Na azért nem így szólóban tették közzé a képet.
Nem anyáztak, de leírták, hogy mit csinálnának az ilyen fényképezkedőkkel...
Első amit ilyenkor néznek a képen fotózott pálya állapota.
Itt erősen használtat írnak a sínszálak csillogása miatt.
Második árulkodó jel a működő útátjáró - fényjelző ép, útátjáró nincs leaszfaltozva stb.
A legtragikusabb az egészben, hogy sok helyütt még a lassan menő tehervonatokhoz vannak szokva az emberek, azt hirtelen a semmiből felbukkan egy 160 Km/h -val száguldó AMTRAK szerelvény...

Ez igy van sajnos szerte Europaban. Tintanyalok irják a szabályokat, s közben az állomány állaga rohamosan romlik.
Addig amig a mérvado az évi zárszámadásban leirt néhány szám lesz, más választás nem is igen lesz. A jelenkorban sajnos egyre kevesebb értéke van a tradicionak, a sok-sok éves tapasztalatoknak, annyira, hogy sok helyen már nem is igen jegyzik eme értékeket, s hagyják az uj generácionak ujra feltalálni a kereket.
Ez a hozzáállás sajnos a tengerentulrol jön....masszivan.

Egy kis valodi modellvasut, (mint mellék történet).
Farsang van.

Amerikai modellvasut

Baldwin mozdony AT&SF 5000 "Madame Queen" USA (1930)

Alco mozdony SZD Ta-10000 Szovjetúnió (1930)

A 7890 és a 7149-es tandem - a nagy képen - egy 20 000 gallon cseppfolyós földgázt /LNG/ mint tüzelőanyagot használ a 1600 mérföldes/ 2560 Km szenes útvonalon, és minden alkalommal feltöltést végeznek a félúton elhelyezkedő tüzelőanyag-ellátó állomáson. A mozdonypárok 800 mérföldes tartománya messze meghaladja a 80-100 mérföldet, amely a sűritet földgázzal /CNG/ töltött azonos méretű tartálykocsi biztosítana. Az LNG - BNGT101 kívülről úgy néz ki mint egy dízel üzemanyag tartály, de valójában egy rozsdamentes acélból készült dupla falú hűtőtartály, amely akár -130 Celsius fokos hűtést is képes tárolni 14 napig. Ennyi információt tudok megosztani veletek.

Nem semmi! Még nem is hallottam a gázüzemű mozdonyokról. Köszi az infót!

Ez csak tolt vonat, nem inga szerelvény és ezért rakom ide...
Speciális permetező szerelvény a CB&Q vasútról 1964-ből, ami egy olajos oldattal próbálta csökkenteni a hűtőkocsikból folyamatosan szivárgó sós víz által okozott korróziót a síneken.
John W. Coke‎ gyűjteménye.

Talán nem jól látom, de mintha a mozdony középen lenne, vagyis a szerelvény egyik részét tolja, a másikat húzza... Persze lehet, hogy ilyen esetben a "tolt" a helyes megnevezés, én nem értek hozzá, csak belevau...

Jol látod, az ilyen szerelvényeken mindenféle járgány van. Ami a mozdony elött van az általában a munkagép és az ahhoz tartozo egyébb vagon (viz, olaj stb). A mozdony után meg a személyzet munkakocsija stb. Gyakran, mint itt is további tartálykocsik is vannak valoszinüleg a permetezöanyag illetve védökocsi. Néha jobb, ha a mozdonyszemélyzet messzebb van a permetezéstöl, ki tudja mi francot spriccelnek ki.
Amikor vége a napi munkának a vonat elejét otthagyják valamelyik állomáson a maradék meg elmegy oda ahonnan jöttek, vagy esetleg a személyzetért jön valamilyen auto, hogy haza jussanak.

A vonat végén ott van egy Caboose a személyzetnek.

