Akkor tévedtem, mert ez ujabb motornak néz ki mint az én modelljeim motorjai, amiket 90-s évek elején vettem.
Látom, hogy szinterezett kerekek vannak. Ez egy agymenése volt az Athearnak. Emiatt sok mozdonytol meg is szabadultam. ( jobban szedi a port mint a porszivo). Késöbb nikkelezték, de az igazi megoldás a NWSL kerék.
Nem is tudom mi lett most a céggel. Tavaly nyáron bezárták a boltot, nem tudom ki vette át tölük a nagyon érdekes és igényes programot.

Union Pacific EMD SW9 (TR5) 1870 A+B + UP 3771 Caboose

Ma megérkezett az InterMountain 45521-04 kat.sz. Northern Pacific 91130 hútő. Vele kiegészült a már meglévő múltszázad eleji kicsiny flottám 3db -ra.

Az USA-ban ugy néz ki igen nagy bajok vannak.
Husvét elött meghirdetett junius végén indulo 1 honapos Big Boy-s körutat tegnapelött nagy hirtelen lemondták, mert nem lehet garantálni az ut mentén a szerelvény és az utasok ellátását. A vonatra sok ezer jegy fogyott már el, és sok utas messze külföldröl is foglalt már jegyeket ( utazási irodák felvették a programba, amikor akár egy-két napos utazást is kináltak a különvonagon, mint egy amerikai körut egyik attrakcioját)
Söt keddre (ápr 26) beidézte a föderális felügyelet (STB) az elsö osztályu vasutak képviselöit, mert igen nagy rendellenességeket észleltek a vasuti forgalomban - szerte a kontinensen, mert a kanadai társaságok is érintettek a káoszban.
Mint kiderült a covid alatt rengeteg ember hagyta ott a vasutat illetve az azt kiszolgálo cégeket ( üzemanyag, ellátás, árumozgatás, karbantartás stb) és az árak is jelentösen növekedtek, amit már nem lehet tartani a megkötött szerzödésekben. Igy a vasut sok helyen leállt.

Mi a hírforrásod?

Egy ujságcikk Wyomingbol meg ez.

Sajnos nem lehet linkelni. ( csak mindenféle szoc. Médiát támogatnak.)
Railfan&Railroad Magazine aktuális száma.

Generációk együtt

Állitolag végleg lemondták az idei BigBoy turákat, legalábbis ezt irta a német utazási iroda, ahol jelentkezni lehetett a turára.
Jövöhéten fogok személyes találkozni velük, akkor talán többet fogunk tudni.

Norfolk and Western 475 highballs at “The Flats”.

Egy kis amerikai történelem és meg nem valosult álmok lexikona.

Monorail Kaliforniában

Nem kell okvetlenül eljuttatni a föpolgihoz.

Barátomtól kaptam ......
Gyönyörűen, hangtalanul fut és még a füstölője is működik
Eredeti MEHANOTEHNIKA IZOLA; YUGOSLAVIA;
H0 SCALE CANADIAN NATIONAL 4-6-2 #5125
Természetesen megvan az eredeti doboza is.

Nekem is van egy Mehano gözösöm.

Dúdolgatok egy magyar népdalt:

Volt egyszer egy Mehano
Fleischmann akart lenni.

Mester !!!!

Szépek, de azért meg kell jegyezzem, az NP kocsi acélból van, tehát 1940-es évek elötti nem nagyon lehet. Kered meg rajta, kell lenni egy "BLT x-xx" felíratnak - ez a kocsi építési dátuma (hó-év). Az ilyen NP vagon ha jól emlékszem a 60-as évek végéig közlekedett, talán 70-es elejéig is... sajnos most nem tudok hozzáférni az Official Railway Equipment Register-eimhez (apám pincéjében vannak valamelyik dobozban elásva), hogy megnézzem...

Szerintem az egész káosz egy kis részben manufakturált... vagyis jobban mondva, fel van fújva a társaságok által, mert néhany cég eléggé nyomja a "one man operation"-t, azaz hogy egy ember egyedül üzemeljen egy vonatot... ezt természetesen ellenzik a szakszervezetek, és szerintem mindenki más is, aki épelméjü. Anyways szerintem egy részben a cégek ezt az emberhiányt ki akarják használni, hogy behozhassák az egyszemélyes üzemeltetést...

