A Kato nem felejtett el modellt gyártani, a japán boltok tele vannak. A baj az, hogy Europában egy Tokioban 21 euroba (átszámitva) kerülö váltot itt €46ért árulják. Nyilván, hogy ez jelentös forgalomcsökkenéssel járt, ami miatt a japán invesztor is lezárta a pénzcsapot. Ez azután azonnal korlátozta a termelést és elinditotta a láncreakciot a nemzetközi piacokon.
Vajon ki teszi zsebre a különbséget.
Egy másik példa, egy angol lapnak irogattam néha. Két éve az EU bevezette a vámokat nagy hirtelen az Angliában 5 fontba kerülö szaklap nálunk 18 euro lett, ráadásul elképesztö adminisztrativát okozott mindkét oldalon. Csak az EUban több mint 20000 elöfizetöjük volt. Azokat szinte mind elvesztették! Igy felettébb érdekes volt, hogy Ausztráliában meg Uj Zélandon még az állomási traffikban is elöfordult, az öreg kontinensen meg teljesen eltünt.

Szia. A BR55-höz hasonló, de porosz jellegű gözösöm nekem is van. azon sem volt hátul fény. Én kimélyítettem a lámpabúra belsejét, kapott 2 db piros SMD LED-t 1,6x0,8mm. az előtét ellenállás pedig elfér a szerkocsi belsejében.
a legtöbb gőzösön egy gőzzel hajtott dinamó volt az áramfejlesztő, mely általában a gőzdóm közvetlen szomszédságában volt a kazánra felszerelve, persze egy szelepen keresztül. ezek nem voltak nagy teljesítményüek: pl 100W
A kémény után a bal oldalon egy kis konzolon a harang mrellett látszik is

Elöször is a mozdonyon a legritkább esetben kell vörös zárofény. A gözösnél még kevésbé, mert az általában a vonat elején van és nem a végén. Azaz nagy hibát nem csinálsz ha nem lesz zárofény.
A valodi mozdonyon volt egy kis turbogenerátor ( sok esetben az a leghangosabb kellemetlen sipolo hangot ado szerkezet a kazánon). Sok esetben egyenesen a konyha elött volt amit nagyon utált a személyzet igy késöbb már a kémény környékére szerelték. Természetesen csak akkor ment amikor világitani kellett ( nappal ritkán a hang miatt ). Amikor bevezették a nappali világitást. ( kb 1960-70 körül akkor a mozdony elején mindig világitottak a lámpák és sipolt a generátor.

Köszönöm az infót! Én egyenlőre csak a mozdonyba szerelek, az általunk ismert panellel, inkább sárgás mint fehér ledeket. A szerkocsit, biztonsági okokból (unokák elől) úgy elraktam, hogy nem találom De ha nem kell a végébe piros lámpa akkor egyszerűbb a feladatom.

Szia!
A gőzösökön nem volt zárfény. Legfeljebb, egy vörös üveget tettek a meglévő lámpa elé, de ez ritkább volt, mint a fehér holló a Holdon.
Egyébként ebbe a hibába belesett a PIKO is a BR83.10-zel, elpazarolva két tartalék funkció kimenetet a dekóderen, aminek lett volna értelmesebb funkciója is. Ráadásul a beszédes német nyelv úgy hívja a vonat végén lévő fényeket, hogy "Zugschluslicht". Vagyis a vonat végét jelző fény. Egy mozdonyon ez csak akkor igaz, ha magában, gépmenetben megy. A vörös fényeknek az utosló kocsi végén van létjogosultsága. Egy vontató mozdonyon semmi keresnivalója.
Ez valahogy divat lett, mert azt hiszik, hogy a mozdony az olyan, mint egy autó, ha felkapcsolod a tompítottat, akkor ahátul is lesz két piros lámpád.... Ehhh...

Köszönöm Neked is!
Egyszerűsödött az életem...
Akkor már csak az érdekel, amikor tolattak a mozdonnyal, mi világított nekik az irányban ? Vagy átraktak valami világító eszközt, aztán lesz ami lesz .


Most bütykölök egy ROCO autószállítót 0402-s piros LED-t szeretnék beépíteni . Nézegettem a jutubos videókat, hol vannak ezek a záró fények. Szerencsére van annyi hely a felső padló végénél a vázszerkezetben, hogy elfér a LED.


Előrelátóan vagy 30 éve elraktam a DIL0052-s mágneskapcsoló behúzó tekercsét (hátha jó valamire). Na ez most bekövetkezett és a 0,15-s zománchuzalt forrasztottam rá a LED-re. Az egyik autó belsejében lesz a panel az előtétekkel. A forgóváz felől, alulról, kevésbé láthatóan, tudom majd a vezetékeket elrejteni.

Amikor tolattak akkor a gözmozdonyon azt itt ott megfelelö táblával jelezték vagy extra lámpással. Mielénk nem tul gyakran. Az is olyan német agymenés volt, hogy mikor milyen meg hány lámpát akasztottak a mozdonyra és hova.A német meg az osztrak mozdonyokon minden lámpának kūlön kapcsoloja van

Mire gondolsz? A pályaudvari tolatási üzemre, vagy a hátramenetre, amikor szerkocsival, vagy szertartállyal előre vontatott a gép?
Előbbi esetben elől és hátul is, alul egy-egy lámpa világított, fehéren (vagy sárgán, ha úgy tetszik).
Alapesetben - most a német vasutakról beszélünk - a mozdonyok mindkét végén, ha szerkocsi volt a gép, akkor a mozdony elején, és a szerkocsi végén is volt kezdetben alul két-két lámpa (II. korszak, illetve III. korszak eleje, 1925-től nagyjából 1960-ig), és a menetfények ennek megfelelően voltak, vagyis előre menetben a mozdony eleje világított, szerkocsival előre meg a szerkocsi két lámpája. Piros* zárfény az nem volt. Nagyjából 1960-tól jött be az, hogy a menetfények már nem kettő, hanem három-három lámpa volt.

*: A piros szót szándékosan írtam. A vasutas szakik bosszantására! Dafke!

Így most már tisztább a kép. Köszönöm.
Lényeg a lényeg, nem kell a szerkocsiba semmiféle fényt alkotnom a Fleischmannhoz.

Ehhez még annyit, hogy ilyen öreg mozdonyokon nem volt villanyvilágitás hanem valamilyen lámpás ( petroleum, acetilén, karbid stb). Azaz azokat be kellett gyujtani és azt az egész menetre, azaz vagy voltak ilyen lámpák, akkor azok mindig világitottak, vagy nem volt semmi, legfeljebb valamilyen tábla. Sok vasuton még a lámpák sem voltak folyton a mozdonyon, mert azokat tisztitani, tölteni stb kellett, azaz azokat csak akkor akasztották a mozdonyra amikor azokra valoban szükség volt.

Innen ered a “lámpavas” kifejezés is, ami egy akaszto volt a mozdony elején ( mellgerendán stb) meg a mozdony másik végén is ( szerkocsi). Csak késöbb lett az utcákon felállitott lámpák oszlopa is lámpavas. ( legalábbis ezt irja egy ezzel a témával kapcsolatos szakkönyv.)