Kellemes ünnepeket!

Kellemes ünnepeket!

Modellezésben és Sikerekben Gazdag, Békés és Boldog 2019-es Évet Kívánok Mindenkinek!

Ugyanaz a levendula idén ismét virágzik

Most már 4 éves?

Egy csipet NDK a volt NDK területéről. Közben a hátam mögött egy ex-NDK V100 (Captrain színekben) bokszol az eisenachi teherpályaudvaron a kocsikkal, míg a háttérben mindenféle generációs ICE-k és számomra ismeretlen szolgáltatók ismeretlen motorvonatai szaladgálnak nem túl szédítő sebességgel.

Az addig okés, hogy a zöld gombbal nyitható az ajtó, meg a reteszelés véd a kivágódástól, de a kapaszkodót miért nem rakták fel hiszen ott van neki a négy csavar?
Füredre sok idős ember utazik és nem tud normálisan - segítség nélkül felszállni a ráadásképpen az IC peron íves felére rakott vonatra. Jó nagyot kell lépni kapaszkodás nélkül.
Ja, hogy a kocsi belső felére rakták a kapaszkodót?
Hölgyeim és uraim ott a magasságos MÁV székházban, utaztok ti egyáltalán ilyen kocsikból kiállított vonattal?

Németországban uj vasuti épitkezési törvény készül. ( a zöldek már meg is támadták ).
Ezek szerint a vasuti épitkezések engedélyezése nem tarthat 6 évnél tovább ( ezek szerint eddig tovább tartott). Nem az épités, a tervezés, hanem a stempli gyüjtögetés tart ebben a mintaországban tovább, mint 6 év.
S a kedves halado zöldek szerint minek ez a kapkodás!
(Kinaiak tervezéssel engedélyezéssel és megépitéssel 10 nap alatt 1000 féröhelyes korházat tudnak épiteni, vagy évente 3000 km gyorsvasutat).
A DBAG a fennállo viszonyok miatt képtelen a meglévö infrastrukturát karban tartani, mert még a 100 éves hidak stb. javitásához is engedélyek kellenek, de ha minden ilyen körülményes akkor inkább az ujra szerezték be az engedélyt, mint a meglevö javitására, felujitására.

Egy rövid riport:
alkotók

Közúton is tetten érhető, meglepően sok autópálya-hídon van kirakva ilyen-olyan korlátozás "Brückenschäden" kiegészítő táblával...

Hát igen, hogy csillogo villogo zárszámadást tudjon Mutti felmutatni, ott sporoltak ahol nem kellene, és ráadásul elég alattomos modon. Hiába adnak a DBAG-nak milliárdokat, ha az engedélyekre évtizedeket kell várni, munkatársat nem volt szabad felvenni ( most 100 ezer embert keres hirtelen a DBAG!!!!), igy a számlán levö pénzeket vagy az engedélyek hiányában vagy a munkaeröhiány miatt el sem tudták költeni. Amit meg sikerült - mint kiderült - igen drágán tették ( Stuttgart, ICE pályák) már a többszörösébe kerülnek mint a tervezett összeg, és még mindig nincsenek készen s hol van még az ETCS??. Ez ugylátszik a jelen bezzeggazdaság legnagyobb gondja. Az utobbi nagy projektek szinte mind rosszul sültek el a repülötértöl kezdve a hamburgi filharmonián át az utolso iCE pályáig.

Akik sok mindent tölünk tanultak, és talán már a korona virust is legyözték.

A jo tanulok

Ez meg egy vasutépités a tocsa másik partjárol. A filmben van néhány "kimagaslo" technologiai fogás, nem kell okvetlenül eltanulni.

PS: Sünöcske figyelmébe ajánlom

La Grange

Egy érdekes kis filmecske egy papirgyárbol:

Szalmavasut

Ezuttal nemcsak pihenö hanem pihentagyu vasutasoknak is egy filmecske. Hol van már mifelénk ilyen romantika?

Banyavasut

Ami engem ebben meglepett, az főleg a nyílt vonali pályaszakasz állapota. Már hogy ti. egyáltalán nem látszanak benne fekszint-hibák! Nálunk egy forgalmi villamos-vágányon is vannak olyan vízszintes és függőleges pályageometriai hiányosságok, hogy az a csoda, hogy a járművek egyáltalán a sínszálon maradnak. (Aki nem hiszi, látogasson el Kőbánya-felsőre, a 13-as villamoshoz, és nézzen bele a vágányba. Az ökör egyenesebbet pisil a réten, mint amilyen ott a pálya...)

Na jo, azért nem 20 kg-s sinek vannak, meg a kinaiak még valahogy emlékeznek a vasutépités fortélyaira és valoban számomra is az volt az egyik legnagyobb meglepetés, hogy még a isten hátamögötti vasutakon is a felépitmény rendben volt. A sandaolingi vasut, ami egy külsö szénbányábol hordja fel a szenet, és a pályát - akár egy modellvasutat 3-4 honaponként átrakják minden extra alépitmény nélkül, és mégis oránként 4-5 1000 tonnás vonat száguld fel a bányábol minden gond nélkül.

Ha már Ázsia.
Érdekes formatervek köszönnek vissza a dízeleken:
Mongólia

Hát ugy látszik nem voltak tul boldogok az amcsi vezetöállással. A szergej mégiscsak komfortosabb.....

Hát, a légellenállási tényezője nem lehet túl jó...

Hát annál a kozmikus 80km/h-nál nem biztos, hogy valakinek valaha is az eszébe jutott ilyesmivel foglalkozni....

Ez mondjuk igaz!

Egy friss fénykép Japánbol ( ott is dul a virus).

