy ilyen kis méretben az eagle is ingyenes. Meg van egy gerber ellenörzö ingyenes progi amivel a generalt fajlokat megnézheted, hogy ugyanazt kapod-e mint amit terveztél.

Gondban vagyok, mert ez a dipfree csak regisztrációs kulcs ellenében hajlandó gerber fájt készíteni...
A dip-free is 250pin-ig ingyenes, de ez eddig nekem elég volt.

Ezt az eagle-t honnan lehet letölteni?

Google a barátod, ird be az eagle-t és mindjárt látod hol van. (Autodesk.de)
De van más is, (sprint, freepcb stb).

Igen azt megtaláltam, köszönöm (autodesk)
Ingyenes 80cm2-ig, két rétegre. Most ezt is meg kell tanulnom használni
(közben meg azon jár a fejem hogyan szereljem a meleg/hidegvíz csöveket, fűtést, villanyt meg ehhez a gipszkarton falakat - a padló burkolást befejeztem, most kezdődik a száraz építkezés.)

A HE-n külön topikja van a googlenak, és van hozzá rengeteg video a youtube-n. Komoly, de kacifántos program igy kell bizonyos idö mire megszokod a használatát.

Nem az én napom
Az autodesk-en csak 64bites eagle van.
spint layout-ból nem találtam ingyeneset, csak kipróbálóst (egy hónap az elmegy egy pillanat alatt

Írtam a kínai cégnek egy pár sort, hogy dip file-t elfogadnak-e.

Akkor keress az interneten egy régebbi verziot. Van egy sereg ( és kapcsold ki az update-t).

Addig eljutottam, hogy a dipfree programból -ami most is van- egyenként ki tudom szedni a gerber fájlokat. Egyben nem engedi, de külön-külön igen. Ez kb 12 exportálást jelent, plusz a drill két fájlja....de úgy néz ki meg tudom csinálni.

Próba cseresznye, aztán meglátjuk tudják-e értelmezni ))

Szombaton - 25-n - volt Szolnokon a Tarján Imre országos fizika emlékverseny döntője. A szolnoki, Tisza parti Római katolikus Általános iskola és Gimnázium 8-os csapata nyerte: Farkas Boglárka, Teleki György, Virágh István alkották a csapatot. Elektromos mérőszalag volt az előadásuk címe.

Nem kicsit vagyok büszke...

Hoppá! Szívből gratulálok! (Jól sejtem, hogy unoka?)

Kössz!
A nagyobbik fiam...

Gratulálunk!