Nyilván, hogy minden ilyen cirkusznak van sleppje is, ahol akárcsak a potyautasok szeretnének más kárára javakat elérni. Jol ismerem az amerikai gazdasági környezetet és tudom milyen gyorsan lehet felszámolni egy alapjában jol müködö rendszert ( a hivatalos források szerint a pandémia alatt csak a nagyok 45 ezer embertöl szabadultak meg), és az is ismerös, amikor rá pár honapra ujakkal kell betölteni ugyanazokat a munkahelyeket. Az viszont messze nem olyan egyszerü, és gyors.

Tegnap pont egy Mehano SD40-t keltegettem életre, N-est.
Szegény nagyon próbált megfelelni egy Fleischmann-nak, de nem nyert.
Szlovéniában nem tudtak/tudnak rendes modellt építeni...

Köszi, megtaláltam! Jobb oldalon a legalsó felirat.
BLT 10-47 ... azaz 1947 októberében gyártották.
Most akkor elővehetem minden amcsi modellem, azt a katalógusomba beírhatom az építési dátumokat.
Rászámolok mindegyikre 20 évet, azt úgy mehetnek egy vonatban.

És most az is bonyolítja a dolgot, hogy sokan nem hajlandóak már gombokért dolgozni

Hát 20 év nem nagyon elég... számolj inkább 40 évet, durván 1975 elõtt... a késõ 70-es/korai 80-as években kezdtek eltünni a 40 fittes kocsik, de akkor már az újabbak is... de a hatvanas évek végéig nagyjából addig használták a vagonokat amig szét nem estek. Persze ezt most egy kicsit túlegyszerüsítettem, de nagyban tart: a 60-as években böven voltak põrekocsik, nyitott, és csukott vagonok (boxcar) amiket a 30-as években építettek, tartályosok még a 10-esekbõl is (csináltam annó egy nagyobb kutatást a kanadai Imperial Oil vagonparkjárol, 1958-ban szünt meg (azaz megvette a flottát egy lízingelõ vállalat), és legalább fele 1925 elõtt épült... hûtõknél egy kicsit más, az 50-esek végén/60-asok elején nagy mennyiségben állították le a faoldalúakat meg a jéggel hûtötteket, 60-asok közepén már elég ritka volt az ilyesmi.

Mai börzei beszerzések

Köszönöm a segítséget!

Szívesen segítek ha tudok!

Csakhogy legyen egy kis mozgás. Egy amerikai modell az ottani erdei vasutakrol.

Shay !!!

Akkor legyen még egy - saját épitésü.

A 12. Perctöl vannak érdekes dolgok. Egy tucat mozdony a vonat élén...
Stb.

Élö vasut

Lionel Union Pacific Flat Car

Ilyen is volt a tengerentulon:

MDC alvázra épitett kovácsmühely. Akkoriban a kovács szakma a vasutépités meg a környezö települések mindenese volt.
Amit a kovács nem tudott rendbe tenni, az egy katasztrofával volt egyenértékü, igy nem csoda, hogy a vasut is vitte magával a mühelyeket.

Megint csend van.

Legyen egy lovaglo liba.

Hammond Lumber Co. Number 17, built by ALCO in 1929, operating on the Mount Rainier Scenic Railroad.

IC Cow & Calf 1300 -1301B
Riverdale, IL March 1981
Photo by John Eagan from my collection

Tegnap láttam egy videot, ahol vagy 6 mozdony volt a vonat elején több DASH9-es meg SD és köztük egy ilyen cow&calb is. Tiszta röhej. Mit keres a sok ezer loerös mozdonyok között egy ilyen járgány?

EMD SW9 - TR5 a General Motors Electro-Motive Division építette 1951-ben.
Egységenként egy EMD 567B tipusú 12-hengeres 1200 lóerős (895 kW) motor hajtja.
Nemzeti Közlekedési Hatóság egy mozdonynak tekinti az A - B egységet.
Azaz az összteljesítménye alapján 2400 LE-s 8 tengelyes mozdony.

