Gratula!
Az esetleges későbbi pontosításhoz első kézből tudok grafikát, sőt még eredeti matrica is akad valahol.

Már meg is van a mozdony gúnyneve: Matyimasina

Sziasztok!
Régi, öreg fórumozó vagyok, nem kerültem padlóra a piros bejegyzés miatt. Ettől függetlenül köszönöm az érdekemben tett hozzászólást MasTTertape-nak.
Kérdésem valóban "üzleti" jellegű volt, de mivel alapvetően eladó és nem vásárló témák vannak az Apró-ban, úgy gondoltam, hogy nem nyitok külön részt. Bocs, legyen az elvárások szerint.
Üdv: G'

Sziasztok!
Az elmúlt csütörtök röviden...
Bővebben: képek

Küldd nekem, a többit meg megbeszéljük privátban.

Köszönöm a megértésed.

DB napokat tartottam az asztalomon néhány fotó erejéig. Az eredmény a Gyula asztala II. mappában megtekinthető.

Sziasztok!

Picit OFF

hétvégén elcsattogtam ide: Link

ON

Nagyon szépek a járműveid. Ha kicsit több fénnyel fotózod őket, akkor a képek is sokkal attraktívabbak lennének, mert jó a környezet.

Egy kis Zeuke-BTTB modernizálás!

(Nem tudtam eldönteni, melyik a jobb kép, ezért felrakom mindkettőt! )

Itt is megmondom: A jobb kép a jobb oldal, mert a bal oldali az a bal kép!

Ezzel nekem is gondom van, amikor az autoval jobbra kell kanyarodni....

Oppá, nem tudtam, hogy a "Nő a volánnál" topikba keveredtem...

Sziasztok!

Elkészült az elágazó modulom váza.

Üdv:

Dénes

Állati jó lesz!

És egyúttal hamut szórok a fejemre, mert azóta se néztem utána, hogy nyíltvonali pályaelágazásnál mennyire kötelező jellegű a védőváltó...

A válasz egyszerü - mindig.

Pontosan mit is takar a védőváltó funkció és elnevezés?

Jól néz ki, gratula!
Kicsit nehézkesebb lesz a szállítás nem?

Most hozta a futár, megjelent: a Tillig 15803-as Habbis 345-ös kocsija. Akkor hát ilyen is van...

Jó lesz, de azért középen meg kéne merevíteni hogy ne görbüljön be az egyenes vágány.

Egyszerüen a mellékvonali beágazásrol jövö vonatot a baknak vezeti, ha nincsenek helyes állásban a váltok. (Ezért kell kettö válto, az egyik a bakba vezet, ha a másik nem a beágazásnak megfelelö állásban van.)
Az angolszász világban gyakran a vádöválto egyszerüen a kukoricásba küldi a vonatot, ha az mégis jönne....




pl. igy:

Védöválto

Megkérdeztem több kollégámat, és egyöntetűen amellett foglaltak állást, hogy "van olyan elágazás, ahol nincs".

Persze konkrét példát egyikük se tudott mondani

Enyhén szólva nagy balf@ volt a mozdonyszemélyzet ...

Hát már nem tudom pontosan a szabályt meg a jelenlegi szabványt (hogyan és hol kell bebiztositani az ilyen elágazásokat), de 40 évvel ezelött repülés volt a vége, ha ezt nem tudtuk.
(Meg hát benne van az 1920-as vasutépitési szabványokban is - Nyilt vonali elágazás cimen).
Nemrégen Kinában járva, ott direkt ugratodeszkák lettek a sinekre szerelve, amiket csak akkor lehetett eltávolitani, ha meg lett a vágányut (meg a jelzö).
Szivesen megnéztem volna azon ugratok müködését is (hasonloan a filmen levöhöz), de nem igen voltak hajlandok a produkciora.....

A mozdonyszemélyzetnek ehhez nem sok köze van, valaki nekik parancsot adott a menethez, ök mi mást tehettek volna....
(a filmen fényes nappal van, éjszaka, ködben is a paranncs szerint kell menni, nem pedig valami kétes szerkezet állása szerint, amihez rosszabb esetben le kellene mászni, hogy tüzetesebben megvizsgálják, hogy milyen állásban van..).

Az eseményről annyit tudok, hogy a mozdonyvezető egyedül tartózkodott a mozdonyon (tolatási mozgás lett volna), és a forgalomirányító engedélyt adott a mozgásra a Megállj állású jelző mellett. Csak azt a nyavalyás védőváltót felejtette el átállítani.

