A TEMOFESZTEN szerettem volna megépíteni egy ROCO R9-R10 geometriájó 60°-os hózentrógert, sajnos azonban a kis szögű íves átszelésen siklottak a hosszú kéttengelyes kocsik. A probléma abból adódott, hogy az ív miatt a kerekek a külső ívnek feszültek. A belső ívnél lévő vezetősín csúcspontján már áthaladt a kerék, viszont a külső íven futó kerék még nem érte el a szívdarabot. Miután a belső támasztás megszűnt, a külső meg még nem jött létre, ezért a kerék felugrott a szívdarabra. Sajnos a tervezéskor nem számoltam a valódinál jóval nagyobb nyomvezetési méretekkel!

A megoldás az lesz, hogy az íves átszelés külső száraiba be kell iktatni egy egyenes szakaszt, de emiatt újra kellett tervezni az egészet, le kellett mondani a szép hosszú kitérőről, és szét kellett bombázni az egész eddigi melót!

Baker kolléga, a te íves cuccodnak is ez lesz a baja!

Az első kép az új terv, a második az eredeti.

Sírni tudnék...

Részvétem!

Én arról már lemondtam, meg az elég rövid, hogy beletervezzek egyenest.
Arról az angolról, amit mutattál tudnál küldeni képeket? Főleg a csúcssínek rögzítéséről.

Előbb -utóbb az kell Laci, hogy mi a te megrendelőid a méretarányunkhoz "adományként" viszünk neked rövid és hosszú tengelytávú 2tg valamint 4tg rövid és hosszú kocsikat. Ez méretarányonként 4db kocsit jelentene. Mozdonyokat meg akkor, amikor konkréttá válik, hogy építeni tudod a váltót.

A Temofesztre készülődés lázában elfelejtettem feltölteni:

És az állító talpfa:

No, ez a v2.0 úgy néz ki már szépen működik!

Ehhez már nem csináltattam papírsablont, mert akkor nem tudtam volna haladni vele a héten.

Elég a hosszú kéttengelyes, csak azokkal szokott gond lenni, mert ott fordul el nagyon a kerék az érintő síkjától.

Ennél már a "kiegyenesített" kereszt van bent?

Igen, a külső ágak 70mm, a belsők 20mm hosszan egyenesek.

Thyssen liftek háromfázisú aszinkron motor meghajtója. Ha elfelejtené a CV-ket és beszorultok, engem lehet átkozni. Így kell bekötni:

Itt az első kitérő, mely Váltógyártó Művész Úr szíves engedelmével az ő által közölt régi 286mm-es rajzra épült. Kb. harminc órában van, mivel segédeszközöket kellett csinálni.
A porelszívással meglepően sok időt vesztettem, a teszt kocsihoz elég volt öt perc.
A forrasztások rondák, de nem harisnyázom le őket, majd a következő 6 db szebb lesz.

A tesztkocsi!!!!!!!! Óriási! Mire nem jó a használaton kívüli NYÁK!

Elsőre nem is olyan vészes! Még a forrasztások sem!

S tudjátok hol van a valoságban ilyen váltokombinácio?

Üdv!
Anno talán volt róla szó, de nem találom itt a topikban: nyák csíkokat hol lehet csináltatni? Vagy érdemes magamnak levagdosni?
Dani

Nagyon jó elsőre, bár a forrasztásokon még van mit csiszolni!

Amit javasolnék, hogy azon a talpfán, ahonnan kezdődik a csúcssín hajlása, kicsit erősebb forrasztást csinálj (piros pöttyök), és a forrasztás után a sárgával jelölt részen csiszold le a sín talpát, hogy a csúcssín könnyebben hajoljon!

Sajnos ennél jobb képem nincs a lecsiszolt síntalpról.

A tesztkocsi is ötletes, de hosszabbra kéne építeni, mert ahol egy forgózsámoly még átmegy, ott egy hosszabb kéttengelyes még megszorulhat. Én 55mm-es tesztkocsit csináltam.

Például Zircen!

No, ezt egy kicsit hülyén fogalmaztam meg!

