Sajnos egy lényeges dolog hiányzik a videobol, hogy milyen anyagbol vannak a kerekek. Az Athearn kétfajta kerekeket használt. A korábbi modellek (kb 1995-ig) szinterezett anyagbol voltak, később már nem emlékszem vagy nikkelezték a préselt anyagot vagy sárgazézből voltak és nikkelezve. ( sok europai gyár használ ilyen technologiát).
Nos a videoban egyik változatra sem igen jo amit mutatnak. A szinterezett kerék alaphibája, hogy a felület kismillio lyukat tartalmaz ( gyakoraltilag egy fémszivacshoz hasonlit az anyag), ami alapvetően szedi fel a koszt és ragad be a lyukakba. Azt onnan igy nem lehet eltávolitani és továbbra is fogja a kerék gyüjteni a koszt. Ráadásul az anyag aránylag puha igy minden szikra egy ujabb lyukat, mikrokrátert váj a felületbe.
Az ujabb nikkelezett felületű kerekeknél hasonlo a helyzet mint a régebbi U kalapos bádog sinekkel. Ha megsérül a nikkelezett felület és kilatszik a sárgaréz, akkor a kerék kuka, mert a sárgarézre is ragad a kosz és a szikra krátereket üt a felületbe és ugyanaz lesz mint a szinterezett kerékanyaggal.
A néhai NSWL gyártott nagyon jo Athearn kerekeket, azokkal nem volt soha gond. A nikkelezett felület nagyon kemény volt és nem kopott le. (A klubban több ilyen kerekekkel feljavitott Athearn mozdony működik már évtizedek ota. Tegnap beszéltem a mozdonyok tulajdonosával, már nincs egy mozdonya sem eredeti kerekekkel).

Sajnálatos modon nem tudjuk milyen anyagbol vannak.

Semmi baj, majd úgy lesz megoldva, ahogyan a Miniversumban csinálták: - A mozdony mögötti kocsi(k) szedi(k) az áramot a sínből, azt kábelen keresztűl cuppantja a delejt.
Már meg is érkezett a BN tartálykocsi a haverhoz. Hasonlóan fog kinézni a BN GP38 párosom ...

Szerintem ezt ne tedd, akkor inkább szerezz jo minőségű kerekeket. Az Athearn mozdonyok a megbizhatobbak közé tartoznak, nem kell öket igy lebutitani. Lehet, hogy valamelyik europai gyár kerekei is passzolnak. Az áramszedés is megoldhato..

Buta kérdés, de itt a tartálykocsinak az (is) a szerepe, hogy üzemanyag-utánpótlást biztosítson a mozdonynak? Vagyis, hogy ne kelljen útközben tankolnia (mert nincs megfelelő állomás, időveszteség, drága az üzemanyag a konkurenciánál, stb...)?

Eltaláltad!
Tökéletesen az a feladata amit leírtál - menjen végig A-tól B-ig a lehető legkisebb időveszteséggel, költségkíméléssel. Ezzel a tartállyal útközben úgy tankolt, hogy a megállás után motor leállt és áttöltött magának újra indulásig amennyit csak lehetett. Időnyereség: Nem kellett a vonatról lejárni, idegen vasút kútjánál sorba állni. Megtakarítás: - Ha nem volt a BN "puszipajtás", akkor igencsak drágán kapott üzemanyagot, meg mindig a sorvégére lökték. A közben felmerült állomási vágányhasználati díjról már említést sem teszek .
Amit a lenti képen látunk: BN 3107 + BNFT 24 (+ 19.000 gallon ü.a.)

Ezt manapság tankerrel oldják meg, megrendelik a kamiont az állomásra, ami aztán ott vár a pálya mellett, mire a vonat odaér. Nem kell leakasztani se, csak a tömlő két végét a megfelelő helyre csatlakoztatni

Még személyvonatnál is működik

Meg hat az öt mozdony közül, legalább egyben van némi üzemanyag..

