Ezen a kis startos gépen is döntött a homlokfal, nem egyenes.
A két forgóváz között a távolság nagy (szerintem).

Milyen hosszu az a startos kaszni?

110 mm csak a karosszéria. Ütközök nélkül.

Akkor csak 37 mm-t kell nyujtanod.

Nos úgy tűnik igazad van. Ott a pont!
Nos ha nekiveselkednék az átépítésnek, akkor azt úgy szeretném, hogy a legjobban hasonlítson még részleteiben is az eredetire. A kaszni se egyszerű, de ott van még a forgóváz. A helyzet az, hogy sem szerszámom, sem elég tudásom nincs egy ilyen projekt kivitelezéséhez. Inkább maradok a házaimnál. Azok építgetése, fejlesztgetése inkább az én profilom

Biztos jó gépet csinálsz? Volt egy ilyen gép is: SNCF BB 10001

CC-7139
Erről lenne szó.
Itt van a hossza a Wikin:
Wiki

A gép eredeti rajza 1948 -ból

"Szerintem még ez sem az igazi, mert a két forgóváz közötti távolság kevésnek tűnik."
Ezt a megjegyzésem a linkben szereplő mozdonyra értettem.
Igazad van!
Kicsit utána számoltam, a szergely táv jónak tűnik. Viszont a keréktáv kevés. Az egyik képen látszik is, a forgóváz mennyivel beljebb van a mögé tett rajon levőhöz képest. Lehet, hogy a BR151 választás jobb lenne mondom úgy, hogy a modellt egyáltalán nem ismerem, de képről hosszabbnak tűnik.

A BR 151-esnek (pont van nekem itthon olyan) fordítva vannak a tengely táv elosztása. Az elsők a hosszabb tengely táv a középsőhöz képest, a CC-7139-esnek meg a belső tengelyek hosszabbak a középsőhöz képest.

De amúgy most csak megpróbálok csinálni belőle valamit. Nem pont akkora amekkora az életbe. Majd ha sikerül megcsinálnom akkor utána bele fogok a méret helyesbe.
És akkor szánok rá pénzt is pl a forgózsámoly mérethelyes elrendezésére is.
Most csak hobbivasút lesz belőle.
Aztán lehet kinövi magát.

Ha úgy vesszük, talán ez a jobbik rossz. A 151 alvázzal nem néz ki olyan bénán, mint a szergej alatt.

Hát igen a dieselmozdonyoknak többnyire kisebb tengelytávu alvázaik vannak mint a villanymozdonyoknak, mert kisebbek a motorok.

Szerintem az is fontos, hogy a dízelgépeknek 1040-1050 mm a kerékátmérője, a modelleké is ennek felel meg (Nohab, Szergej, Ludmilla), a francia villanygépnek 1250 mm, ezért jobb a 151, mert annak is akkora az átmérője.

A Peho H101 kurzkuplung tartóra gondolsz?

Befoltoztam az egyik oldal felesleges lukait de majd még a régi csíkot is be ki kell gitteznem és le csiszolni.

Mérgelődöm, és bosszús vagyok!

Sokadszor futok bele abba, hogy egyébként ügyes kezű, és ízlésesen dolgozó emberkék, aki modelleket festenek, vagy koszolnak, patinálnak, egy bizonyos szempontból borzasztóan igénytelenek, nem törődnek alapvető dolgokkal!
Hangsúly a modellen van! Ez nem makett!!! Sírva könyörgöm! Egy patinált gőzös nem vitrinnek készül, mert akkor mi a fenének bele motor, meg dekóder, meg füstölő???
Most is itt van előttem egy ROCO BR44-es, de a digitális átépítését azzal kell kezdenem, hogy a kerekek futófelületéről le kell vakarjam a festékködöt, meg valahogy az áramszedő lamellákról is. Csakhogy ehhez szét kell szedni a mozdony futóművét, a szerkocsiét is, de az hagyján... Ja és persze a 4db, egyébként kifogástalan tapadógyűrűt is cserélni kell, mert csupa szürke festék lett!
Ez több óra plusz munka összesen, pedig ennek a BR44 verziónak a hangosítása egyébként egyszerű lenne...

Ha valaki magára ismerne, egy szürke, DRG-s ROCO BR44-es patinálása kapcsán, az nyugodtan vegye magára!

Szürke Roco BR44 -est, ami un. "Sonderseria" kiadás volt és most 300-400 Eurót ér, még festegetik is?

