Újraéleszteném a topic-ot.

Az elmúlt hónapok hoztak jót és rosszat is.
Ami jó, hogy az ágy, ami alá a vasút fog kerülni bekerült a végleges helyére. Ami rossz, hogy egyáltalán nem oda került ahova eredetileg terveztem így a modellvilág is megfordult...

Megvan a berácsozott, lefestett összecsapolt atomstabil alaplemez. Kész a tó, és a vágányzat egy rövid szakasza (ami felbontható), de az eredeti terv immáron semmit sem ér, mert szó szerint 180 fokos fordulatot vett az "asztal" helyzete. Az "asztalhoz" a bal alsó sarok irányából, vagy a bal oldalról lehet hozzáférni, így minél több dolgot oda kell orientálni.

A csatolt képen látszik a jelenlegi elkészült állapot. A tó és a narancssárga részek nem mozdíthatók (azok teherviselő részek) a középső szürke kis mértekben mozoghat ugyan balra de sok értelme nincs - viszont átfúrható bárhol, hogy a vonat át tudjon menni rajta.

Tehát ez adott, de szükségem lenne egy új tervre. Akinek ideje és kedve van ötletelni azt szívesen látom. Mivel teljesen az elejétől kell kezdeni a tervezést minden ötletre vevő vagyok.

Követem a koncepciódat, csak én H0-ban utazom, és az egész ágyamat kell megemelnem 10-15 cm magassággal

Legalább kényelmesebben tudsz rá leülni, vagy reggel felkelni róla

A koncepció ott borult meg, hogy a felújítás után derült ki, hogy ahova szántuk volna az ágyat ott nem jó és így elfordult 90 fokkal - a hozzáférési lehetőség meg 180 fokkal...
Nagyon örülök, hogy megvan a tó és maga az egész asztalszerkezet - most jönne az érdemi rész...

Üdv!

Tehát a bal oldalon, kvázi függőlegesen kellene az állomásnak lennie?
Lehet, hogy fel kell szedned a lerakott vágányokat, hogy szép vonalvezetés jöjjön létre...
Mi változott a koncepcióból? Mekkora állomás, egy vagy kétvágányú vonal, alagút, hurok, keresztezés?

Józsi

Akkor ez így nem jó, ugye?

Az állomásnak vagy a baloldalra vagy a bal alsó sarok felé kellene állnia.

Alapból egyvágányú dízel üzem lenne a koncepció, ahol lehet tolatásokat végezni, van pár tároló vágány a kocsiknak és a mozdonyoknak - és persze minél hosszabb hasznos vágány...

A terveden a bal felső sarok felé "néz" az állomás (onnan lehetne irányítani) na ez fordult meg a bal alsó sarok felé - de úgy, hogy a tó az fixen ott van már. Egyébként mindent tökéletesen beleterveztél amire gondoltam!

A meglévőt fel lehet szedni, az nem olyan sok még.

Aha. 148 centire merevítőbordával és tóval nehezítve nem egyszerű állomást rajzolni. Legalábbis egyenest. Mondjuk egy ívesített állomás talán megoldható...

Szia!
Áldozd fel a tavat, fedd le. Az eredeti terv szerint építsd meg. Ez nagyon eretnek gondolat?
TTibi

Csak a tóval kb 2 hónapig szenvedtem, végre kész - az tuti marad

Viszont egy baromi fura tervet alkottam:

"berendeztem" kicsit, hogy kb mire gondolok.
Lehet véleményezni, vagy építő ötletekkel ellátni.

Ötletes a kis állomás csak kár, hogy végállomás.

De örülök, hogy ötletelsz Te is! Csak kisül belőle valami jó

Szerintem az épp elég egy LVT-nek, azért lett csak ilyen egyszerű... Nehéz a szűkre szabott hely miatt rajzolgatni. A legkisebb ív is 32 centit foglal el (90°), hát még ha visszafordul 180°-ban...

Így esetleg?

Tudom, hogy szűkös... Főleg így, hogy benne van a merevítő de 90 fokban elfordult az egész - pont a keskeny oldalt kell használni állomásra nem a hosszabbikat.