Amúgy nem is értem. A légi közlekedésben már megoldották a "menet közben tankolás"-t, a vasúton miért nem?

A villanymozdonyoknál megoldották...

Mert minek?

Azokon akkora tartályok vannak, hogy azzal egészen biztos el lehet jutni a kitüzött pontra.
Amugy az amcsik mozdonymotorjai éjjel nappal járnak, ( szerintem az inditás elég zürös és igy inkább le sem állitják a motorokat). Egyszer, azt hiszem Colorado Springsben laktam közel az egyik pályaudvarhoz. Ott voltak olyan napok, hogy 5 mozdony összekapcsolva, de járo motorral állt vonat nélkül reggel négy meg este 10 ora között (tavasszal). A kompresszor kb 10 percenként szépen felfujta a légtartályt, ilyenkor egy kicsit gázt adott valamelyik Dash-9 mozdony motorja.
A tehervonatok sem mennek egy mozdonycsoporttal több mint 8 orát, arra meg untig elég az üzemanyag, söt a 8 ora alatt is többször állnak.
A személyvonat meg detto, ott meg inkább az a zür, hogy utközben nincs „baráti“ mozdonytelep, ahova el lehetne menni tankolni, igy az Amtraknak magának kell megoldania az üzemanyagfelvételt a peronon.
S nemcsak a mozdonyokat kell ilyenkor feltölteni hanem a vagonokat is. Szinte egy megszállo hadseregnek néz ki az a konvoj, amikor egy Amtrak távolsági vonat megáll valamelyik nagyobb állomáson. Minden jármühöz minimum 3 ilyen tartálykocsi megy, az egyik az üzemanyagot hozza ( a kocsikon egy kis dieselgenerator adja az áramot a fedélzeti vilagitáshoz stb meg a klimaberendezéshez. A másik teherauto a vizet hozza a harmadik üriti a WC-t további két teherauto viszi el a szemetet és hozza a friss árut az automatákba vagy a büffébe meg a szeméyzet számára az agynemüt stb.
Ha meg csak a kocsik várnak a transzkontinentális vonatra ( nem ritka a 6-12 orás késés sem) akkor még egy áramfejlesztö kocsi is kivonul, hogy ne a fedélzeti motorokkal csináljanak villanyt a kocsikban. Szoval hasonlit a vidéki cirkuszhoz a nagy esemény, amikor megérkezik egy ilyen vonat.

Amit te írsz, az csak a képen szereplő Amtrak -nél működik ahogyan etwg leírta. UP, CP, CN, BNSF továbbra is csinálja a vasúti tartályozást, csak már gázzal.

És tényleg...

Hát nem tudom. Még 2019-ből is láttam fényképeket ilyen "útszéli" tankolásról, és egy amcsi fórumban is előkerült egy pár hónapja a téma, és ott is megemlítették, hogy elég gyakran folyamodnak ehhez a módszerhez a "nagyok" is (meg egy rakat shortline, de ott szerintem inkább az van, hogy egyszerűbb autóból tankolni, mint egy üzemanyagkutat fenntartani).

2019-es kép

Nagyon valoszinü, hogy Amerikában ez teljesen mindegy, és valoban a sok helyi vasutnak ( shortline ) nem éri meg fenntartani a töltö állomásokat meg a mozdonytelepeket, odavinni az üzemanyagot meg nem probléma. A furcsaság csak abban volt, ha ezt a peronon teszik, ahol személyforgalom van..
( nálunk is ki szokták vinni a mezögazdaságban az üzemanyagot a földekre, és nem biztos, hogy egy kombájn beférne valamelyik benzinkutra...

Ja, hogy úgy!

Én feltétlenül arra gondoltam, hogy a peronra áll be a tanker.

