Sziasztok!
Úgy gondolom, ez a közlekedési eszköz is megérdemel itt egy saját témát. Nem csupán a szerelvényekre gondolok, jöhet ide bármilyen kapcsolódó érdekesség a működésről, vezérlésről, infrastruktúráról, alagútról, mozgólépcsőről...
Szó eshet ( essen is! ) a nagyközönség elől rejtett részeiről; az üzemszünetben közlekedő dízelmozdonyokról; javítóbázisról; szolgálati helyekről... Szóval hajrá, metró-fanok!

szia SzerízMacska!

van képed is? pl én nagyon kíváncsi vagyok milyen lehet a Metró belülről!
Pl mennyi igaz abból a hírből hogy a 2, és a 3 metró teljesen automata üzemben működik? mert én azt halllottam teljesen automatikusan működik , és csak dísz szerepet tölt be a vezető, hogy bátrabban felmerjünk rá szállni, vagy ha gond lenne akkor egyből közbe tud avatkozni.
?

Csak a 3-as!

Szerk: Bővebben: Link

Kis csemege:

Szia! Sajnos nem maradt róla egyetlen képem sem, mert az akkori telefonomat - amivel fotóztam - nem sokkal később ellopták. Több évig dolgoztam a 2-es vonal felújításán, innen a vonzalmam. Valami mégis megmaradt, az utolsó kitűzőm. Ezt eltettem relikviaként.
Csukló: kösz a képet! Nagyot dobbant a ketyegő, mikor megláttam.

Nekem azért van pár képem:
Bővebben: Link

Itt még szépen meg van "hámozva" az állomás.

Tetszik ez a kép!
De amit a galériába lőttél az sem kutya!!!!!

Esetleg AM ről nincs képed?

Szia Metropolis!.....

Mi az a AM?
Leirnád nekem ha szépen megkérlek?

Alstom Metropolis

és olyan hol közlekedik?

Várhatóan Budapesten fognak járni egyszer....

Ha igaz, nem is olyan nagyon sokára...

A metróban nem terveznek afféle "fotós túrákat"? Olyanra gondolok, mint ez példának okáért.

Nem szoktak ilyenek lenni mert a METRÓ veszélyes üzem!
De majd felvetem illetékes körökben!

Esetleg egy vica-verza alapú szakmai köröknek szervezett fotós-találkozó, együttműködéssel?
Arra gondoltam, hogy a két (három, négy, ...) kötöttpályás cég tarthatna ilyen közös találkozókat, szakmai konferenciákat, tapasztalatcseréket. Talán nem lenne minden cél és értelem nélkül, ha megosztanánk a tapasztalatainkat.
(Pl. úgy tudom, hogy a M2 is D55-ös bizt. ber.-t használ, mint a MÁV egyes állomásain...)

Szerk.: A képeken a Kő-Kispesti szín van?

Hali

Sajnos nekem rossz tapasztalataim vannak a szakmai konferenciákkal!
Főként az a bajom, hogy azok az emberek akkiket érdekel de nem felső vagy közép vezetők az ilyenre be sem juthatnak. Ennek ékes példája, ahogy a 40 éves METRÓ szülinapot a vállalt megünnepelte...........

Az M2-őn nem tudom milyen bizber van még, de azt tudom, hogy amint csak AM lessz a vonalon Siemens mozgótérközös lesz...

Igen a képeken a Köér utcai járműtelepen készültek.

Én a Villamos szakszolgálatnál dolgozom....

Én nem annyira a "vezetők" által szervezett dologra gondoltam, hanem amolyan "alulról építkező" valamire. Elsősorban is a "kisemberekre" gondoltam, a hozzánk hasonló, a téma iránt rajongó, afféle lelkes amatőrökre. Persze, nyilvánvaló, hogy bizonyos szintű vezetőket sem lehet kihagyni az akcióból, de azt gondolom, ehhez nem kell a "legmagasabb" szintig elmenni. (Természetesen, ha hülyeségnek tartjátok az ötletet, akkor vessük el...)