Játék szempontjából fontosnak tartom, hogy valahol az állomáson kívül is meg tudják egymást kerülni a szerelvények.

A saját tervemnél az a gond, hogy a mozdonytárolós felső rész nem az állomás átmenő vágányaihoz kapcsolódik, hanem a kerülőhöz - így a gépeknek mindig egy kört kellene tenni...

Az utolsó terved sokkal jobban tetszik! Jó az irány!

Nekem itt egyelőre elfogyott a kreativitásom. Ha valami eszembe jut azt természetesen eléd tárom.

Köszi előre is!

Még ez kijött...

Egyre jobb!
Annyi, hogy a mozdonyszínt inkább az állomás fölé tenném, mert azoknak nem kell "kézközelben" lenniük (nincs fel és lekapcsolás) viszont a bal alsó sarok ha felszabadulna akkor oda lehetne tenni a pultot.
(a kész váznál is át vannak a vezetékeknek fúrva a kereszttartók és oda vannak "orientálva" a lyukak)

A másik amin a tervedet nézve filózom az egy hurok. A kis állomás vágánya visszatérhetne saját magába. Analógban ugyan nincs elektronika ami a polaritást fordítaná de a teljes hurok lehetne egy mindkét sínt szigetelt szakasz amin egy váltókapcsolóval lehetne a polaritást fordítani. A kis állomáson ha megáll a vonat, akkor az egész hurok polaritása megfordulna, ezután a "menetirányváltással" már visszatérhetne a nagy állomásra a szerelvény...

Dehogy nincs analogba hurok elektronika, söt, még magad is csinálhatsz annyira egyszerü.
Söt ha az állomáson egy dupla szigeteléssel elválasztod a mellekvonalat a többitöl, akkor azt teljesen automatizálhatod ( egyetlen hurok elektronikával meg egy idözitövel.
A vonat elindul a nagyállomásról a másikra, ott megáll majd elindul a hurok váltoját és a közös sin polaritását átkapcsova visszamegy a nagyállomásra. Ott megáll várakozik majd polaritást és váltot vált elindul vissza.
Nagyon egyszerüen megoldhato.

Ebben az esetben nem vagyok híve a huroknak. Ide egy ingajárat motorkocsival, vagy egy kis dízel, vezérlőkocsival inkább illik. Ha behurkolod, akkor a menetidő is rövidül, hisz nem ugyan azt az utat járja be a szerelvény. Az automatizálást támogatom, etwg ötlete nagyon jó! mindig van mozgás, még ha tolatgatsz is...

Gyakorlatilag ugyanaz az elektronika tudja müködtetni mind a két változatot ( inga vagy hurok), söt egy kapcsoloval elvben kapcsolni is tudsz a kettö között, igy pl. egy Bzmot ingázhat egy teher meg hurokban jöhet vissza ( nem néz ki tul jol, ha a teher tolatva jön vissza).

Az a mellékvonal csak a "fürdősvonatot" fogadja. Teherforgalom már nincs, a kerülővágányokat felszedték. Sajnos a közúti fuvarozás megöli a vasutat...

Van egy még jobb ötletem /nálam H0 -ban már van ilyen/ : DB III. korszak : V200 + Silberling 2.o.+ Silberling vezérlő + V100 + Sirberling vezérlő; Fővonalon együtt mennek, majd az állomáson ketté válik a vonat, V100 megy egy oda-vissza utat a melléken, majd újból összeáll a két vonatrész és mennek tovább. Valóságban is volt ilyen vonat, sőt a svédeknél ezt a mai napig úgy használják, hogy villany motorvonat + dízel motorvonat párosban.

Nem rossz! Mondjuk én Ep. II. gőzben utazom, HarciSün pályája meg per pillanat nem engedi ezt az összeállítást, de az ötlet jó, tetszik!

Egy Ep. II. pályán a sok gőzös közöTT üde színfolt lehet ilyen forgalomra a VT135 motorkocsi. Vagy, ha ragaszkodunk a széntüzeléshez, akkor a Kittel damftriebwagen.

Na, akkor itt egy terv ahol megvan a fürdővonatoknak való csonka kis állomás, jó nagy utat kell megtennie a vonatnak de meg is tudják kerülni egymást az állomáson kívül is.