Amit én láttam ezek az autok mindig a vonat másik oldalán voltak, azaz nem ott, ahol az utazoközönség volt. Azon a képen ( talán Sacramento) viszont olyan a fejállomás, ahol a vonatot autokkal csak egy oldalrol lehet megközeliteni. Itt sincs kizárva, hogy az utazoközönséget addig nem engedik a vonathoz, amig a helyi személyzet nem fejezi be a feltöltéseket.

LNG (liquified natural gas) units BN 7149, BN 7890 and BNGT 101 with a set of BN coal cars. Glendive MT. April 24, 1995.

A 7890 és a 7149-es tandem - a nagy képen - egy 20 000 gallon cseppfolyós földgázt /LNG/ mint tüzelőanyagot használ a 1600 mérföldes/ 2560 Km szenes útvonalon, és minden alkalommal feltöltést végeznek a félúton elhelyezkedő tüzelőanyag-ellátó állomáson. A mozdonypárok 800 mérföldes tartománya messze meghaladja a 80-100 mérföldet, amely a sűritet földgázzal /CNG/ töltött azonos méretű tartálykocsi biztosítana. Az LNG - BNGT101 kívülről úgy néz ki mint egy dízel üzemanyag tartály, de valójában egy rozsdamentes acélból készült dupla falú hűtőtartály, amely akár -130 Celsius fokos hűtést is képes tárolni 14 napig.

Kedvenc kisvasútam New York mellett
"Still Cutting The Mustard" Adirondack Railroad
https://www.youtube.com/watch?v=1xUC87wagWs

CR (Conrail) Gondola - World Famous Horseshoe Curve - Altoona, Pennsylvania, USA - NS patkóban

Itt meg néhány modellkép. Az egyik barátom tengelymániája. A kocsiknak minimum 8 tengelyeseknek kell lenniük.

Ha jól tudom az Amcsi kocsik közül ez az egyik legnagyobb nagy-darabszámban használt kocsi.
6tg fedett autószállító.

Mozdonytankolás teherautóból Kamloops, BC-ben, a VIA Rail Toronto-Vancouver személyvonatján. Júliusi utazásomon fotóztam le... Petro-Canadától veszik az üzemanyagot.

Mi mindent tanul meg az ember, ha valami egészen mást keres.

Pl azt, hogy a Jupiter mozdonynak az első kapcsolt kerekén nem volt nyomkarima.
És ezzel nem volt egyedül. Az első hatalmas ausztrál Garratt mozdonyok szélső tengelyein szintén nem volt nyomkarima ( a gőzgéphez legközelebbi tengelyeken). Rossznyelvek szerint ez volt az oka a rendszeres siklásnak.

Simán el tudom képzelni.

Érdekes csupán az, hogy a Garrattok jo 50 évvel fiatalabbak mint a Jupiter, és közben a mozdonygyártás felfedezte az ivgeometriát, sőt már az első v.h. előtt létezett ennek az egyszertű geometriai szimulácioja is. Ugy látszik az Albionba még nem jutott el.

Hofi mondotta az angolokról: Azért szigetország, hogy ne terjedjenek el!
Egyébként meg azok, akik az utca "rossz" oldalán közlekednek, délután isznak teát, és azt is tejjel, és ahol a lóversenypályán azért kell a nőknek kalapot hordaniuk, hogy ne tévesszék őket össze a lovakkal, no meg ahol képesek olyan idióta mértékegység-rendszert használni, mint a 17/49-ed inch, ami eleve ugye ~ 25,4 mm (tehát semmi "értelmes" mértékegységhez nincs köze), azoknál ilyesmit gond nélkül fel tudok tételezni.

(Kéretik a fenti sorokat megfelelő humorral értelmezni!)