ROCO 63238 az alap.

Teljesen megnyugtattál Mester, ez csak a 200 Eurós tucatmodell.....

Jaj Csíkos.... Folyton az a maximalizmus...
Egyébként lehet, hogy a patinát készítő szaki úgy gondolta, hogy túlságosan csillognak az áramszedő lemezek; "el kell tüntetni" azokat a szem elől.

Sajnos nem... Telibe lett fújva minden, a nyomkarimától a futófelületig...
Mint írtam, nem ez az első a praxisomban. Olyan is volt már, hogy bedigiztem egy modellt, majd pár hónap múlva visszajött, hogy akadozik, meg recseg a hangja. A modellt átfestették, átszámozták. Az M41-es alvázát meg úgy festették le, hogy azok az áramot továbbító rézfelületek is szürkék voltak, amikre a Fuggerth modell forgóváza támaszkodik, és azon keresztül adná át a kerekekről érkező szuflát a dekóder felé. Festéken keresztül nehezen folyik áram, arról nem is beszélve, hogy a forgóvázakat is darabokra kellett szedni, mert minden csupa festékköd volt. csoda, hogy egyáltalán megpróbált működni a dekóder...

Ilyenkor elég csak ott letörölni mindent ahol érintkezik. Nem kell azzal órákat tökölni. Aki összefújta jó az úgy neki

Te még nem hallottál az indukcios energiaátvitelröl. Azokban a mozdonyokban már biztos az van mint a modern maroktelefonokban

Hehe tudom miért NEM "fedték" le...mert tovább tartott volna mint maga a festés........Így egyszerűbb és gyorsabb volt..... A guminak meg adott egy kis "patinát",hogy ne kopjon el...

Ja. persze... Csak tudod, mennyire van tele a műhely, sietne azért az ember fia, ha tud. Ha csak ez az egy mozdony lenne hetente, akkor rendben van, leszedem a rászáradt festéket, van rá időm. De, ha havonta 30-40 modellt kell átépíteni, plusz szervizelni kb. két ládányi másikat, meg gyártani a saját termékeimet... Nekem is csak 24h egy nap...

Még jó, hogy panaszkodunk, hogy van munka....

Dehogy, örülök én, hogy van munkám!
Csak elterveztem, hogy gyorsan beépítem a hangdekódert, beleteszem a füstölőt, beprogramozom a kerékszinkront, meg a füstölő dinamikus vezérlését, és kész is... Na ezt húzta keresztbe, hogy a rászáradt festékködöt "vakarászhattam" le a kerekekről, meg az áramszedő lamellákról...

A mozdonynak kell füstölnie nem neked...

Kend inkább üzemelje be a marógépet, mert hiány van M41 fényszóró maszkokból!

Tiszteletem!
Kicsit nekiestem egy H0 Fleischmann BR53-nak.
A vitrinvonat tartalék gőzöse lesz. Egyenlőre nagyon méltóságteljesen jön-megy.
(Hál'Istennek még van olyan digitools dekóderem, ami szépen lassan megy analógban)

Első nagy megdöbbenésem az volt, hogy amit sikerült venni annak a szerkocsijában műanyag kerekek voltak. A piko szerkocsiknak mázlimra pont olyan tengelyátmérője van mint az FL-nek így lett fémkerék hátul. Tudja a szerkocsiról is kapni az áramot.

A digitalizálása majdnem egyszerű volt. "Csak" a sín és a motorkimenet közötti néhány zavaró dolgot kellett leforrasztani a GYÁRI panelről, meg a szokásos folytókat kondit feltenni.

Nagyon elegánsak ezek a Fleischmann gépek. Valahogy sokkal határozottabban mennek mint a Piko-k. Meglátjuk napi nyúzás szintjén mit tud.

Newl

Nagyon érdekes hajtás. Mintha egy 50-60 éves technika feléledése lenne a modern kor körülményei szerint. Az tény és valo, hogy ez a megoldás mechanikai szempontból sokkal jobb mind modern kortársai - nagy átméröjü, alacsony fordulatszámu motor, kis veszteségü áttétel stb.
Hátránya, hogy a motor kitölti a mozdony konyháját és valamivel bonyolultabb a mechanizmus kivitelezése...

Mert az a motor konstrukció annyi idős is! Ez a klasszikus, régi Fleischmann dobmotor. Csak a kefetartó pajzs változott, semmi egyéb.