Szia Feri! Most talán a 2-es, meg az 52-esnek a külső szakasza a legócskább. A 37-es szinte álom. A legutóbbi felújítás előtt 10-zel cammogtak felsőnél a villamosok. Most pedig egy darab lassú jel sincs a Kolozsvári utcában. Ezt a videót tavaly nyáron készítettem GH5-ös kamerával, szigorúan stabilizátor nélkül. Így aztán az összes pályahibát jól megmutatja remegés formájában. A külső szakaszon most van (vagy volt) több hetes vágányzár, melynek eredményét még nem volt szerencsém látni, de a későbbiekben azt is publikálni fogom.

Igaz, én már egy ideje nem jártam arra, de az emlékeimben az él, hogy míg vártam a villamost, volt időm nézegetni a pályát, és elborzadni a látványtól...

Nem mondom, hogy tökéletes, de élhető. Kicsit befelé, ahol van egy útfeljáró a töltésre, ott van egy nagyobb hiba. De a megállóból szerintem az nem látszik. A 13-as közel 20 éve megszűnt, és nem is ott járt...

Ezt most nem értem, bocsánat!

Erre gondoltam...

Jaj, persze, én vagyok a hülye, bocsánat!
Nem a 13-as villamosra gondoltam, természetesen, hanem a 37-esre.
Van az a gonosz német, aki mindig eldugdossa a dolgaimat, az a hogyishívják, na! Az az izé... az Altzheimer!

Egy ujabb bizonyiték, hogy alig van uj a Nap alatt. Egy 60-70 éves modellmozdony, 7 polusu motorral és ferdehornyu rotorral!!!!

Bővebben: Link

Juj, de utálom azt az ürgét!

Mozdonyok mint töltés.
Uj Zélandon a nagy világgazdasági válságban nem tudták mit kezdjenek a felesleges mozdonyokkal. Még ocskavasnak sem lehetett öket eladni, igy jött az ötlet, hogy épitsenek belölük gátat a dagály okozta árvizek ellen. Igy 1927-ben több mozdony igy fejezte be dicsö karrierjét. Most közel 100 évvel késöbb egyet kiemeltek közülük és majd talpazatra kerül.

Uj Zéland

Egy kis modern vasut - ezuttal Indoneziából.
Figyelemre mélto a PFT motoros hajtány meg a valoszinüleg rendörségi vonat.

Indonezia

Nem semmi az a motorkerékpár-hajtány!
Azon gondolkodtam, hogy a kéklámpás közeledése esetén vajon itt is félre kell húzódni, elsőbbségadás céljából?

Ez is kihagyhatatlan

Bizonyára a csapatnak fogalma sem volt arrol mi minden történhetett volna ezen a pár 100 méteres szakaszon.




Bigboy a vicinalison

Valoszinüleg ezen a vonalon már több évtized ment el az utolso vonat, den nekik a csöppséggel éppen ott kellett büvészkedniük.

Rivarossi FEF8 -nál a szerkocsira kell jobban ügyelni az ívsugár kialakításánál
Azt kellett volna előbb végigfuttatni, beállította volna a pályát a Csöppségnek ....

Na jo a Rivarossinak (stb) könnyü, mert ott a hátso alváz is fordul.... de azért nekem ki kellett az összes amerikai Malletet szuperálni, mert egyik sem tudott befordulni az alagutakba.

A szerkocsi tengelyelrendezése 2'E és 415mm Roco íven már feszűl.

Ki kell venni néhány kereket......

Gyere át inkább ide: • Amerikai vasútmodellek

Töröltem.

Igy döl össze a világ legujabb és legnagyobb kikötöi daruja.

A gondot egy "apro" anyaghiba okozta az akaszto szerkezetben.

Liebherr

Pontosabban Mi Is?

Valamilyen akasztoszerkezet ami valoszinü vagy a köteleket volt hivatott tartani vagy a hidraulikát, törött el, amivel valoszinü tulterhelödött a daru többi rendszere és nem birta ki. Valoszinü, hogy a hidraulika nem birta - robbant szét a tulterhelödéstöl - mert a vizet is le kellett egy napig zárni, hogy az olaj ne szennyezze a kikötöi vizeket. Mást még nem lehet tudni, csak valami spéci akaszto szerkezet amit Hollandiában gyártottak volt anyaghibás.
A kikötö kapitánya szerint ilyen még nem fordult elö, pedig elég sok darut üzemeltek már ott be.

OFF, mert nem pihenő vasutasok.

A bezzeg vasut bezzeg vonatának a 10 éves vergödése 10 percben.(németül).

SBB Dosto

Az egyik komment: tud a Bombardier még egyáltalán vonatot épiteni?

Eléggé szomorú azért ez...

Mondjuk a MÁV-nál 480 sorozatként futó TRAXX2-t a hazai vezérek "teszkós taurusznak" nevezik. De a DB-nél is van beceneve: "Aldilok".
Biztos nem véletlen.
Egyszer-kétszer utaztam a bal elsőben Szolnokig egy ilyenen, vannak benne hajmeresztő megoldások. Este a kivilágított peron mellett állva (pl. Cegléd állomáson) a visszapillantó kamerából semmit nem lehet látni, mert a peron világítástól a kamera képe "kiég". Az már csak a hab a tortán, hogy a mozdony kapaszkodói kitakarnak a kamerák képéből, így a mozdony mögötti kocsi első ajtajából menesztő kalauzból nem látszik semmi...
Innen is gratulálok annak a vaksinak, aki ezt így, és oda tervezte.

Ez az egész kameramánia egy akkora marhaság, hogy párját kell keresni ( minden jármüvön). Egy kamera soha nem tudja azt adni, mint a mezei tükör, ott mindig gond van a fényviszonnyal meg a fix látoszöggel stb. Mégis mindenki nyomja, mert modern (de nem jo!).

Kamionokon is egyre terjed...