És még egy: 1116 065 GYSEV matricás Taurus festésű, szintén Piko mozdonyom is új gazdáját keresi. Szintén Tran dekóderrel felszerelve.
Üdv: Zoli

Írtam e-mail-t!

A Taura vevő lennék.
Üdv.:Ferenc

Sziasztok!
Roco 37535 GYSEV eltolható oldalfalú kocsi is új gazdáját keresi, a gondos és hozzáértőt ebben a körben mindenkinél nagy biztonsággal feltételezem.

Tillig 15467 GYSEV MOL tartálykocsi szintén...

Továbbá Tillig 15475 GYSEV tartálykocsi...
Mindegyik dobozában, keveset futott, hiba nélküli.

Üdv
Zoli

Kedves Uraim (és Hölgyeim)!
A zöld-sárga Taurus és a két tartálykocsi elkelt.
Ajánlom továbbra is figyelmetekbe a piros Taurust, a Halberstadti kocsikat ill. az eltolható oldalfalú kocsit.
Üdv
Zoli

Sziasztok!
Minden fent említett gördülő állomány elkelt, köszönöm az érdeklődést, a vevőknek sok örömet a szerzeményekkel.
Üdv
Zoli

Itt látszik oldalról.

Sziasztok!
Bár gondolom, hogy ez a topik továbbra sem adok-veszek felület, mégis engedjétek meg, hogy figyelmetekbe ajánljam a gyűjtemény felszámolási akciómat. Szeptember 25-én egy külön börze lesz ebből az alkalomból, ahova innen is szeretettel várom az érdeklődőket. Infók a plakáton.

10.14-re talit javaslok 16 órától 19 óráig a szokott helyen. Gépkocsival érkezőktől nevet és rendszámot kérek 12-éig. István

Pista, én mennék: Wirtz Róbert, kocsi nélkül

Sziasztok!
Látom kicsit beállt minden! Feldobási szándékkal pár fotó erejéig.

Színesebb legyen bár nem ugyanaz.

Egy kis ráadás.

Ez pedig egészen más pár napja kezdtem hozzá

Pár nap...? Nekem eddig eljutni kb. 7 év alatt sikerülne... ha nagyon összekapnám magam. Pöpecek a gépek, mint mindig Gabi!

Ez gyönyörű

Kühn DB V60 (BR260, stb) tulajok figyelmébe!

Tessék nagyon vigyázni a modellre! Komolyan! Ugyanis a modell motorja csak egy tengelyt hajt meg fogaskerék áttételeke keresztül, a másik kettőt az a merev, fém csatlórúd.
Csakhogy!
Külön alkatrészek a kocsikapcsolón kívül nincsenek a modellhez! Csak komplettre szerelt, futóképes alváz van, mindennel felszerelve, 89,90Euro-ért! Van nálam javításon egy, de gyakorlatilag az alváz szétszerelhetetlen!

Amúgy szép, és jó kis mozdony lenne, de nekem szerencsém van, én DR-ben utazom.

328 ?

Talált!

Sziasztok!

Még új vagyok itt, de már sok mindent olvastam.
Az lenne a kérdésem, hogy tudnék klubtalálkozóra menni, hol van a szokásos helyszín?

Üdv a "klubban"!
Ebben a hozzászólásban van egy klubtalálkozóról szó. A Nyugatinál szokott lenn, a pandemia óta "ad-hoc" jelleggel, de talán - lassan - ott is beindul az élet.
Javaslom, vedd fel a szervezővel (M298 fórumtárssal) a kapcsolatot, Ő több infóval tud szolgálni.
Ezen kívül több klub is van, érdemes kicsit körülnézni, akár itt, a fórumban, akár a neten.

Szia, a Nyugatinál a "Szoc. épületben" lesz az összejövetel. Ha nem vagy ismerős arrafelé, akkor a Ferdinánd hídon állva, hátad mögött a Westenddel, a sínek Váci út felőli oldalán van egy két szintes+tetőtér beépítéses fehér épület. Ide kell bejönni, második emelet, a lépcsőtől jobbra, aztán meg a hang után...

Köszönöm! Remélhetőleg odatalálok.

Kritikai megjegyzések, tanácsok.

