Az "ETD-t" hívják egyszerűen Tail light-nak is. (Szó szerint farok fény.)

Jó, de ezt nekem egy MÁV Forgalmi szakértő írta

MÁV, amiről meg beszélgetünk, az Amerika...

Hát bizony meglehetösen hiányos, s még az sem világos, hogy melyik korra vonatkozik.

Majdnem. A harangot be kell kapcsolni, addig jó. A kürttel viszont két hosszú és egy rövid hangot kell adni, majd folyamatosan nyomni, amíg a vonat eleje az átjáróhoz nem ér.

Valami rémlik, mintha pár Hollywood-i akciófilmben, ahol a hajsza sorompón át is tart, akkor a közeledő vonat mintha pont így tenne...

Tettszene elolvasni rendesen az 59029 hozzászólást és akkor nem gagyi filmekre hanem a valós életre lehetne hívatkozni...

Eredeti szöveg:
Next stop, Rio Vista Junction. Action at the Western Railway Museum (http://www.wrm.org/).

M O S T jelent csak meg a cikk a múzeum kiköltöztetéséről etwg....

Hát igen a Trains sem mindig naprakész, söt ilyen ügyeket szivesen söpör a szönyeg alá, mert hát nem igen illik végtelen lehetöségek mitoszába.. Én helyi illetve belsö forrásokbol kapom a hireket.
A Trains azt sem igen emliti, hogy mint a vasutbarátok szocsöve, miért nem szolalt meg évekkel ezelött amikor a biroság beavatkozása már elkerülhetetlen volt.

Egy kis játék hétvégére .... mészkőszállítás ....
Már egyik kocsi sem akar billegni úgy mint pár éve...

Pénteken érkezett meg a Kadee 520; 12db 33" H0 kerék.
Mit lehet tudni róluk, előnyük, hátrányuk. Antimágneses kerekek.

UP FEF-3 X844 (8444 from 1962-1989)

Első Fox Valley kocsim ....
remélem nem az utolsó.

Upon delivery to the Museum of Science and Technology in Ottawa.
Canadian National Railway

etwg - nek sok szeretettel

Ha netán valaki modellezné a vasúti komp - carfloat - ki és berakását, itt a rakodási sorrend. Berakáskor értelemszerűen fordított a sorrend. 9 >>> 1;

Két év különbséggel összejött a Duó.
Balról jobbra: RDC-3 és RDC-1

Modellezzünk egy kicsit ..... H0

Tegnap átvehettem RD-Hobby által forgalmazott Mantua hűtőkocsimat.

Van egy régebbi Mantua Horn Hook kapcsolós Box Car modellem eredeti dobozával, így kíváncsi voltam nagyon, hogy mit rejt a pack.

Gyári csomagolása: - bombabiztos és szép megjelenésű.

Kocsi súlya: 123 gramm, ami az NMRA szabványnak teljesen megfelelő.

Kapcsolója: - hajaz a Kadee-kuplungra. Tökéletes a magasság beállítása, ezt Multi-Purpose használatával és egy kivénhedt telefonkártyával ellenőríztem.

Kerékpár és futómű: - Fémtengelyen műanyag 33" kerék, szépen, billegés mentesen gurul a 2,1mm Roco sínen.

Szerintem nem érdemes Kadee vagy más kerékkel kicserélni.

Feliratozás: - Lehetne jobban kidolgozott a kocsi oldalán, de így is megfelelő.

Kasztni: - Már a megrendelésekor sejtettem, hogy mit kapok: a hat fellépő, a tetőjárda és a fékkerék külön rögzítve, míg minden más egybeöntve.

Összegezve: az árának (21€) kíválóan megfelelő modellt kaptam.

folyt. köv.

Atlas Alco RS-1 NYC 8101

Ma érkezett:
Inter Mountain 40344-05-PO
3-Bay Covered Hopper Wagon
General Chemical
H0

De ismerős amit játszik ....
https://www.youtube.com/watch?v=7LdHlfPOB6o

FEF-3 -ról beszéltem, nem a Big Boy -ról. Úgy látom a szerkocsijaik megegyeznek.

Gondoltam én is arra, hogy a két szélső kerék kivételével a másik három nyomkarimáját le kéne esztergálni.
Mi volt a fő ok a Mallet gépeid kiszuperálásra?