Hétvégi buliból maradt egy csomó szívószál ...
Nosza, elővettem a Vaternyán tavaly vett AHM kocsikat.
Valóságban az alapmodellnek megfelelő 60' hosszú hélium szállító kocsi egy darab volt, de az is csak egy prototípus vázszerkezet, mert tartályokkal nem szerelték fel.
Ami inspirált az MR magazin 2017. Decemberi száma.

WAMX 4217 K&O west of McPherson, Kansas getting fuel 3-6-18
Photo by Leroy Schmidt.

Mindjárt a vadászrepülők jutottak eszembe...

Csak ezt nem tudod "sétáltatni" ivás közben

Háááát.... Azért ha elég lassan "repül", vagy elég gyors az itató...

Nekem az tűnt fel, hogy éppen egy váltón sikerült megállniuk...

Egy 4-5000 láb hosszú vonatnál szinte mindegy, hogy a váltó előtt vagy után állsz meg, mindenhogy útban vagy

Közben a megadott helyadatok alapján egy kicsit böngésztem a környéket Google Mapsen. Ez gyakorlatilag egy szárnyvonal, ami egy olajfinomítót és néhány kisebb vállalkozást szolgál ki, és valószínűleg napi néhány vonatnál több nem jár erre. A vonat alatti váltóból egy kb. 800 méter hosszú tárolóvágány ágazik ki, ami a túlsó végén vissza van kötve a fővágányba. A vonalon elég sok az útátjáró (pl. a váltó után is van egy, valószínűleg ott állt a fotós), gondolom így fért be kettő közé.

Nahát, Benned egy Sherlock Holmes veszett meg... ja, nem: veszett el!

Imádok ilyen apróságokkal szöszölni. Múltkor egy facebookon megosztott, csepelinek vélt képről állapítottam meg, hogy az valójában a selypi cukorgyárban készült, pusztán a megadott dátum és a mozdony pályaszáma alapján

A nyomozásban a segítségemre volt: egy lista az összes legyártott V22B mozdonyról (gyári szám, pályaszám, melyik cég részére lett gyártva, esetenként további sorsa), a fentrol.hu, meg az a kb. fél órányi szabadidő, amit rááldoztam a témára.

Az alap felvetés az volt, hogy a kép az A26-053 pályaszámú mozdonyt ábrázolja 1973-ban, Csepelen, de ez utóbbi infó kérdőjellel szerepelt. Nosza, felkerestem Andreas Christopher honlapját. Eszerint a mozdonyt 1970-ben gyártotta a VEB LKM a selypi cukorgyár részére. Ebből arra következtettem, hogy a kép valószínűleg ott készült, de ehhez biztosra is kéne menni! Irány a fentrol.hu, találtam is egy 1970 körüli légifotót. A fényképen egy útátjárónál áll a mozdony, ami kb. 90 fokban keresztez legalább három vágányt, amiből a harmadik ráadásul elkanyarodik. Szerencsére a légifotón egy ilyen útátjáró volt, innen már gyerekjátéknak tűnt a kép bal sarkában lévő épület belógó ereszcsatornáját beazonosítani, valamint a háttérben álló rácsos térvilágító oszlopot és a rakodó jellegzetes, kétkarú térvilágító lámpáit, amivel a vágányok elég hosszan ki voltak világítva

Igazi vasuti antropologus vagy!

Szerinted más nem így csinálja??

Nem semmi vagy!

Bővült a D&RGW flottám Athearn kocsikkal.

Egy kis Amerika más perspektivábol.
(A figurák is kézzel készültek kenyérbélböl meg hasonlo anyagokbol. Természetesen J.Allan munkái.)
A 3. kép meg fototechnikai szempontbol nagyon érdekes (jo 50-60 éves képek!).

Már megint facsarod a szívem ....

Amikor még a mechanika volt a király.
Igy müködött a Wigwag a mai vasuti utkeresztezödések jelzöjének az elödja.

Talán így ....
....és így.