Ausztrálok már kezdenek átszokni az SI mértékegység rendszerre (1980-óta éppen időszerű)

Hát mégha használnák azokat a mértékegységeket, de a hajdani kollégátol egy 1/4 collos furot teljesen felesleges volt kérni. Maximum odaadta a mindig a zsebében hordott kézikönyvét, hogy keressem ki milyen bit az. Ugyanugy voltak a drotokkal csak az AWG-t ismerik sokan még az átméröt sem tudták lemérni. Azután külön kihivás volt, hogy egy 16AWGs drothoz milyen bittel lehet jo lyukat furni.

Angoloknál is volt már elég sok saláta. Sok közuti tábla km-ben volt kiirva, de volt olyan ami mérföldekben.

ma kapott egy új kocsit az Amtrak H0 szerelvényem.
Rivarossi Amtrak Diner Car 164 Phase I. kocsi képében. (8.)

Egy kis ismétlés, hogy mi van:
2 Duplex Sleeper + 3 Vista Dome + 1 Coach + 1 Baggge

Maradtak gyári kivitelben etwg, elmaradt az átalakítás.

Ezt érdemes megnézni. S talán lesz még lehetöség élöben is látni.

Coloradioi modellvasut muzeum.

És a video

Egy kis amerikai valoság.

Chicagoi Metra

Ime egy uj téma amerikai modellezésre.

Los Angeles 2022.

Szolok majd a hamburgiaknak, nem kell kihagyni a remek témát. A cseh TV komentatora szerint 2 hetente pucolja az UP a vidéket. Nos ez látszik a képeken legkevésbé.

UP és a takarítás, akkor sem hiszem ha saját szememmel látom!

Na jo ez hely majdnem LA belvarosaban van. Lehet, hogy ott van némi kényszer, de arre érdekes modon nincs, hogy elüldözzék onnan a rablokat.

ALCO PA Nose job, 1973.
Arthur House fotója.

Santa Fe PA-PB-PB-PA set

ma délután boltoltam ...
Alábbi kettő kocsiról pár szót:
- Mindkettő "bolti újszerű" állapotú , kerekeiken egy árva kopás nincsen.
Missouri – Kansas – Texas Railroad >>> M-K-T >>> The Katy;
Mehano Slovenia gyártmány - hagyományos cserélhető európai kengyeles kuplunggal;
Burlington Northern >>> BN;
Mantua gyártmány - amerikai Horn-Hook cserélhető kuplunggal;

Így már párban vannak 40 év korkülönbséggel ....

Itt vannak élöben is a mozdonyaid, ráadásul egy vonatszakadás is élöben. A film végefelé még egy tornádo sziréna is elindul.

Amerikai vonatok

Ma vettem át a BB Athearn H0 Union Pacific SW-1500 #1870 Cow & Calf (Téhénkéjét és Bociját) Mindkettő gép motoros, azaz 8 tengely hajtott.

Köszönöm szépen Csíkos Mester, hogy tegnap időt szakítottál rám és a gépeket rendbe tetted!
Boci 222 gramm, míg Tehén 230 grammos.

EMD SW9 - TR5 a General Motors Electro-Motive Division építette 1951-ben. Egységenként egy EMD 567B tipusú 12-hengeres 1200 lóerős (895 kW) motor hajtja. Azaz az összteljesítménye 2400 LE.

Ahogy nézem ez már az ujabb generácios Athearn. A koncepcio maradt a motor meg a lendkerekek mások.vajon mikor készülhetett.

Kérdezősködtem a Facebook segítségével. 70/80 -as évek, az első acél lendkerekes változat, ezt váltotta a réz lendkerék. Lomha, 1,5 Amperes motor - Csíkos is ilyesmit mért - de masszív jó mechanika jellemzi. Az alkalmazott fogaskerekes áttétel a maga idejében kivételes volt, és a többi játékvonat-gyártó által elérendő mércét állított fel. Boci képét látva elcsodálkozott, annyira eredeti. Aki írt nekem, már az összes BB Athearn gépének a rézlemez érintkezőit átépítette úgy, mint ahogy a Tehenen van. Ennyi.