Sajnos az amerikai mallettek a kanyarban sokkal inkább kibujnak az ürszelvényböl és emiatt az alagutportáloknak 2-3 cm szélesebbnek kellene lenniük, ami nagyon csunya, föleg ha magassági korlát is van.
Ezért legfeljebb csak a modul talin lehet öket futtatni. Ez történt tavaly is - vagy 20 év után kivettem öket a vitrinböl ( ami még maradt).

De jól mutat a MÁV 601-es

Viccen kívül: Erre van valamilyen ajánlás az NMRA -ban az űrszelvényekkel kapcsolatban, olvastam.

Van rá szabvány, csak hely nincs ehhez. ( a mallett mozdonyok hossza joval több mint a többi jármüve). Anno nekünk a klubban min 600 mm-s voltak az ivek, és még az is kevés a BigBoynak vagy a Challengernek. Ne feledd ezek a mozdonyok kb 40 cm hosszuak az iv sugara meg 600 mm!!! Ebböl az is kijön, hogy az USAban divatos 6'x4' házi terepasztalra sem fér fel olyan pálya amin közlekedni tudna ilyen gép. Ráadásul amit a filmben is láttunk az nem más mint a valoság agymentes megeröszakolása. A BigBoy egy adott pályára lett tervezve ( Cheyenne, Wyoming) és azt üzemszerüen soha nem hagyta el. Azon a mintegy 40-50 km hosszu szakaszon járt többnyire kizárolag egyirányban vonattal és üresen vissza. Most meg egyesek be akarják járni vele még a vicinális pályákat is. Azon csodálkoztam, hogy ki adhatott engedélyt ilyesmire, egy olyan országban, ahol az ilyen dolgok elképesztöen tul vannak szabályozva. Ráadásul ott volt a vonatban az SD70-s a maga 30 tonnás tengelynyomásával. ( a BigBoy-e valamivel kevesebb, lusta vagyok keresni de mintha csak 26 t lenne.).

Az nekem is feltűnt, hogy az SD70AH-T4 mellett senki nem figyel, pedig az is csinálhatott volna balhét.
Ja, kétszeres sebességen néztem, úgy vidámabb volt az egész
BigBoy vicinálison

Szombaton megérkezett Győrből két SOO Line hopper.
Kuplung csere valami katasztrófa lesz .... ha lesz ...

Ezt nézzétek meg - egy H0 modell kb 1947-böl. (Egyes részei még ettöl is öregebbek!!!!). Egy Varney modell, semmi nyoma a cinkpestisnek és egy kis puculás után még müködik is.

Varney F7

Pont ma néztem SMT Mainline javításos videókat régi AHM, LIFE-LIKE és Bachmann gépekről ...

A srác nem igen nagy ész, de a videoi ezért még éppen ütik a minimumot. Érdekes, hogy hány ilyan "videosztár" van aki még ettöl a kanadai gyerektöl is rosszabb, mégis 10-20 ezren követik. ( viszont valodi jo vasutvideok alig vannak, föleg olyan nincs, ahol a munka a cél, nemcsak az önmutogatás.).

Én évekkel ezelőtt két modellezőnél kötöttem ki:
amcsi mpeterli és ha jól tudom ausztrál Luke Towan
(most külföldiekről beszéltünk )

Luke filmjei valoban kilognak a sorbol. A másikat nem ismerem. Majd rákeresek.

Az ötvenes évek Amerikája.

Amerika

Ez az első olyan bejátszás, aminél azt látom, hogy a személyvonatba kiegészítésként normál tehervagont soroztak be.
A képminőségen nem tudtam javítani.

Ez egy 60 éves amatörfilm, nincs nagyon mit javitani rajta.

Egy dolgot nem egészen értek... A film elején (az első 50 másodpercig) többször is feltűnik egy gőzmozdony, aminél a szerkocsi a "másik végén" van a mozdonynak. Vagyis nem a vezetőállás felőli végénél, ahol "minden rendes mozdonynál" lennie kellene.40-50 másodperc között és 1:30 körül láthatóan vonatot húz, tehát nem csak "arrébb mozgatja". Ilyenkor hogyan oldják meg a szén adagolását?

