Boldog Új Évet!!!

Vasútnyelvészkednék én is egy kicsit.

Korábban volt szó az Abteilwagenről. A termes kocsi fogalma egyértelmű. A szakaszok régen külön ajtóval nyíltak a szabadba a kocsi mindkét oldalán, ahol végighúzódott a kalauzjárda. Utóbb kitalálták az oldalfolyosót és azóta oda nyílnak a fülkeajtók. Ha jól tudom, akkor mindkét változatra ugyanezt a szó használják a németek. Minálunk „a minden fülkének saját ajtaja van mindkét oldalon” típust oldalgombolósnak is nevezték.

A „kocsi – vagon” kérdéshez csak annyit tennék hozzá, hogy a vagon szó használatának akkor látom értelmét, ha a korábbi szövegből nem következik egyértelműen és ezért hangsúlyozni kívánjuk azt, hogy vasúti és nem közúti járműről van szó. Vagy akkor, ha a vasúti kocsi kifejezést nem akarjuk sűrűn ismételni és ezért időnként a vagon szót alkalmazzuk. De persze, ahogy a régi görögök mondanák: Na Slovensku po slovensky!

Ezt a Starr dolgot mi is benéztük, mi is elgépelésre gondoltunk Átírjuk. Mondjuk az érdekes volt, hogy a Start járművekben nem a startnak hitt Starr kuplung van, hanem a kengyeles BTTB.
BÚÉK

B.u.é.k. Minden egyes ápolTTársnak!

Én az óév utolsó napján sem tétlenkedtem, ha valakit érdekel mit szenvedtem össze, akkor íme:

Papírmakett problémakör 1. rész

Először is macskajajmentes újévet kívánok!

Láttam, hogy benéztétek, mert először a magyar lapokon próbáltam segítséget találni...

A kengyeles (Bügel) kapcsolót találni pár év óta Start néven a katalógusokban.

Ezt az oldható merev (Starr) kapcsolót a kinematika megjelenésekor hozták be és emlékszem, hogy abban az időben minden kinematikás kocsi mellé adták. Ez volt az átmeneti kapcsoló az új, ejtőhorgos kapcsoló megjelenése előtt.
(Egyébként az egy N-es kapcsoló átdolgozásából jött létre...)

No de ébredés után ennyi elég is egy ilyen napon

Opel Blitz TT-s változata honnan van?

Az én javaslatom:

És hozzáfűzhetjük, hogy mind a három a sliccelt típus, az utolsó kettő pedig létezik NEM Aufnahme és Kuppelkasten kivitelben is.

Most megnyugodtam.

Én is az egyszerű elnevezés híve vagyok.
Nálam a Cajke a lándzsás, a Bttb a pajzsos és a Tillig a legjobb.

De ez ugyebár szubjektív...
BUÉK!

Sziasztok!

Boldog új évet mindenkinek először is.

Másodszor viszont lenne egy olyan kérdésem, hogy tapasztalt-e valaki hasonló problémát Roco búvárnál, mint ami a Szergejeknél is előfordult? A motorba került kenőzsírra gondolok. Akinek volt ilyen gondja, hogy sikerült orvosolnia? A motor megmenthető?
Van egy új TT-s Roco búvárom és igen erős "amperszaga" van. Bejáratáskor derült ez ki. Tehát még szinte nem is futott semmit. Szétszedtem, motor ki, külön megjárattam. A motornak van ilyen szaga. Más gond nincs, szépen, egyenletesen, halkan fut.

a három közül biztosan

az alábbi volt a kiinduló lista:
Tillig Fallhaken
Tillig Bügel
Tillig Klauenkupplung
PeHo Clipskupplung
Kaddee
Magnetfeld-Kupplung
NHK

Ha van egy új modelled és bejáratáskor hibát észlelsz, akkor miért nem viszed vissza garanciális javításra?! Miért kell egyből kirángatni a motort, ezáltal garantáltan veszítve a cseregaranciát?
Valóban, előfordul az ilyen hiba a Roco mozdonyoknál is, de mivel nagyon könnyen elérhető itthon a hivatalos márkaszerviz és az alkatrész is hamar itt van, így elegánsan intézhető a probléma.

