Esetleg mondogasd angolul a kitérő alkatrészeket!

Point blade, stock rail, frog....

Észak-amerikai oldalakon tanultam a szakmát!

ties, guard rails, switch points...

Megy ez!

Vasárnap, ha már begörcsölt a derekam a földtúrástól (kicsit meg kéne dolgozni a kertet) lehet, hogy összedobom a második részt, csináltunk otthonra internetet

Az jó! Én most ehhez próbálom felszívni magamat!

Nicsak, egy bázeli

Ügyes gyerek vagy te menni fog ez neked!!!! Csak ne felejtsd el először a Főnöknek megmutatni aztán mehet a széria!!!

Rendben van, majd bemutatok neked!

Hajrájához érkezett a H0f bányavasúti kitérő project, elkészültek a szerkezetek. Holnap egy kis csiszolás, fényezés, azután jöhetnek a megrendelők a technikai átvételre!

Szép lett nagyon!
Lenne viszont egy buta kérdésem, ha a sínszálak a talpfa révén össze vannak forrasztva akkor a vonat, hogy kapja az áramot?

A réz réteg át van vágva a szükséges helyeken.

ÓÓÓ

Én meg azt hittem, hogy réz rúdra lett ráforrasztva, de így már látom, hogy nyáklemez!
Micsoda ötlet!
Ha nincs levédve akkor felhasználom a fordítókorongomnál is!

Hello

Érdekelne hogy a sínszálakat hogyan vágod el és mivel?

Köszi

Használd nyugodtan, ezer éves ötlet, én is a netröl nyúltam!

Van egy speckó csípöfogóm, aminek az egyik oldala egyenesre van köszörülve. Amíg ez nem volt, kicsit hosszabbra vágtam csípöfogóval, majd kézi csiszolóval egyenesre vágtam.

Igen, de utána ne felejtsd el tűreszelővel kicsit megreszelni a végét!
Minden oldalát, hogy visszanyerje az alakját a sínprofil, különben gondok adódhatnak!

Nos, ez elég alap dolog, azért nem is írtam!

Egyébként, ha megnézed a törpe kitérők végeit, az csak simán el van vágva a speckó fogómmal, és még sincs eltorzulva a profil. Persze egy kis sorjázás kell neki, de az egy tolás a simítóreszelővel, és kész.

Kösz ha lenne egy képed esetleg róla hogyan köszörülted ki megköszönném.

A lényeg, hogy egy normál csípőfogó éle V alakú, ezért csípéskor mindkét irányban roncsolja az anyagot. Ha a V egyik oldalát egyenesre köszörülöd, akkor az egyenes oldalon a vágás elég tiszta lesz. Egy kicsit így is ki kell igazítani, de ég és föld a különbség!

Sajnos ma sem festettem, de legalább teljesen kész lettem a vágányzattal, szintbe csiszoltam a szívdarabokat, max 1-2 századmilliméter különbség van a szívdarab és a könyöksínek között.

Nagyon pihent voltam, úgyhogy kiépítettem egy H0f váltókörzetet!

Azért egy angol váltót igazán csinálhattál volna! olyan szépen nézne ki ott... Ja gyere át köszörülni,mert az a fogó már kezd ki csorbulni....

Jó az még, tökéletesen műKÖDik!

Kösz a képeket, majd beszerzek egyet amit megköszörülök.

Még egy kérdés ezzel kapcsolatban.
Milyen hosszú sínszál lehet egyben kötés nélkül a pályán.
1 m-es sín szálakból dolgozom, sínpapucs spórolás címen.

Sajnos nincs tapasztalatom. Mivel én a vágányzatot is magam szeretném építeni, biztos, hogy fél méternél hosszabb szakasz nem lesz, a dilatáció miatt. Flexi sínnel sz.tem az 1 méter vállalható, de mindenféleképpen megfelelő hézagot kell hagyni köztük.

Kérdés hány éves a kapitány?!
Viccet félre téve, a sínszálnak is van hőtágulása ( ha jól emlékszem Térköz kolléga ezt talán egy hónapja számszerűsítette is). Kérdés mennyire állandó a helység hőmérséklete? Kiállításon modulok esetében méteres modulon egy megszakítás elengedhetetlen. Szemmel láthatóan nyílik záródik a szakaszolás.

És mekkora hézagot hagytatok?

Én flexiből csináltam teljes sínszállal (1m) , saruzva kb 1 mm-es hézaggal kb 20 C°-on, +- 10 fokon is üzemelt eddig, a szakaszoknak csak az alagútban raktam szigetelő sarut.
Nálam mondjuk rettentő kanyargós a pálya.

Bő milis hézag szinte összezáródott. Szintén Gyurit említeném, szerintem tudna mesélni Kőbányai úti Temofeszt-es élményekről. Ott ugye a tető ablakon bekandikáló napocska is a modellezés ellen volt. Tehát az ördög a részletekben rejlik. Nekem az íves modulon a kb 60 cm is meg van szakítva. Az asztalomon sem alkalmaztam 60cm-nél hosszabb szakaszt, viszont nem törvényszerű a papucs alkalmazása! Ahol csak lehetett el kerültem ( inkább alulról vezeték forrasztást alkalmaztam) , illetve a Roco-nak van a Tillig-től sokkal finomabb verziója.

No, lefújtam! Holnap estére teljesen megszárad, lecsiszolom a tetejét, oszt lehet vinni!

"Csak a kis ember tart rendet, a zseni átlátja a káoszt!"

Fuggerth átsínezés! Jövök!!!

Akartam is mondani, hogy micsoda rumli, de aztán eszembe jutott az én asztalom!

Befejeztem a törpéket! Az tuti, hogy ennek a fajtának mg egyszer nem állok neki! A BUSCH félét bármikor, de ezt a hátam közepére nem kívánom, annyira szí..tós volt!

Köszönöm akkor az 50 cm lesz a plafon, 3 db G1 pont belefér.

Nagyon profi, kedvet kaptam a kisvasúthoz !

Megnéztem amit ajánlottál "hozentroger" váltót, Na a boltban biztos nem veszem meg
Érdekelne te csinálsz-e ilyent TT méretben eladásra?
Bttb váltós kivitelben, ha igen mi az ára egy ilyennek?

Kösz

Tudod a címem!

Igazat kell adjak neked, azt még az anyja sem találná szépnek, már ha lenne neki!

Hi All!

Nekifogtam egy újabb adat Fuggerth átsínezésének. A keresztezések már elkészültek.

Szép!
TT/N vágányfonódáshoz mit szólnál?
Mennyire megvalósítható?
(a kereszten kívül)

Valahol mintha azt olvastam volna, hogy felhagysz a Fuggi váltók felújításával....

Mindent megoldunk!

(majdnem!)

Ez még annak a része, ezt már megígértem, és ugye ígéret szép szó, stb...

Ti akartátok, akkor itt egy gyöngyszem Portugáliából.
Unser Star auf der Drehscheibe, im Hintergrund Güterzuglok 718, die ebenfalls breitspurige SLM-Tenderlok 074 sowie die Schmalspur-Mallets CP E 208 und CP E 205, beide wie Lok 292 aus dem Hause Henschel. CP

Kettő nyomtáv egy töltésen ALL-America Latina Logistica

Ne rakasd át!! A fenének van kedve minden Topicot lesegetni

Mi az a V&M?

"Vasút & Modell" című újság.

Bocs, de már feljelentettem mindenkit!