Festeni kell, nincs mese...

Aztán vigyázz azzal a kifestéssel, nehogy túlzásba essél.... azt valami Kalocsai minta legyen

Hát nem épp egy Matyóhímzés.

Pár villamos Csukló kollégának...

Végre megszabadultam ezektől is!

H0/H0e átszeléstől jobbra levő hármas váltóról tudnál még egy közeli képet is készíteni??

Tekerj vissza a #56306 és #56307-es hozzászólásokhoz, ott van 5 kép, és egy az eredetiről.

Kép címe: Bahnhof Thürkow im Jahre 1929 (mit meck. T4) .
Gondolom sejted, hogy nem a mozdony miatt ....

Lehet, hogy bennem van a hiba, de nem látok semmi furcsát...

Bal oldalon az egyik váltójelző nekem furcsán néz ki...

Én nem látok rajta semmi furcsát. A kitérő ívben van, a két baloldali egyenes irányt mutat. Súlykörte csak kettőn van, mindkettő úgy áll, ahogy kell.

Azért mert az nem az ángliusé hanem egy balos kitérő része ami nem igazán látszik a rajta álló teher kocsi miatt.
Az angolról meg hiányzik a bal alsó váltójelző.

Nézd meg jobban a képet. Mindegyiken ott a súlykörte.

Szerintem meg nincs a kocsi alatt váltó, hanem az angol váltójelzője odébb van rakva, mert a rendes helyén űrszelvénybe lenne. De rákeresek a kép eredeti helyére, talán ki tudom bogozni az állomási rajzot.

Ott csak két súlykörte van, a másik kettő csak rudazat ami a többi jelzőt állítja, és mindegyik az angolhoz tartozik.

A rajzokkal sok mindenre nem mentem, de igazad lehet a váltójelző áthelyezése kapcsán.

Véletlenül a másik forumra kattintottam ( egyre ritkábban), és látom a beszélgetést a váltomotorokrol, mennyit is kell mozogniuk. - kerdés az volt, hogy az LGB-hez kell-e 12 mm mozgás.

Elvben nem, elég lenne 6-9 mm, a gond inkább ott van, hogy hogyan viszed át a váltomotor mozgását a váltora. Ha rugalmas anyagokkal (acéldrot), akkor a motor 12 mm-s mozgása inkább kevés. Ha kemény acélruddal (pl az MTB vastagabb szála), akkor elég a 6-8 mm is. Szoval mindez függ attol, milyen vastag az alaplap a válto alatt, és milyen keménységü a váltomozgato rud.
A kisebb méretekben a mozgás kevésbé kritikus, hiszen oda 2-4 mm mozgás is elég (N - H0), igy könnyü tartalékot csinálni. Oda én puhább acélhuzalt használok (0,7 mm) igy kapok egy jol jövö rugalmasságot és a motor sincs tulterhelve. Nálam az alaplap mindössze 5-8 mm vastag.

Jársz még ide??

Most szinte sehova, csak dolgozok, és próbálom utolérni magamat!

Szia! Írtam neked emailt , nem tudom láttad e már , ha nem akkor nézd meg légy szíves, ha minden igaz tudok menni Gödöllőre.
Üdv. Gábor

Jól vagy Váltógyártó, minden rendben??

Semmi gond, csak átmeneti állapotban vagyok az említett leállás felé!

Üdv mindenkinek!
Gödöllői kiállításon jött az ihlet a váltógyártó munkáit látván, hogy megpróbálkozom én is egy kitérőt építeni.Tervezgettem rajzolgattam, aztán nekikezdtem ,elkövetve azt a nagy hibát hogy nem olvastam utána hogy is kellene ezt csinálni.Tetéztem még ezt azzal hogy egyből egy N méretarányú R3-R4 es hózentróger kitérővel kezdtem.Na szóval olyan is lett!!!1.kép /közepén nem nagyon tudnak átmenni a vonatok,forrasztások nagyok, átvágások szélesek...és még sorolhatnám a hibáit.../Gondoltam nem baj ez a próba majd a második.Ugyan így kezdtem a következőt is csinálni ,és mikor már órák óta szórakoztam azzal miért nem gurulnak középen minden irányban jól át a vagonok belenéztem a fórumba.Láss csodát benne volt a megoldás.Majd írtam a váltógyártónak, és feltettem kérdéseimet amire gyorsan válaszolt, és küldött 15 fokos kitérő rajzát ,hogy gyakoroljak.Szóval most elkezdem ott ahol kellett volna!

Üdv a klubban!

Üdv Mindenkinek! Köszönöm a befogadást. Az elmúlt évben volt szerencsém megismerni Váltógyártót, így elkezdtem én is kitérőket építeni. Köszönöm Váltógyártónak a rajzokat és a szakmai segítséget.

Piko geometriába illeszthető hózentróger Tillig 2,5 mm magas profilból.

Piko íves.

Erre csak annyit tudok mondani, hogy

De egy kis hibát azért felfedeztem, a hózinál az angolok felőli oldalon hiányoznak az átszelés vezető sínei!

Nem értem tisztán... Megcsináltam mindent, ami a rajzon volt.

Persze, mert a rajz el van cseszve! Bocsi! Ez az, amikor az ember meglévő dolgokból rak össze valamit, és nem újat tervez. Kimaradhat valami. A képen pirossal jelöltem, ami lemaradt.

Modellben a nagy szög miatt itt sohasem lenne siklás, de azért esztétikailag kell az oda.

Megjelölnéd, légy szíves, hogy hol a hiba?

Most már értem, köszi.

Szép munkák, gratulálok! A forrasztást még egy picit kellene finomítani, de egyébként elismerést érdemelnek a munkáid.

Köszönöm szépen!

Az elmúlt két esti tevékenységem

Elég jól sikeűltek az illesztések.

Szépek! Egy apró észrevétel, de ebben igazából Laci a mester, én csak belevaú: A szívnél nem nagy egy picit a hézag? Nekem - szemre - úgy tűnik, a vezetősín, és a szív között egy kicsit több a hely, mint kellene. De persze lehet, hogy ezzel együtt, vagy épp ezért üzembiztos.
A forrasztások egyre szebbek. (Mondom ezt elektronikával foglalkozóként... )

Ezzel itt nincs egy kis probléma? Vagy csak én nem látok egy átvágást?

Ha ott nincs átvágás, akkor rövidzárlat...

A nem átvágott NYÁK alj után szándékozom elfürészelni a sineket.

A hosszú két tengelyes kocsik miatt ekkora a távolság,de nem döccennek a kerekek,sem az RP25 sem a régi cuccok. A képek sajnos elég gyengék

Végül is ez a lényeg. Mármint hogy szépen futnak rajta a járművek.

Kicsit csalóka a kép, mert ez Tillig 2,5mm magas profil, tk. megegyezik a PIKO-A profillal. A magassághához (és más 2,5mm magas profilokhoz) képest keskeny a talpa, ezért tűnik nagynak a hézag. Az enyémeken is pont ekkora.

Teljesen jók a váltók is, meg a képek is. Szép munka ifjú padavan!

Ja, ha szándékos, akkor nem szóltam...

Már csak festeni kellene meg "fásitani'' a NYÁK csikokat.