El tudom képzelni, hogy nem láthatta a szerkocsitól a siklasztót. És mivel engedélyt kapott a mozgásra, jogosan feltételezte, hogy adottak a körülmények hozzá

De nem okvetlenül arra, hogy ilyen rejtett akadályokat fel tudjon fedezni. (Az az elötte állo vonatokra stb. vonatkozhat inkább).
Gondolj bele, ha nem állásból indul a vonat, hanem 80 km/h-val veszi az állomást.

Közben eszembe jutott egy kivétel: Érd elágazás!

A szállítása egyszerű mert ez is szállító lapok közé (lesz) rakható. A kinövés csavarkötéssel leszedhető.

Most akkor egy eldöntendő kérdés modulos és/vagy vasúthoz értő kollégákhoz: legyen vagy ne legyen védőváltó és egy rövid csonka?

Egyébként lesz még benne alsó merevítés 20x40 fenyőből és erre támasztékok a pályalemeznek.

Én nem ragaszkodom hozzá.

Hála az istennek nem ismerem (igy nem tudom mi indokolja illetve magyarázza a megoldást), de már sokszor kitárgyaltuk, hogy nem a kivételeket kell modellezni, hanem a szürke hétköznapokat.
Ha a kivétel vonz, akkor viszont csak azt, és élethüen.

Szerintem érdemes lenne megcsinálni.. a sok fényesre koptatott vágány mellett jól fog mutatni az a pár centi rozsdás vas is.

Lezáró elemként rissz-rossz sínekből alkotott, szintén jó rozsdás bak vagy gazzal benőtt földkúp dukál hozzá.

Tiszaug, a híd előtt mindkét oldalon van egy-egy nyílt vonali elágazás. Ami Tiszaug állomás (nem az új megálló, majdnem a hídon!) felől van egy katonai vágány a Tiszához, ott fix, hogy nincs semmilyen védő váltó! A Lakitelek felőli oldalon meg egy MOL telepre vezető iparvágány van, erre nem vennék mérget, de csak egy fedező jelzőre emlékszem.

Érd -elág az tényleg eléggé kivételes, mert egyrészt ott a gödörben talán nincs is igazán megfelelő hely hozzá, másrészt pedig az összekötővágány elég combos emelkedőben fekszik ott, és az a kérdéses esetben a felfele közlekedő vonatok fékezését igencsak hatékonyan tudja befolyásolni.

Lásd még: Tillig TT katalógus 2012/2013, 164. oldal.

Egyértelmű, legyen! Változatosabb lesz, és élethűbb, szebb, érdekesebb.

Meggyőztetek. Megyek faragni.

Mivel Eugen hatásosan érvelt, megváltoztatom a véleményem, legyen.
A rissz-rossz témához meg annyit, hogy legyen egyszerűen csak rozsdás: mivel üzemszerűen nem jár rajta vonat, a pálya geometriája csak kevéssé romlik az évtizedek során.

Nekem is dereng, hogy olyan esetben lehetett kivételt kapni, ha az elágazás völgybe vezetett, azaz a fö vágányfelé ment az emelkedö, de ezt is biztositani kellett legalább egy vagányzárral (siklaszto) vagy sorompoval, ami képes megfogni az elszabadult kocsit.
Persze nem tudom mennyire jobb vagy esetleg olcsobb ez.

Törölve, dupla volt

Ha valakit érdekel, pár darab ütközőbak ötlet:
Bak-1 Bak-2

A bőség zavara...

Pont neked is át akartam nyomni a másik Topicba....

Lazításként két angolváltó között a maradékból készítesz egyet ....

Ha hiszed, ha nem, már régóta gondolkoztam ezen, csak ezzel kapcsolatban még nem léptem a tettek mezejére!

Én, mint a példa is mutatja, ebben nem foglak vissza ....

Miért, miben fogtál vissza?

.....hááááááááát most hogy így kérded... nem ugrik be....

Szituáció egy AN-2, Mi-8, Mi-17 (szabadon választott) fedélzetén, valahol 600 - 3000m magasban. váltógyártó topictárs beöltözve, felszerelve a nyitott ajtóban, ég a zöld fény:
- Ugrom!
Mire róbertke váltógyártót a karjánál fogva:
- Neeem! Neeee!!!