Az M2-n még a '80-as évek közepén, középiskolásként voltam, a Deák téri állomáson mentünk be az üzemi területre, ahol megmutatták az ottani bizt. ber.-t. Akkor láttam, hogy a MÁV-nál használatos, D-55-höz hasonló berendezés működik, persze metrós szabványokra alakítva. Ez a "mozgótérközös" rendszer mit takar? Esetleg a lexikonba is beírhatnád, ha van kedved/időd! Ugyan oda nem lenne rossz, ha a "csúszóváltó"-ról is írnál pár szót, engem érdekelne a technológia.

(Én pedig a MÁV-START-nál melózok...)

Az ötlet maga nem rossz csak ismerem a céget............
Én is szívesen szerveznék ilyet tán még lenne elég kapcsolati tőkém is de megmondom neked őszintén nincs kedvem veszekedni mindenkivel ezért, aztán meg azt csinálná a cég amit a MAVITével (A kis csapat szervezett éi 1-2 különmentet, a BKV látta hogy ez jó és bevétel is akad belőle, most majdnem minden hónapban akad és a kis egyesület küzd az évi 1 menet rentabilitásáért...)

Igen tudom, hogy a Deákon milyen van (én is láttam), de nem ismerem a részleteit...
A mozgó térközöst csak hallomásból ismerem és nem vagyok a téma avatott szakértője ezért nem szeretném én elmagyarázni!

A (KÚSZÓVÁLTÓ) rendes nevén RWS kitérőt szerintem majd a villamos/pálya topikban írom le bár az IHO részletesen foglalkozott vele.

Miért nem egyből a helyi lexikonba?

Jó estét,

No, találtam kedvemre való témát, így én is megejtem az első hozzászólásomat eme fórumon

Szóval, metró bizt.ber. Nem D55, sokkal inkább D70, de még inkább D70K. Tolatóvágányutas állomási és vonali térközbiztosító, vonatszámkövetéssel kiegészített KÖFE/KÖFI rendszer.

Mozgó térköz: nincsenek telepített (térköz)jelzők, a virtuális térköz maga a vonat. Azaz, a pályának csak az a része foglalt, ahol tényleges foglaltság van, tehát ahol a jármű fizikailag elhelyezkedik. A valós térközök esetében az egész térköz foglalt lesz akkor is, ha csak egy mozdony tartózkodik a szakaszon. Ellenben a virtuális térköz esetében csak az a néhány méter lesz foglalt, ahol a jármű kézzelfoghatóan jelen van.
Egyébként, az egyik (ex?) metrós menetirányító már feltalálta ezt, mikor forgalmi zavar alkalmával azt az utasítást adta, hogy: "A következő érvényes jelző az előttes vonat zárjelzője."

"rendes nevén RWS kitérő"
Háát... amit az 1912-ben kiadott Vasútépítés című könyvében már Bertalan Imre is kúszóváltónak, egészen precízen kúszókitérőnek nevez, arra nyugodtan lehet használni a magyar pályás szakkifejezést, szerintem.

Mindkettőtöknek köszönet a válaszért!

Köszi én így nem tudtam volna!

Kérdés, hogy milyen biztosító lesz majd az M4-en??

Hát, ez valóban jó kérdés. Sok mindent hallottam már a tervekre vonatkozólag. Majd, ha megírták a szerződést, akkor talán biztos lesz, hogy melyik mellett döntöttek.

Addig csak találgatunk, reménykedünk...

Nem éppen budapesti, de nagyon hasonlít Tetszik is meg nem is az orosz "tehermetró"

Videó

Üdv:Csaba

"Tehermetró!" Nem semmi!
A hasonlóság persze nem véletlen, hiszen a "mi" metrókocsijaink is ott készültek a Szovjetúnióban, a Мытищинский Машиностранный Завод-ban.

Ez ngyon tuti!