Természetesen lecsiszolni még a forrasztás előtt kell, attól a talpfától kezdve, ahol majd az utolsó forrasztás lesz!

én még egyröl tudok.....

Én sokról, te melyikre gondolsz?

Csak azt hittem nagyobb ritkaság. Én egyröl tudok egy igazi 2 vágányu vasuton.

Úgy viszont csak ezt az egyet!

Egy kis szakmai...

Ha nagyon kis szögű szívdarabot készítünk, célszerű a könyöksíneket két hajlítási ponttal készíteni, mert ha csak egy hajlítást készítünk, akkor túl nagy lesz a távolság a hajlítás, és a keresztezési csúcs között, ahova "beeshet" a kerék.

A képeken jól látszik az egy és a két hajítás. Az egy hajlításnál 7,2 és 11 fokosak a csúcsok, a két hajlításnál a szög 4,7 fok.

Hát igen, mindennek van határa - nagyvasuton is. A nagyon kis szögü kitéröknél ott is kerülik a fix szivdarabot......

Végül is ez tökéletesen logikus. Annyira, hogy akár nekem is eszembe juthatott volna...

Köszi
Esetleg annak a BTTB-s bázelinek a rajzát el tudnád küldeni? Tudom, hogy megígértem, hogy nem csinálok olyat, de lehet, hogy mégis.

Elküldtem mailben.

Aztán nekem ne gyere majd bőgve, mert nem fog érdekelni!

Köszi
Még nem biztos, hogy kell, egyenlőre csak a lehetőségekkel játszogatok.

A Temofeszt-es beszélgetés után én is belefogtam egy BTTB geometriájú kitérőbe, kisebb-nagyobb sikerrel. Van még mit javítani rajta, de gyakorlat teszi a „mestert”.
Köszönet Váltógyártónak az alaprajért és a tanácsokért!

Gyors módszer a NYÁK-okról a felesleg leszedésére?
Gyors módszer a szögre csiszoláshoz?
Hálás köszönet a tanácsokért.

A modellezés nem a türelmetlen ember sportja!

A NYÁK-on milyen felesleg van? Ott csak a réz fóliát kell kicsit megszakítani, ezt tűreszelővel szoktam csinálni.

Amíg kézzel csináltam a kitérőket, rajzoltam egy papírlapra egy vízszintes egyenest, meg a kívánt szöget jobbról balról, utána a papírt a vízszintes mentén derékszögben behajtottam, a szögben rajzolt vonalra illesztettem a sínt (rá is lehet ragasztani egy csöpp Technokollal) hogy a vége kicsivel a vízszintes fölé lógjon, a vízszintest hozzáigazítottam a satu pofájához, majd a pofa mentén lereszeltem. Egész pontos eredményt lehet kapni ezzel a módszerrel, és semmi extra cucc nem kell hozzá!

A csúcssín kialakítása ugyanígy történik, csak kisebb szögben kell a sínt a satuba fogni. Ezt saccra csináltam, megjelöltem a sínen alkoholos filcel, hogy meddig tartson a szög, és ennek megfelelően fogtam be a satuba.

Elkészült az íves hózentróger váltó vágányzata. Holnap az elektromos kialakítás következik. Mivel a szívdarabok meg lesznek táplálva, ezért itt egy kicsit egyszerűbb dolgom lesz.

Szép nagy darab, rendesen elfoglalja az asztalomat!

Talán egy köszörű oldalának nekinyomni megfelelő szögben.
Mivel az nem volt itthon ezért egy szalagcsiszolót használtam helyette.

Természetesen a köszörű is jó megoldás, a szalagcsiszoló pedig még jobb, ha van otthon ilyen szerkezeted. Én a legegyszerűbb megoldást írtam le.

Ha valakit érdekel egészen sok geometria és ötlet megtalálható a következő oldalon Bővebben: Link

Napi horror!

26 csúcssín, 48 szög és baromi kemény PECO CODE 100 profil!

Egy profinak ez meg se kottyan..........