Le a kalappal az elsö film készitöje elött!
Valoszinü több évtizedet áldozott a témára. ( vagy szedte össza a felvételeket). A filmböl itélve ugy 2000 elötti felvételek szerte a kontinensen. Akkoriban volt az amerikai vasut a legnagyobb krizisben, emlékszem egyszer a Mojave sikságon rádioval, informaciokkal felszerelve 6 orát vártunk egyetlen vonatra (2 társaság vágányai futnak egymás mellett, és naponta akkoriban közel 100 vonat járt a pályákon, csak amikor mi voltunk ott, egy sem ment ).
Igy kivárni egy wig-wagot, hogy müködjön is meglehetösen nagy türelemjáték.
A másik dolog meg az, hogy ezek a berendezések már akkor jo 50-60 évesek voltak és még mindig üzemben voltak. Mifelénk már régen le lettek volna cserélve valamilyen modernebb villogora.
Nálunk is össze kellene gyüjteni a még müködö régi mechanikus sorompokat stb, mert lassan már mutatoba sem marad.
Ha jol hallottam az északi szomszédunknál manapság tünik el az utolso mechanikus sorompo a haranggal.

Ezt a FILMET nézzétek meg a vasut höskorából.

Színes film!! He-he....
07:47 ott gugol a fékező az UP vonat Box car tetején...
10:58 az elsők között épűlt konténer terminál...
11:20 Hucke-Pack őse .....
11:48 Erie Lackawanna vasúti komp
Kikötői rakodás .....
Szupi!!!

Egy ujabb tradicionális cég került dobra. A kaliforniai robbano bérletek miatt a Grandt Line is bezárta a boltot.
Ha minden igaz vevöt keresnek a cégre, ahol még mindig a tradicionális felszereltség és nézetek uralkodnak.
Ha minden igaz, ez a manufaktura keres vevöt. Állitolag alig 6 jegyü dollárért elado minden - nem tudni, hogy az árban benne-e vannak a szellemi jogok illetve a márkanév.
A cég még azok közé tartozik, akik saját maguk fejlesztették ki a rengeteg célgépet amik a precizios modellgyártáshoz elengedhetetlenek. A Grandt Line rengeteg aproságot gyártott a modellépitök számára ( különleges mechanikai alkatrészeket - fogaskerekeket Shay, Heisler stb mozdonyokhoz, mindenféle kiegészitöket - váltomechanizmusoktol kezdve mozdonyszerelvényeken át mindenféle ablakig, ajtoig és egyébb aproságokat az modellhü épületekhez.)
Az amerikai vélemények szerint a cég legnagyobb gondja (a tulajdonosk kiöregedése mellett), hogy ragaszkodtak a kis cégek valamikori tradicioihoz, azaz házon belül volt a fejlesztés - beleértve a mühely felszerelését, a tervezés, produkcio valamint a termékek disztribucioja/terjesztése. Ez a mai felfogás szerint maradi, életképtelen a nagy pénz világában.
Állitolag a Tichy (sok mindenben hasonlo szortimenttel rendelkezö cég, de ök már valamivel "modernebb" nézeteket vallanak és vannak komplett modelljeik is, nemcsak aproságok), érdeklödik a Grandt Line iránt.

Egy nagyon szép video Coloradobol:

CMRM

ENNEK mi az értelme?

Hogy hamarabb égjen le a terepasztal. A grafitpor ugyanis vezet, és ha bekerül pl. a válton a tösin meg a nyelv közé, ott könnyen okozhat rejtett rövidzárlatot, és a grafit égni is tud.
Ráadásul mint kenö anyag sem az utolso, igy ha egy mozdony a tiszta sinen nem bir elhuzni 100 vagont a grafitoson még 50-t sem fog.

Április 1-i viccnek is rossz...