Ugye most csak viccelsz? Miért veszne el a garancia azáltal, hogy a mellékelt ábra szerint szétszeded? Ha dekódert raknék bele, ahhoz is szét kell szedni (ugyanazt a leírást használva), akkor attól is elvész a garancia? Jelen esetben három csavart kellett ki-, illetve visszacsavarni.

Lehet, hogy te kiráncigálod a motort, én csak kivettem, majd visszaraktam gond nélkül. Ezt a részt nem értettem, mire gondolsz itt?

Ahogy leírtam semmi gond sincs azonkívül, hogy büdös a motor. A motort természetesen nem bontottam meg.
A leírás Wartung und Pflege részében található mindez, ott még a szénkefe kiszedését is leírja, amit én nem tettem meg.

Annyi haszna volt még a szétszedésnek, hogy a trehány összeszerelés miatt egy becsípődött vezetéket rendesen a helyére raktam. Továbbá egy finom ecsettel eltávolítottam a nyákon lévő ellenállásokra került valamilyen zsírt (forrasztó zsír, vagy kenő zsír. Nem tudom eldönteni).
Ez nem egy autó, ha semmi károsodás nem keletkezik, ami miatt a garancia megvonás jogos lenne, akkor miért ne lehetne a gyártó által mellékelt leírás szerint szétszedni.

Az első, amibe rögtön bele is lehetne kötni, hogy nincs magyar leírás. Tudom, hogy ez manapság egy nonszensz, de a szabály, az szabály. Ha a gyártó/kereskedő ez alól kihúzza magát, akkor milyen alapon várja el, hogy minden előírást betartson a vevő.
Pláne, ha nem is ért más nyelven. A hülye szabályt is be kell tartani. Én nagyvonalú és más nyelven értő lévén ettől el tudok tekinteni.

Átnéztem a teljes leírást, melyben sehol semmi erre vonatkozóan. Kivétel azt említi, hogy ütköző, illetve kisebb méretű alkatrészek pl.: ütköző.( ezt a példát említi csak) önhibából való sérülése esetén nem fogadnak el reklamációt.

A modellhez kapott számlán szintén semmi erről. A bolt honlapján (Mediker), az ÁSzF szerint a jótállás:

"Amennyiben a vásárolt termék 3 munkanapon belül rendeltetésszerű használat során meghibásodik, Önt megilleti a 72 órás csere egy új termékre..."

Az én esetemben a gond a szag, és a leírás betartása szerintem bőven a rendeltetésszerű használaton belül kell, hogy maradjon. Amennyiben feltétel lenne, hogy nem szabad szétszedi sehogy se figyelembe vettem volna, de sehol semmi.

Ha lehet, magam szeretem javítani a modelleimet, vagyis inkább csak karbantartani. Ezért vagyok kíváncsi, hogy miként oldódott meg az ügy. Ha egyszerűen otthon is megoldható, akkor nekem egyszerűbb és olcsóbb megcsinálnom.

Szia!

Csatlakozom,szerintem talán ez a legjobb...Bár a régit inkább lándzsásként ismerem...

Üdv:Miki

Szia!

Én is szeretem magam karbantartani a modelljeimet. Jó párszor előfordult ( főként TILLIG modelleknél ), hogy szemmel láthatóan kevés zsírt tettek a hajtásba, nehezen hozzáférhető helyeken olykor nem is találkoztam vele.
Így én magam is szétszedem a modelleket.
Azonban egy teljesen új, és még érvényes cseregaranciás modellt, ha nem működik megfelelően, valóban vissza kell vinni az üzletbe, és nem szétszedni, még akkor is, ha tudod, hogy olyan hibája van, amit Te magad is könnyen meg tudnál javítani.
Azon már én sem szoktam gondolkodni, ha már csak a javítási garanciája érvényes, de szemmel láthatóan el tudom hárítani a hibát magam is, hogy hosszas küldözgetésekkel érvényesítsem a garanciaigényemet.
Nem mellesleg a gyártók tesznek róla, hogy a garancia jogosságát meg tudják állapítani. Például a csavarok fejére cseppentett színes lakkfestékkel. Ha ez sérült, szóba sem állnak Veled.
No ezért nem érdemes egyből szétkapni a járművet.