(#15606) Váltógyártó hozzászólása Válasz • Ápr 1, 2013
Ezen a képeken az alulról számított harmadik és negyedik talpfák le vannak
csiszolva, nyilván hogy a festés ne sérüljön, ezt (is) kéne gyorsítani a
reszeléshez képest.

(#16888) Váltógyártó hozzászólása Válasz • Máj 12, 2013
Az alulról számított ötödik talpfánál miért vannak elvágva a nyelvek?

Hátha másnak is hasznos.
A talpfákat átlátszó, öntapadós könyvborító fóliára nyomom, a v-sablon esetén fontos,hogy a hurokantennák hangolva legyenek , a sínek végét köszörülöm. A hét "V" alak 70perc volt vágástól mikulásig. Azt hiszem,csiga lassú vagyok. Ti mennyi idő alatt dobjátok össze?

Sajnos egy hobby csak a többi hobby rovására művelhető a tér-idő kontinuumban.(28 hrs a day)
Feldobom az estéteket egy kétségbeesés-szülte dobozzal,t.i. kiderült,hogy nyáron a vill.mérnök jelölt kolleginák az üresnek hitt rekeszes dobozba gyöngyöket,tücsköt-bogarat és egy horizontálisan krómozott interrupt rutint raktak.

A talpfákat valóban a festés miatt csiszoltam le, de ha nem zománcfestékkel fested, mint én, akkor v.színúleg nem kell. A reszelés pedig teljesen jó eljárás.

A csúcssín az én verziómon gyökcsapos kivitel, azért van elvágva, mert így kérték, de ha megcsinálod azt a kikönnyítést, amit berajzoltam pár hozzászólással előbb, akkor elég könnyű lesz a járása, nem kell a gyökcsap.

A 70 perc pedig teljesen jó idő. Mindent lehetne gyorsítani, de megéri e, ha nem 10000 darabot akarsz csinálni?

Minden a helyén, ami nem mozog. Azért a 26 gyökcsapos csúcssín beillesztése nem lesz gyaloggalopp!

Még jó, hogy legalább Te átlátod, mert én már kb. az első 2 cm-nél elvesztettem, nem csak a fonalat, de az egész gombolyagot is!

(#24130) Váltógyártó válasza baker6600 hozzászólására (#24129) Válasz Okt 11, 2013

A terminus technikusok ismeretének hiányában ezeket nem nagyon értem. Illusztrálnád?
Kösz.

Két tipp.
1. A talpfa NYÁK lemezeket kémiailag leónoztam, rögvest lerövidült a forrasztási idő és megszépült a forrasztás.
2. A rövidzár kereséshez benyomok 1A-t a sínekbe és multiméterrel (szkóppal könnyebb) megkeresem honnan nem változik a feszültség.

(Sikerült a selejt (11,2mm-es) sablonnal elkészíteni az első kitérő egyes részeit. A 8mm-es kerekű kis kocsi jól futott, a nagyobb kerekű mozdony beszorult, de három pályamunkás pakolja a talpfákat!)

Ezt most nem vállalom, mert nagyon fáradt vagyok, és sajnos nem a váltóépítéstől, de itt van Sün Úr kiváló cikke:

A kitérő - I. rész

Ezt átrágtam, csak használtál olyan kifejezéseket, amiket Sün úr nem említ. Jó pihenést és tényleg hálás vagyok a segítségedért. Ha jól olvastam Milka fogyasztó vagy,szokásos precizitásoddal specifikáld a pontos tipust!

Egyedül a keresztezési csúcs amit csak egyszerűen csúcsnak aposztrofáltam, de szívnek, szívdarabnak is szoktam hívni (németül herzstück), minden más benne van a cikkben. Ha mégsem, írd le lécci mi nem tiszta!

Csokiból a sima Milka tejcsoki, vagy +70% étcsoki!

Remek ötletek, különösen a hibakeresés!
Sokat szívtam már vele én is, de a "gépesített" megoldás nem jutott eszembe, csak a szemre keresés.
Na, majd a következő váltónál kipróbálom az ónozást, ha meg elszúrok valamit, akkor jöhetnek az amperek