Az állomás feletti mozdonyszínnel van csak gond: attól ugyanis nem tudják az utasok megközelíteni az állomásépületet.

Ahhoz, hogy a vonat ne csak egy fél kört menjen kell bele valami "kunkor", csak az a kérdés, hogy az állomást érintve, annak részeként legyen ez vagy kívülről kerülje meg...

Jó. De akkor a csonkát inkább cseréld le egy kerülővágányra a tó mellett (a csonka helyén). Az a rövid csonka (védőváltó nélkül pláne) kicsit furán néz ki...

A fenti egy kis módosításával pedig az I. vágányt lehetne hurokká alakítani komplett szerelvények megfordítására.

A tó bal felső sarkánál az új hurokvágány, és az eredti túl közel van egy ívben. Az úgy nem jó.

Oké, hurok. De akkor inkább a tó jobb felső részénél kösd össze az ívet...
Ha hazaérek megrajzolom.

II. korszak TT -ben milyen vonóparkod van? Nem látok nagy választékot, hacsak magadnak nem csinálsz.

BR23, BR86, BR50, BR80, BR84. És ha rászánom magam a BR95.66 átalakítására, akkor az is korszakba illik majd, HBE színekben.

Dobd fel légy szíves az új .tra fájlt is!
Köszönöm!

Közben rajzoltam:

Ez meg a ráadás:

2 delta, 2 hurok

Ez igen! Jól megtekerted! Innen aztán tényleg mindenhonnan-mindenhova! A fájlt csatold légyszi.

Én is rajzolgattam, de ennyire nem sikerült bonyolultat alkotnom
Ezek mind ugyan abból indulnak ki: az 1. sima a 2. benne van a hátsó kerülő a 3. pedig hurok...

Egy váltót be kéne tenni a belső vágányhoz alulra a tó sarkához az élethűség kedvéért, hogy ne legyen már dilikőr filingje, ha már ilyen jó lett!

Vagy legyen ez mert ez még jobb!

Nu! Megpróbáltam összelopni az összes ötletet

Figyelj a vágánytengely távolságokra!

Végigkövettem a pályát, ez a kapcsolat még hiányzott belőle

Az a dupla igen jó lett!
Bakter legyen a talpán aki a jó irányba elküld egy vonatot!

Majd jön András és eligazítja a baktert meg a masinisztát...

Na ez már tényleg durva Egy kissé már kezd túlbonyolított lenni

Egyébként biztos vagyok benne, hogy kb ez a maximum amit ekkora helyen ki lehet hozni! Az első tervekhez képest igazán impozáns pálya lett.

Már "csak" meg kéne venni ennyi plusz váltót és vágányanyagot... Azért ez már pénzben sem kevés.

A megépítésről nem is beszélve.

Ugyan az kicsit költséghatékonyabban (kevesebb váltóval)

A mozdonyszínbe vezető Z alakot egy korábbi tervedből kölcsönöztem...

Úgy látszik nekem különös perverzióm, hogy szeretem a rajzaidat átrajzolni. De kérlek ezt azért ne tekintsd kötekedésnek, ez pusztán jó szándékú ötletelés!

Józsi

Dehogy tekintem kötekedésnek, sőt! Nagyon örülök, hogy segítesz, mint látod egyre inkább kezd letisztulni, hogy mi a fontos és hogyan lenne jó.
Végre kezd megérteni valaki, hogy mit szeretnék

Az állomás 4. vágánya, ami a hurok része lehet így felesleges, egyszerűbb lenne az alsó hurkot is visszakanyarítani az állomás előttre.

A másik a teljes jobb oldal a hurkokkal, hogy azt minél kevesebb flexi ívvel meg lehessen oldani. (szóval mindent kicsit "normalizálni")

Na azt hiszem sikerült végre valami használhatót összehozni...

Van egy hurok fordításhoz, egy kihúzóvágány az állomásról a tolatásokhoz, 3 tároló csonka, mozdonyszín, 3 átmenő állomási vágány.
Mindez 15db váltó, egy kereszteződés és persze sok vágányanyag.

Lehet véleményezni!