Üdvözlettel : Laci

Urak!

Akit esetleg érdekel, van egy fölös angolváltóm.

Link: Apró

Évekkel ezelőtt (20-25) én is így jártam: vettem Bécsben egy szép Roco mozdonyt. Idehaza pár kör megtétele után megállt, se kép se hang többé. Óvatosan szétszedtem az összeállítási rajz alapján, belül három csavart ki-be. A motor volt elégve. Mozdony újból összerakva, pár hónap múlva vissza vele Bécsbe. Ott az eladó lekapta a kasznit, rámutatott az egyik csavarra: -Maga ezt szétszedte? Akkor nincs garancia!! De mivel kedvelte a magyarokat, féláron vehettem egy új motort. (az egész osztrák adó visszatérítés elment rá...)

Pizzaszeletelőt próbáltad már?

Kicsit hátrább az agarakkal!
Ha megnézed, akkor a hozzászólásomba betettem egy emoticon-t, ami a részemről azt jelenti, hogy bár az általad leírtakért komoly dorgálás is járhat, csupán egy baráti ejnye-bejnye lett belőle.
Jól fürdesd meg a motort tiszta alkoholban, majd szárítsd ki és szerintem nem lesz szaga.
Az összeszerelési hibákon meg ne bosszankodj, a Roco már csak ilyen...

Egyébként meg nem szoktam kiráncigálni a motorokat a modellekből. Ha így tennék, akkor nem érkeznének folyamatosan a javításra váró járművek...

Béke van!

Amit írsz az mind jogos.
A csavarra cseppentet festékről tudok, ha lett volna rajta nem szedem szét.
Amit fontos még egyszer kiemelnem, hogy semmi baja a mozdonynak.
Azt sem tudom eldönteni, hogy egyáltalán ez hibának számít-e? (Mármint, hogy szaga van a motornak).
Az, hogy mi számít garanciálisnak és mi nem, azt illene szabályozni, nem pedig valami gumiszabályszerűen alkalmazni. Ahogy leírtam, én mindent betartottam, amit a leírt szabályok előírnak. Innentől kezdve nem érzem jogosnak, hogy ilyennel "fenyegetőzzön" bárki is (nem is fenyegetőzött senki). Akkor írják elő, mikortól lehessen ápolni és karban tartani, vagy valami.

Ha egy hozzászólásra válaszolsz, akkor légy szíves a "Válasz"-t használni, hogy tudjuk, mire írod a válaszod! (A hozzászólás fejlécében, jobb oldalon van.)

Köszönjük.

Bocsánat, nem állt szándékomban goromba lenni, nincs is bennem semmi indulat, még ha annak tűnhetett is az írás. Sajnos csak szóban lehet hangsúlyozni. A smile-okhoz meg sajnos hülye vagyok. Ezt a kettőt tudom biztosra:,

Amiért nem szívesen vinném vissza, mert ugyan volt egy másik példány a boltban annak viszont csálé volt a kapaszkodója, ezért arra nem szívesen cserélném ki, ha felajánlanák. A boltban összelegózni meg még, ha belemennének sem szívesen. A javítás meg nem túl gyors náluk.

Visszatérve a gondomhoz: Az alkohol a jobb, vagy a szénhidrogén mentes benzin?
Erről volt szó régebben a régi topicban. A benzin jobban oldja a zsírt, mivel zsírban oldódik, viszont a gumi alkatrészeket tönkre teheti (már ha egyáltalán van a motorban). Az alkohol hátránya, hogy vízben oldódó, ha nem szárad ki rendesen, vagy "híg" akár korrodálhat tőle a fém. erről sajnos személyes tapasztalatom van gyerekkoromból. H0 méretű Piko Ludmilla kerék zsírtalanítása során történt meg. Mondjuk túl sokáig hagytam benne, az az én hibám is volt.