Ezek az un cabforward mozdonyok. A transzkontinentális vasutakon vezették föleg be, mert a hosszu alagutakon elöfordult' hogy a személyzet füstmérgezést kapott. ( az amerikai mozdonyok rendesen tudnak füstölni aminek nagy része egy normális mozdonynál a konyhában kötött ki. ( hiába voltak az alagutak 6 meg több méter magasak és már a kezdettöl volt bennük ventillátoros szellöztetés.
Az elsö ilyen konstrukciokon még ugy volt, hogy a fütö hátul volt, a mozdonyvezetö meg elöl, ami szintén nem volt optimális és a megoldás az olajfütés lett, ahol a személyzet a mozdony elejéröl kezelte a tüzet. A filmben ilyen mozdonyokat látni. Ez sem volt nagyon jo, mert ahhoz a nem ártana a tüzet is látni, hogy hova adagolja az olajat. Szerencsére, ahogy a filmben is látod, már megjelentek az elsö dizelek, amik elöbb föleg az alagutas szakaszokon váltották le a gözvontatást.
A cabforward amugy sem volt valami nagyon kényelmes mozdony - a fáma szerint elöfordult, hogy a mozdonyvezetö megijedt és kiugrott a mozdonybol, mert azt hitte, hogy kisiklott a mozdony (hasonlo érzés mint a valamikori vidámparkban a szellemvasuton.) A kabin messze kilogott elöre, és miután Mallet mozdonyokrol van szo a mozdony eleje akár 1 méterrel is kitér a vágány tengelyéböl, és ott ül a mozdonyvezetö! Ehhez jön az irdatlan ricsaj, hiszen közvetlenül mögöttük ott van a füstszekrény.

Amúgy is nagy érték, de a kiragadt jelenet még többet ér. Színes film lehetett ez a 64 éves film.

Eredeti kisérőszöveg:
Southern Pacific 4-8-8-2 "Cab Forward" #4247 (AC-11) is southbound between Sage Hen and Madeline, California near the Modoc National Forest with freight #553 on February 2, 1956. John Hungerford photo.

Köszi a részletes választ! A film másik részén egyértelműen felfedezhető, hogy a szerkocsi egy tartálykocsi (tehát olajtüzelésű), de a kiragadott részletnél nekem úgy tűnt, mintha szén lenne a szerkocsiban.

Ez a "sín elkanyarodik a jármű alól, ami mégis egyenesen megy tovább" hatás egy ideig átélhető volt a 13-as villamossal. 1980 körül, amikor a Körösi Csoma utat elkezdték átépíteni, az Élessarok - Szt. László tér között még a régi nyomvonalon járt a villamos, majd egy nagyon éles fordulóval letért az egyenesről és tett egy nagy ívű kerülőutat a Liget térig.

Ezek a nagy SP cab forwardek már eleve olajtüzelésüek voltak. Valamivel kisebb elödje voltak még széntüzeléssel.

Tegnap végre megérkezett egy csomag Németországbol 2 hónapos utazás után, amiben benne volt 3 hét várakozás a frankfurti reptéren, meg egy városnézés Montrealban, tudod, mert Montreal közvetlen Vancouver mellett van... (azaz, mert a Canada Post-nak gőze sincs, hogy mit csinál...)

Mindegy, megjött, ez a fő... benne volt 3 új teherkocsi, 2 Pacific Fruit Express hűtőkocsi meg egy CP Rail szigetelt (fűtött) boxcar. Németországi Lok & Roll nevű cégtől van, és kimondottan drága volt (110 euró darabja), de mit lehet tenni? Kellettek a kocsik, amiket az SP mozdonyom elszálítja az 1:120-as citromokat...

Egy érdekességet tudtam meg, amikor bemutattem ezeket egy SP modell fórumon: a PFE R-40-27 típusú hűtőkocsi még HO-ban jóformán nem létezik (kivéve egy aránylag ritka rézmodellt), de TT-ben van!

Szép járművek. Használd egészséggel őket!

Használd egészséggel, pláne ha jól látom TT méretben.
CP Boxcar egy apró részlete nekem szembetűnő, de mivel az eredetiről nincs fotó (max. levédték) így nem is részletezem.

Ezek a modellek lettek bemutatva a ttnut-n is? Szépek!