MTB MÁV Bzmot (és nyilván az összes cseh és szlovák verzió)
1: A modell kinézetre rendben van, ezzel nem kívánok foglalkozni.
2: A mechanika zajos. Sajnos nincs egy ligában egyik nagy gyártóval sem.
3: A kasznit úgy kell(ene) levenni, hogy megszokott módon kihúzzuk az oldalát, és lejön. Délelőtt így szedtem szét egy Tillig E44-t, annál működik is. Az MTB-nél nem, mert:
- túl vastagok az öntvény falai
- nem 1mm, hanem kb 2mm vastagok a kapaszkodó karmok, és rossz helyen is vannak, túl közel a homlokfalakhoz, így nagyon feszegetni kell, mert ott nem hajlik ki olyan könnyen. Van ugyan 4 kis rés, ahová fogpiszkálót, kis csavarhúzót be lehet dugni, hogy könnyebben feszítsük ki a kaszni oldalát, de nagyon óvatosan kell eljárni, és nem egyszerre kell kifeszíteni minden kis karmot! Ráadásul az alvázon az ütköző tartó elem is hajlamos nekifeszülni a kaszninak, ez is akadályozza a levételt, de még jobban a visszaszerelést. Nem meg egy másodperc alatt, csak lassan, figyelmesen, nem egy Tillig modell! Időigényes vesződni vele!
4: DCC üzemben az AUX1 és AUX2 nem úgy működik, mint a többi modellnél, a zárfények vannak ide kötve. Megszokott módon előre menetben az AUX1 a B végen a zárfény, míg hátra menetben az AUX2 az A végen a zárfény. Itt fordítva van. Ez nem gond egy ZIMO, vagy TRAN, vagy Lenz, vagy Kühn dekódernél könnyen át lehet programozni a dekóder funkció kimeneteit, hogy megfelelően működjenek.

Innen már nem MTB, hanem ESU, konkrétan a LokPilot Micro 5, Next18 csatlakozóval:
1: ESU-nál sajnos a korábbi 4. pontban említett problémát már nem olyan könnyű orvosolni, nem elég két CV-t átírni.
2: És ez a nagyobbik baj! A Next18 dekódereknél, vagyis az NEM662 szabványban rögzítve van az alkalmazott csatlakozó miatt, hogy a dekóder a csatlakozó oldalán milyen magas lehet, hogy elférjen, és a Next18 aljzat rendesen be is pattanjon a helyére. Sajnos a szóban forgó ESU dekódernél ez nem megy, mert a dekóder csatlakozó felőli oldalán van egy felület szerelt tantál elko, ami nem a lapos tokozású, hanem egy vastagabb típus. Így a dekóder a csatlakozó oldalán, a csatlakozóval ellentétes oldalon magasabb, ettől a bumfordi tantál elko felütközik a modell paneljére, a Next18 csatlakozó nem tud rendesen bepattanni a helyére. Ez nem az MTB hibája, a Next18 csatlakozóból csak egyféle létezik, annak a magassága adott, és ehhez van igazítva az NEM662 szabvány is. Ezt az ESU rontotta el.

Szóval. OK, hogy az MTB hiánypótló sok esetben, de ezt a modellt (ahogy a H0-t is!) elnagyolták. Koptatni kellett volna még a tervező asztalt egy csöppet, mert, amiket felsoroltam bajokat, azok pusztán a nem odafigyelésből, a kapkodásból keletkeztek.

Csak egy ajánlat. A kuplungokhoz legközelebb állo csavarokat (4 drb) nem szabad kicsavarni, mert elrepülnek a mechanika rugoi, nem egyszerü ujat szerezni vagy gyártani. Sajnos 0,08 mm acéldrotbol vannak ami nem mindennapos a mühelyben. ( 0,15-bol bármennyi van).

Igen, én láttam, hogy nem kell csavarozni semmit, ahhoz, hogy leszereljük a kasznit.
Meg a használati sem említ semmi ilyesmit.

etwg nem is neked szánta az üzenetét Mester!

Csak azért irtam mert biztos lesznek atyafiak, akik nem birják ki anélkül, hogy ne csavarozzanak.
Amugy ott rejtözködik a ricsaj forrása is, mert az MTB valamit nagyon meg akart sporolni.
Az én motorkocsim meg a dobozában dobta be a törülközöt. A boltban még kiválogattuk a 9 böl legcsendesebbet, 3 hét mulva amikor a fiam megkapta az ajándëkot már nem ment, igy bele kellett nézni.