Igen, bocsánat! Erre nem figyeltem.

Jaj lemaradt! MasTTertape köszönöm a segítséged.

Igazán öröm hogy elnyerte a tetszés!

Közösen válaszolnék
mattato
Rajtunk csak nagyon kevés múlik , nagyon sok szép modell van egyre bővülő választékkal.
masterTTape.
Van benne igazság, én sem találtam fotót csilivili ilyen alkatrészről. Amikor zsír újak voltak lehetséges , hogy ragyogott mint Salamoné. Sajnos nincs fotóm róla ezt az oldalát a mozdonynak nem tartották fontosnak, kimaradt a lencse elől.
Viszont orvosolni nem tart semeddig.

Az előbb sokkal hosszabban kívántam válaszolni, de aztán éppen fürdettem, meg altatás volt, szóval inkább rövidre vettem.
Az egész garancia-intézmény lényege olyan piacra van kitalálva, ami nincs kicsiny hazánkban. A gyártó szemszögéből az a természetes, hogy van akkora készlet az üzletekben, hogy nem gond a csere egy teljesen bontatlan példányra. Éppen ezért nem is lett volna értelme tovább lamentálnom a normális garanciális igényekről, hiszen pont a logisztika nyűgössége miatt elég kevesen élnek ezzel itthon. Holott közelről ismerem a cég garanciális szervizpontját és amúgy remekül működik a rendszer.
Az egy másik dolog, hogy a Medikerben miért olyan az esetkezelés, amilyen...

Nekem a motorok szennyezett kommutátorának tisztításához az alkohol vált be. Sőt a már többször emlegetett ipari tisztítószer is csodákra képes, de ezt inkább a régebbi, szénporos, agyon oxidált motorokhoz használom.
Bármilyen folyadék alapú tisztítás után javallott a sűrített levegős kicsapatás és a szárítás, vagy ezek vegyítése.

Szerintem simán jó, ha a lövettyűt is feketére fested...

Szerintem a Starra a merev vonókészülék, a Steif-ra pedig a kapcsolórúd vagy vonórúd lenne a megfelelő magyar meghatározás. Az ingavonatban szívesen segítek, ha nem kell hozzá németül tudnom!

BUÉK!
Tessék!
Csak a legkézenfekvőbb helyen nem nézted meg
wintrack 3D modellek

Azért ez eléggé nagy baj szokott lenni, vagy egy még nagyobb előjele.
Áramfelvétele rendben van?
- Ha igen, akkor ne foglalkozz vele, majd elmúlik!
- Ha nincs, mert sok áramot eszik a mozdony, és melegszik is a motor, akkor viszont baj van! Ugyanis a ROCO TT-s szerelő emberkéi hajlamosak túlzsírozni a modellt. Ezzel csak az a baj, hogy ez a zsír eléggé híg, és tárolástól függően sokszor sajnos bele is folyik a motorba. Ez aztán azt eredményezi, hogy a zsírral keveredő szénkefepor szépen eltömi a kommutátor lemezek légréset, így az zárlatossá válik! Ezt jelzi a nagyobb a áramfelvétel, hogy a folyamat elkezdődött. Ha a modell áramfelvétele állandó sebességnél nagyobb, mint 0,3A, akkor lehet pucolni a motort. Az is gyaklori jelenség, hogy a zsír eléri magát a keféket is, ekkor ezeket is cserélni kell.
Ezt Te is meg tudod tenni, vagy irány a bolt, ha nem akarod kozkáztatni a garanciát. Ott vagy cserélik, és kapsz egy másikat (a jelenség ennél is megismétlődhet), vagy elviszik javíttani a modellt. és egyszer majd visszakapod.

Köszönöm, megvolt ez az oldal is, de itt sincs sok minden. Sok esetben csak H0 gördülőállomány van feltöltve.
Sikerült néhány .te3 fájlt letöltenem, de azokpéldául nem épülnek be automatikusan a Wintrackba, importálni kell őket, úgy meg nem rendezi őket a helyükre, csak beszórja a kiválasztólista aljára.
Nem írom le nyilvánosan, hogy mi lett volna az amire vágyom, mondjuk CD formátumban...