Kereskedelmi egység kapacítása bővűlt .... így jár aki zsákbamacskát használtan vesz ...
Egy tökéletes volt, négy úgy-ahogy. Kupplungok borzasztó állapotúak, az a kampó 4 kocsiról levágva, alig találtam újakat. Kettő alvázát szét kellett feszegetnem, mert a súlyok elengedtek és zörgött a kocsi mint egy babacsörgő... Egy kocsinak hiányzott egy 33" kereke, majd szerzek újakat valahonnan. Lépcsők letörve, de nem érdekes. Mind az öt kocsi nagyon csúnyán volt alul összeragasztva. Amúgy Happy, mert nagyon olcsón szereztem és nagyon dögösek együtt....

Mehano kocsikon a hasonló Horn-Hook kapcsolókat milyen Kadee kapcsolóra cseréljem ki (van vagy ezer féle...)? Termékszámot ha tudna valaki...

Mi lenne a felcsapnád a Kadee honlapját, ott van minden info meg méret:

Kadee

Amugy az #5-s a legvaloszinübb.

Mert eldobom az agyam, hogy hiába csatlakozott az USA 1980 -ban az SÍ mértékegységrendszerhez, ha 38 év után sem tudja megadni az adatokat milliméterben .....

Köszi....

Ahogy öket ismerem, soha nem fognak áttérni az SI rendszer használatára. Az a világ már csak ilyen sablonos... ott a tolomérce helyett inkább mindenféle sablonok lapulnak a szakemberek zsebében, hogy megállapitsák, hogy mi mekkora.
A #5 egy univerzális kuplung, ( vannak ujabb finomitott változatai, 28, 58, 118 stb) amik szinte minden jármühöz passzolnak, legfeljebb a magasságot kell egy kicsit modositani (alátét az alvázak csapjaira).
Ha a piros Cliccre ütsz eljutsz az IHC (MAHANO) táblázatban minden Mehano jármühöz ott a megfelelö tipus).
Amugy ha kinyomtatod a kupplungok katagolusát a képekkel azok 1:1-ben fognak megjelenni, azaz valos méretben fogod látni milyen méretüek.

Egy "kis" N-s terapasztal

Majd még jön néhány kép

Még 2 kép

Hajnalban jött két mentőautó és hogyha már felébresztettek, átnéztem A-Z mindent ...

Három napja van bekapcsolva nálam a Youtubon La Plata, Missuori, USA webkamera. Rengeteg tehervonat megy, elsősorban BNSF, de láttam már besorozva UP, CP, CN, NS, CSX gépeket is. AMTRAK vonatot eddig csak egyet szúrtam ki ami megáll, magyar idő szerint 17:00, USA idő 10:00; Egy kocsiba szállnak fel az utasok, még a sárga sámlis technológiával.

Az elmúlt egy hétben a BNSF egyik 24 órás "Live" kamerás megállóját volt alkalmam nézegetni.
- Többször is belefutottam egy nagy konténervonatba amit az elmúlt egy hét alatt többször láttam: 3 BNSF mozdony + 141 kocsi + 2 BNSF mozdony + 67 kocsi + 2 BNSF mozdony;
- Minden vonat elején levő mozdony összes lámpája folyamatos fénnyel világít, és az útátjárók előtt kétszer is hosszas kürtszólamot adnak éjjel-nappal az átjáróig;
- Minden vonat végén ahol mozdony volt - bármilyen vasúttársasághoz tartozó is legyen - a középső fényszórók napszaktól függetlenül folyamatosan világítottak;
- Zárlámpával felszerelt vonatok végén a vörös villogó fény csak éjszaka működött.

Időközben kaptam egy kis segítséget régi kollégám részéről:
- A kürt szabályai egyszerűek: a síposzloptól (fehér táblán W betű) a harangot be kell kapcsolni, illetve a kürttel az átjáróig szakaszosan hangjelzést kell adni. A zárlámpát ETD-nek (End of Train Device) hívják és a fejlett változatai mérik a fővezeték nyomását, amit rádión továbbít a vonómozdonyra, valamint meg tudja csapolni a fővezetéket a rátorlódás megelőzése érdekében.