Sziasztok!
Egy kicsit előrébb haladtam vele!
Alapozva mást mutat

Szép!

PSK Modellbouw Pwg paklikocsi:

Az nem fér a fejembe, hogy egy paklikocsi alá miért olyan kerékpárokat teszünk be a gyárban, aminél a tengelytől mind a két kerék el van szigetelve?
- Hogy cserélje majd le a gyanútlan vásárló, akinek az az elvetemült gondolat üt szöget a fejébe, hogy szerelne bele valamiféle világítást?
- Azért, hogy a beépített világításhoz az áramszedést a kerekekről oldjuk meg, állandó kéziféket szerelve a modellbe?

Tulipán, fapapucs, spangli... Ennyi az összes tudomány arrafelé?

Niederländischer Hersteller von Wagenmodellen Spur TT ??

Ha ilyen elvetemült gondolatod született, akkor nézz utána az eredeti vagonoknak. Azokat gázvilágítással gyártották. Tehát szerelj a modellbe is olyat, és nem lesz gondod a fékkel.  

Raksz bele egy nagy CR gombelemet s hetekig világit és még áramszedő sem kell.

Már megcsináltad, de ha mégsem akkor egy tipp:
- nem kell a kerekeket kicserélni, csak a kis szerkezetet elkészíteni.
Mind a négy kerékről szedi az áramot.

Igen, erről írtam, hogy ez a kézifék! Tripla, előfogatolt Ludmillával húzzuk majd azt az árva paklit?

Mhhh...
És DCC-ben melyik CV-vel tudod majd programozni a címet, és funkció gombhoz rendelni a világítást? Ja és hogyan?

Ezt eddig nem mondtad, hogy DCC-t is akarsz.

Nem én, a szóban forgó modell DB-s. Kívülről szép egyébként, csak belül látni a hanyag kivitelezést. Ügyfélé, megrendelésre készül. Én DR-t gyűjtök.

Más!
Készül a csere nyomtatott áramkör a Tillig porosz T3 ( BR89) modellekhez! Még nem dőlt el, hogy NEM651 vagy Next18 dekóder aljzat lesz benne, de száműzve lesz belőle az integrált Uhlenbrock, ami DCC dekóder helyett van benne.

Mester azt tényleg nem írtad, hogy DCC rendszer.
Idei újdonság a PEHO-tól: TT 4 pólusú mágneses kupplung
Mozdony szedi az áramot és átadja a paklinak a delejt.

Sziasztok!
Kellene egy kis felvilágosítás!
Füstgenerátor: Mi a különbség a digitális és analóg között?

A feszültség. Az analoghoz kisebb feszültségü kell, mert az átlagfeszültség menet közben 10 V alatt van. Ha a DCC-ben csak egy fix kimenetre kötik, ott meg folytonosan 12 V feletti feszültség lehet.

Kis leírás, hogy érhető legyen:
füstölgés

MegoldódoTT, kapott két Tillig kerékpárt.

Kössz!
Csak azt nem értem, hogy a mindkét oldalon szigetelt kerékpár drágább, mint az egy oldalon szigetelté...

Mert mert a müanyag kerék drágább, hiszen két munkafolyamat kell, az automata megcsinálja az abroncsot, a másik meg kiönti a közepét. Mig a tiszta fémkerék csak készen kipotyog a gépböl...

A mindkét oldalon szigetelt kerékpárral szerelt kocsit bármelyik rendszerre felrakhatod.
Van a régi Pikonak egy OFF H0 hűtője, amit műanyag kerékkel gyártott. Kicseréltem a kerekeket Roco egyoldalas szigeteltre. Addig nem is volt gond, amíg minden más kocsival együtt járattam. De amikor egy hasonló kerékcserés hűtővel párba raktam, a trafó zárlatot jelzett. Néztem, hogy mi a baj? A forgóváz teljesen fémből van a kapcsolókkal együtt, addig nincs gond amíg a kerekek egy oldalon szigeteltek. De ha két ilyen kocsit raksz össze, pillanatokon belül zárlatot csinálhatsz a kapcsolókon keresztül. Na ezért jó a mindkét oldalon szigetelt kerékpár.