Tisztelt TT-s Modellező Barátok! Közeleg az új esztendő első havának második csütörtöki estéje, így 2013.01.10-én 17-től 19-ig a Keleti Személykocsiműhely oktatótermében találkozó. Ki mit kapott? Ki mit adott saját magának? Mik az újdonságok? Hogy haladnak a modulok? Tervek 2013-ra. Idén 50 éves az M61-es, megmutassuk Kinek mije van TT-s NOHAB témában?

Szia, nem tudom, hogy most a boltra, vagy a gyártóra kérdezel. A Gyáli úti játékboltban vettem, ZVEZDA gyártmány, és sajnos nem TT, hanem 1:100 arányú. Csak egy próba volt, hogy miképp mutat TT vagonon.

Köszönöm.

Nos részemről a két régi nohabomat szivesen elviszem.
A mávos festésű egész szép állapotban van, de a másiknak kicsit kopottas már a gúnyája, meg repdt az orra is.
Vigyem mindkeTTőt?

SziaszTTok!

A TT terepasztalom kisvasúti üzeméhez keresek "N" méretarányú mozdonyt...Tud valaki segíteni?
Dr-es Iv. korszakba illő kellene...olyan ami "elmegy" keskeny nyomközűnek...

Remélem érthetően jól meg "aszontam..."


Üdv:Miki

Szia!

A legjobb talán egy Harzkamel lenne.
Kell hozzá egy TT-s BR110 ház, meg egy alá való Co'Co' hajtás...

Igyekszem ott lenni!

A modul témához kapcsolódóan szeretnék is majd pár mondatot szólni. Ez kapcsolódna a 2013-as tervekhez is.

NoHAB témában csak a magyar változatok jöhetnek?

Ha esetleg van elfekvőben egy TT-s GM F7A+B Unit, egye fene, elhozhatod!

Amúgy meg: szerintem nyugodtan hozd el, a külföldit is!

Viszem az első Nohabomat, amit 8 évesen kaptam. Még valahol az árcédulája is megvan, miszerint 320 forintba került.

Minél több gép gyűlik össze, annál szebb lesz az "Osztálytalálkozó" képe ..

Köszi! És idén? A lényeg, hogy haladgatsz. Nekem sincs mindig időm és ihletem. Most is fát kell vágnom a délutános szolgálat előtt, pedig lenne mit faragni. . Több kép? Netán egy album itt?

De ez nem a kompleTT TTm méretű modell ám, csak az "umbausatz", vagyis az átszerelő készlet. Azt írja a szaki, hogy Brawa N-es BR119 hajtás és alváz van alatta, a TT kaszni nem képezi az eladás tárgyát.

Csak az a baj a projektel, hogy az N méret az a normál nagyvasutat kicsinyíti le 1/160-ra. Elvileg olyan kéne, ami keskeny nyomközt kicsinyíti 1/120-ra. Erre a célra egy N-es mozdony nem lesz jó.
Amúgy az N nyomtávja, a 9mm (ha eltekintünk a tapfarácstól) az 1000mm-es kisvasutat modellezné - például a róbertke barátom által belinkelt Harz hegységi dízel is - a 760mm-es keskeny nyomköznek viszont a Z méret 6,5mm-es nyomtávja felel meg.

N-e mozdony valoban nem a legjobb, inkább egy kisméretü H0e mozdony kellene (Eggerbahn, a kisebbik Roco, vagy esetleg ezek alvázára épitett TT méretü kaszni.
A H0e mozdonyok eleve kisebbek, igy jobban illenek a TThez, mint az N mozdony (az tul finom - elüt).

Nekem pl. elég jól bejött a H0f mezei/bányavasut.
Azok olyan kicsik, hogy simám viselik az összehasonlitást a TT jármüvekkel.

Itt egy kép is. Ez simán elmegy egy TT vasuthoz.

BUSCH FELDBAHN