Hogyne. Szovjet "inport" Itt is lehetne selejtezésre váró kocsikból tehervonatot készíteni és azzal menetidőben fuvarozni (ha van rá "kereslet" vagy egyáltalán szükség, mert a ruszki hálózat kicsit kiterjedtebb)
Ha mást nem, az én kedvemért

Egy pár kilométerrel hosszabb... Nem tart(ott) ennyi ideig a vonal építése. (Valószínű, hogy a politika inkább serkentette, mint gátolta az építést, ellentétben kis hazánkkal. De ne politizáljunk!)
Viszont az ötlet tetszik, kérdéses, lenne-e rá kereslet. (A cabrio metrókocsik még személyszállításra is jók lennének, főleg ilyen forró napokon, csak hát a balesetveszély, ugye.)

Mint a Tropicariumban... Íves plexi tetővel

És ezzel el is készült a panoráma ablakos metró. (Persze tekintettel arra, hogy egy alagútban megy... mennyire hasznos, az már más kérdés)

Nekem spec. nagyon tetszene az tuti, főleg ha lennének ilyen "alagútbarangoló" járatok amik alig 20-szal mennek és meglehetne figyelni az alagút szerkezetét és mindent odalent

Jahh.. És némelyik metró tetejét levágni sem kellene, mert leesik magától...

Sajnos igen. Némelyik kocsi nagyon rossz állapotban van

Cabrio metró, plexi tetővel 20-szal ballagva az alagútban. Ha ezt egy BKV vezető meghallaná...<-ilyen lenne, az tuti!

lehet, mert a metró az utolsó jármű, ami nem 20-szal cammog át a városon

Ebben - sajnos - teljesen igazad van.

Kellemes délutánt a Tisztelt Társaságnak!


Idézem:

Sajtóközlemény
Nemzeti Közlekedési Hatóság
2010. július 30.


A Nemzeti Közlekedési Hatóság Kiemelt Ügyek Igazgatósága (továbbiakban: NKH) az
ALSTOM Transport S.A. nevében eljáró Budapest Metropolis Konzorcium (továbbiakban:
Ügyfél) kérelmére, a Budapesti Közlekedési Zrt. megrendelésére gyártott, a budapesti M2 metróvonalra készült, az ALSTOM METROPOLIS™ típuscsaládba tartozó, AM5-M2 típusú 5 kocsis metrószerelvény típusengedélyezési eljárását lefolytatta, és 2010. július 30-án az érdemi döntést meghozta.

Az NKH az Ügyfél által benyújtott dokumentumok, a járm
prototípus vizsgálatai és szemléje, valamint a külön elrendelt tartampróbák és szakérti vizsgálatok alapján, a vonatkozó jogszabályok figyelembevételével a típusengedélyt nem adta ki.

Idézet vége.

Az NKH teljes satóközleményét közvetlenül itt, vagy az NKH oldaláról lehet elérni.

Abs

Most ehhez kell valamit hozzáfűzni!

Maradnak a "jó" öreg orosz kocsik...

Hát lenne mit, az biztos! Szerintem azért jól döntött az NKH.

Én továbbra is a SIEMENS M1 re szavazok!

Ezért nem láttam ma az örsön őket?

Én már régóta nem látom!

Hétfő este még ott álltak, az Örs és Pillangó közötti "garázsban". Ez a Siemens gyönyörű!

Esetleg Remíz vagy kocsiszín!
Garázsban csak gumikerekű járművek vannak!
(Na jó egy jó modellezőnél van kivétel!)

Amúgy most is ott vannak én a próba pályán nem láttam őket!

Ez is enyhe G2 utánérzet, mind formára, mind színre
Azért a turistabusz-visszapillantók érdekesek

Abs

Egy kérdés, így reggelről: "ALSTOM METROPOLIS kontra NKH".
Arra gondolok, hogy ez a szerelvény,olyan, mint a Combino? azaz kimondottan BKV rendelésre készült?

Mert ha nem így van, akkor más országokban is közlekedik, -gondolom én, laikus- ahol nem ilyen szigorúak a 'nemzeti előírások' ,mint kis-hazánkban?

Oda/ott meg jók ezek a szerelvények?
(furcsa és egyben nevetséges is ez az egész), fő a biztonság, de... ha máshol meg 'futnak'!