Itt nézd meg a kb. 6. perctöl.

SW9+calb

Az a 220 -as nem Cow & Calf , hanem újgyártású SLUG, és a két EMD SW1500 mozdonnyal a vonatban "fuvarozott áru".

Modellvasút Nemzetközi napján érkezett meg az Amtrak Phase I H0 -ás szerelvényének 9. kocsija. Lima gyártmányú Dining Car.

Fehérvári úti Börze ma ....
H0 Bachmann CB&Q PS-1 Mini Hy-Cube Boxcar

Együtt a család!
Athearn Tehénke és Bocika (SW9 A/B) Cow & Calf mellé
csütörtökön megérkezett Walthers a Bika (SW7)
Köszönet a családegyesítéshez az előző tulajdonosoknak!

Az UP eladta teljes muzeumi flottáját. Pár évvel ezelött a vállalat milliokat költött az amerikai vasut legérdekesebb történelmi jármüveinek a felujitására, söt nagy tervek voltak a rendszeres különvonatok üzemeltetésére is, amik a tengerentulon meglehetösen nagy luxusnak számitanak elsösorban az elképesztöen magas jegyárak miatt. Söt többször is elöfordult, hogy nem is fix jegyárakkal dolgoztak, hanem licitálni kellett a jegyekre. Volt olyan eset, hogy néhány orás utazásért több ezer dollárt is fizettek.
Az USAban az UP rendelkezett a legnagyobb történelmi jármüflottával (Big Boy, Challenger, stb. de sok diesel mozdony is mint pl a hatalmas DDA40X.
Nos most nagy hirtelen a hatalmas UP egy alig megalakult kis egyletnek az RRHMA-nak ajándékozta az egész flottát kivéve a BigBoyt meg az FEF-3 8444 2-D-2 gözöst.(RailRoading Heritage of Midwest America).
Állitolag az UPnek teljesen kimerült a tervezett kerete a muzeumi jármüvek fenntartására. A BigBoy felujitása többszörösen felülmulta a tervezett keretet, ráadásul a háttérbe szoritotta a másik, eddig nagyon kedvelt Challengert, ami sokkal inkább használhato, mint a BigBoy a kisebb tömege és a nagyobb hatosugara miatt.
Az RRHMA SILVISben egy 140 hektár hatalmas javitotelepet tart fenn ( 100 éve a Rhode Island vasut mühelytelepének épült). Itt ujra üzembe szeretnék helyezni a Challengert is, ami elsösorban pénz kérdése, a jo felszerelt tágas mühelyek rendelkezésre állnak.

Hétvégén megláttam és egyből megszerettem:
H0 -ás Blue Box Athern;
EMD SD40-2;
CN 5243 Zebra /Vatera/

Újabb CN H0 -ás gép érkezett a flottához:
EMD GP38;
CN 5506;

Ez a mai Amerika.

A Yellowstone nemzeti parkban leszakadt a hid a tehervonat alatt. A rakomány jelentös része aszfalt és kén volt.
Az embernek megáll az esze!

Ennek most mi köze a Vasútmodellezéshez?

Égadta világon semmi!!

Ott a "Pihenő vasutasok" vagy a "Nagyvasutak" fórum, légyszíves oda rakni az ilyent.

Azért nem lenne akármi ha, valaki le tudná képezni a jelenetet modellben.

( legközelebb odateszem, vagy a modi majd átrakja)

Eschede-t is lemodellezték, ráadásul TT-ben, ha jól emlékszem.

Ket uj amerikai mozdony.
Az egyik féligmeddig Siemens, a másik, a vonat elején, meg egy Stadler, amit Valenciában gyártanak.
Érdekes modon az amerikai vasut az egyirányu mozdonyokat preferálja. És ez a két uj mozdony is hatalmas méretü összehasonlitva az europai mozdonyokkal, vezetöállásba lassan már liftet kell épiteni a mozdonyvezetönek.

Egy uj szerzemény.... Egy mérnöki csucsteljesitmény ( cca 70 éves), és még formás is.
( na jo ki lett belezve, mert a belseje már nem up to date).