Nekem pl. teljesen megfelelő

Nem reklámozásképpen, de a digidrive 2. nagyon szépen viszi a motort. CV2=6-tól már szépen, ugrándozás-mentesen megy. (persze kellett szöszmötölni a többi cv-vel is, de nagyon szépen megy ez a régi konstrukció is).

Kérdésem, kedves MesTTer!
Lehet-e ehhez a Fleischmann dobmotorhoz, ill. a régi piko motorokhoz (BR55, VT135) szénkefét venni? Továbbá a régi piko motorokhoz a szénkefeszorító rugó létezik-e még?

Gondolom, csak felpofozták egy kicsit, hogy jol nézzen ki.
Valahol van még egy kökorszaki FLM meg 2 Hruska mozdonyon, amik nagyon hasonlo mechanizmussal rendelkeznek, igy az utobbiakban 7 polusu dobmotor van!!!!

Fleischmann igen, a PIKO felejtős.

Hogy hogy nem ismered ezt a motort?
Digitalizálás szempontjából egy halál...

Melyik része? Ez a bizonyos előlap? AZ igaz!
Azon kívül egy nagyon jól kezelhető motor - mondom én aki eddig kettő ilyennel találkozott.
Tran, és Digitools dekóderekkel némi szöszmötölés után szépen megy.
Úgy vettem észre ezek a fojtók, meg kondi kell rá, ettől valahogy "kisimul" a járása (ismételten csak köszönni tudom az itt kapott segítséget, hogy lehet ilyen fojtótekercset venni!)

Régi Piko motorokhoz a Játékudvarban tudsz szénkefét és leszrító rugót kapni.

Ezeknak a motoroknak van valami helyettesítöje....

Ismerem ( már régenröl), csak ilyen modelleket ( méretüeket) nem digitalizálok.

Persze van.
A "másik" index topikban meg is adták a hivatalos helyettesítőjét, meg a egyéb megoldásként Szonajsz kollega a cd olvasó motorját építette bele.

Én meg mivel ennyit nem akarok rá áldozni, inkább szöszmötöltem egy picit a beállításokkal, és az eredmény nekem megfelelő.

Többeknek a régi Fleischmann dobmotorokkal kapcsolatban:

1: digitalizálás szempontjából egyáltalán nem "egy halál", csak olyan dekódert kell választani hozzá, ami tud ilyeneket kezelni. Lenz, Tran, Zimo vagy a DigiTools is jó lehet hozzá, az itt nem felsorolt gyártóké nem igazán.*

2: Az olyan Fleischmann modelleket, amik ezzel vannak felszerelve, én nem bolygatnám egy motorcserével, van olyan, amiben nem is lehet ezt egykönnyen megtenni (BR65, BR78 H0-ban, stb.). Maximálisan igaza van diginewl kollégának, pár CV átprogramozása sokkal jobb eredményt fog adni. És jóval kevesebb munkát...

*: Pár száz ilyen modell átment már a műhelyen, tudom mit írok. Lehet, hogy van még olyan dekóder a piacon, amit nem soroltam fel, és beválik ezekhez a motorokhoz, de a felsoroltak évek óta gond nélkül üzemelnek.

Lenne egy olyan kérdésem, hogy ezt a járgányt lehet-e digitalizálni? Lövésem sincs, hogy ez milyen motor, így vettem pár éve, és elég üzembiztos szerkezet.

Nem vagyok motorszaki, de szerintem megoldható. Ha van hely a járgányban, akkor én a CsíkosháTTú-féle foglalatos panelt próbálnám meg belerakni, és akkor későbbi dekódercsere sem gond.
Bővebben: Link

Most már csak az a kérdés, hogy ez a panel vajon befér-e egy TT-s motorkocsiba?

reszelozsir hol írta, hogy az a hajtás TT -s???

Valóban nem írtam, hiszen első körben ez nem volt lényeges, mert a motortól tettem függővé Ez egy teljesen házi készítésű modell és nem ismerem a műszaki tartalmát,de valaki esetleg felismeri a motort és tud valamit mondani róla. Sününk viszont tudja, hogy mivel játszadozom itthon, vagy velük, ezért tért egyből a lényegre.
Szóval a modell TT-s, a motor bekötés mögött 14x18mm alapterület 12mm magasan szabad. Itthon analóg üzemben használom, csak a modulozáshoz kell a digitális üzem.

Így van, de elsőre igazából a BTTB Y kocsi feljárólépcsője tűnt fel